Ärendenummer; Objektnummer: JO1087 Kontaktperson: Matilda Lindkvist, Trafikverket, 010-123 71 21 Skede: Åtgärdsvalsstudie Status: Granskad och godkänd av Trafikverket Ostkustbanan fyrspår (Skavstaby-Arlanda-Uppsala), alt. fyrspår Bergsbrunna-Uppsala , JO1807 Infoga diagram, figur eller bild här n e d r ä g t å v a g n i n v i r k s e B . 1 Nuläge och brister: Ostkustbanan (OKB) mellan Stockholm och Uppsala har idag kapacitetsbrist. Arbetspendling mellan Uppsala och Stockholm är stor och förväntas öka ytterligare när arbetsmarknaden förstoras. Järnvägens andel av pendlingstrafiken mellan Stockholm och Uppsala sjunker, vilket leder till en ökad vägtrafik. Åtgärdens syfte: Målet med de föreslagna åtgärderna är att öka kapaciteten för personresor mellan Uppsala län och Stockholms län. Underlaget tas fram som en del av ÅVS-arbetet samt inför åtgärdsplaneringen 2018-2029 Förslag till åtgärd: Kostnaden är 2318,2 mnkr i prisnivå 2015-06. Konstruktion av ytterligare två spår mellan Bergsbrunna och Uppsala C (7 km) resulterar i totalt fyra parallella spår. Detta möjliggör ökad trafikering och turtäthet. Utöver detta ingår även ett nytt stationsläge, Bergsbrunna, i åtgärden. TMALL 0370, v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 1 av 32 SEB version 1.16 (Samkalk-mall) Ärendenummer; Objektnummer: JO1087 Kontaktperson: Matilda Lindkvist, Trafikverket, 010-123 71 21 Skede: Åtgärdsvalsstudie Status: Granskad och godkänd av Trafikverket Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning Övriga effekter som Kalkylresultat: Miljöeffekter som ej Sammanvägd ej värderats i Nettonuvärde, mnkr + värderats i kalkylen + => Samhällsekonomisk lönsamhet kalkylen -2246 Negativt Positivt Olönsam Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning Effekter som har värderats i kalkylen Exempel på effekter år 2040 Nuvärde (mnkr) Diagram Resenärer Restid: -490,3 kptim/år 1 008 Godstransporter Restid gods: 1,3 kptim/år -2 Persontransp.företag Biljettintekter: 29 mnkr/år 387 Trafiksäkerhet Dödade och svårt skadade: 0,13 DSS/år -26 s y l Klimat CO2-utsläpp: 0,67 kton/år -29 a n Hälsa Utsläpp av luftföroreningar -3 a k Landskap Landskapseffekter får inte ingå i denna tabell s i m Övrigt DoU-kostnad: -5,6 mnkr/år -293 o n SamEk Inv. Annuitetskostnad: 136 mnkr/år -3 288 o k Nettonuvärde -2 246 e s l Nyckeltal utifrån prissatta effekter l ä h NNK-i= -0,68 Informationsvärde NNK = HÖG NNK-iKA*= -0,76 NNK-idu= -0,61 m a Effekter som inte har värderats i kalkylen S . Sammanvägd 2 Berörd/påverkad av effekt Bedömning Kortfattad beskrivning och bedömning bedömning Klimat Försumbart Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen ö j Ökat kollektivresande tenderar öka den fysiska l i Hälsa Försumbart Negativt aktiviteten i transportsystemet M Landskap Negativt Ökning från 2 till 4 spår ger ökad intrång i landskapet Åtgärden bedöms leda till ökad robusthet och mindre Resenärer Positivt störningskänslighet Åtgärden bedöms leda till ökad robusthet och mindre Godstransporter Försumbart störningskänslighet t g i r Positivt v Persontransportföretag Försumbart Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Ö Trafiksäkerhet Positivt Ökad säkerhet genom borttagande av plankorsningar Övrigt Försumbart Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Sammantaget bedöms icke-prissatta effekter bidra Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde Positivt positivt till resultatet *Känslighetsanalys med högre kostnad; successivkalkyl 85% eller motsvarande Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning Kön: Trafi- Lokalt/ Åtgärds- restid, kanter, s För- del- Regionalt/ specifik y res- trans- Närings- Ålders- l nings- Nationellt/I Län Kommun Trafikslag för- a kostn, porter, gren grupp n aspekt nter- delnings a restidsos externt s nationellt aspekt g äkerhet berörda n i Annan: n l Störst e Kvinnor: Kollektivtra Vuxna: 18- nytta/ Lokalt Uppsala Uppsala Resenärer Spår Neutralt d 65 år r 55 fikoperatör fördel ö er F . 3 (störst) negativ Neutralt Neutralt Neutralt Neutralt Neutralt Neutralt Neutralt Neutralt Neutralt nytta/ nackdel TMALL 0370, v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 2 av 32 SEB version 1.16 (Samkalk-mall) Ärendenummer; Objektnummer: JO1087 Kontaktperson: Matilda Lindkvist, Trafikverket, 010-123 71 21 Skede: Åtgärdsvalsstudie Status: Granskad och godkänd av Trafikverket Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning Tillförlitlighet Positivt bidrag Medborgarnas resor Tryggt & bekvämt Inget bidrag Tillförlitlighet Positivt bidrag Näringslivets transporter Nöjdhet & kvalitet Inget bidrag Pendling Positivt bidrag Tillgänglighet regionalt/ länder Tillgänglighet storstad Positivt bidrag Bidrag till Interregionalt Positivt bidrag FUNKTIONSMÅLET Jämställdhet transport Inget bidrag Jämställdhet Lika möjlighet Inget bidrag Funktionshindrade Kollektivtrafiknätet Positivt bidrag Barn och unga Skolväg Inget bidrag Gång & cykel, andel Inget bidrag Kollektivtrafik, gång och cykel Kollektivtrafik, andel Inget bidrag Mängd person- och lastbilstrafik Inget bidrag Klimat Energi per fordonskilometer Inget bidrag s y Energi bygg, drift, underhåll Negativt bidrag l a n Människors hälsa Positivt a l Befolkning Positivt å m Luft Positivt k Hälsa s i Bidrag till Vatten Inget bidrag t i l HÄNSYNSMÅLET Mark Negativt o p t Materiella tillgångar Bedöms inte fn r o p Landskap Negativt s n Biologisk mångfald, växtliv, djurliv Negativt a Landskap r T Forn- och Kulturlämningar, Annat . Inget bidrag 4 kulturarv, Bebyggelse Trafiksäkerhet Döda & svårt skadade Positivt bidrag Målkonflikter Målkonflikter föreligger mellan positiva effekter inom funktionsmålet som t.ex. ökad robusthet, och hänsynsmålet, t.ex. avseende påverkan på landskapet. Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Åtgärden ger ett negativt bidrag till samhällsekonomisk effektivitet, men positiva bidrag till social hållbarhet och ekologisk hållbarhet. Detta trots den negativa påverkan på landskap och naturliv. Åtgärden har en negativ nettonuvärdekvot men bidrar samtidigt till ett säkrare, mer tillgängligt och robustare trafiksystem. Sammantaget bedöms dock inte åtgärden bidra till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning, detta då kostnaderna tydligt överstiger nyttorna. Den huvudsakliga orsaken till detta är de systemeffekter som finns inom järnvägen TMALL 0370, v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 3 av 32 SEB version 1.16 (Samkalk-mall) Ärendenummer; Objektnummer: JO1087 Kontaktperson: Matilda Lindkvist, Trafikverket, 010-123 71 21 Skede: Åtgärdsvalsstudie Status: Granskad och godkänd av Trafikverket 1. Beskrivning av åtgärden 1.1 Sammanfattande beskrivning av åtgärden Tabell 1.1 Sammanfattande tabell - beskrivning av åtgärden Ostkustbanan fyrspår (Skavstaby-Arlanda-Uppsala), alt. fyrspår Bergsbrunna- Åtgärdsnamn Uppsala Ärendenummer TRV 2015/14390 Objekt-id JO1807 Sammanhang Kapacitetsbrist ABC-stråket Län Uppsala Koordinater startpunkt Ej relevant Ej relevant Koordinater målpunkt Ej relevant Ej relevant Tabell 1.2 Sammanfattande tabell - status för åtgärdsförslaget Aktuellt skede vid upprättande av Åtgärdsvalsstudie den samlade effektbedömningen Namn och datum på ev. åtgärdsvalsstudie samt vilken aktör ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms som föreslagit att åtgärden ska län. 2016-06-02 genomföras Namn och datum för senaste ställningstagande före Annat: TG 0 - Att genomföra åtgärdsvalsstudie samt en överenskommelse upprättandet av samlad mellan deltagande parter om genomförande effektbedömning Betydande miljöpåverkan? Ej prövat Är MKB gjord? Nej Innebär befintliga förhållanden att normer överskrids eller lagar Nej överträds? Om normer eller lagar överskrids eller överträds, löser i så fall Nej åtgärdsförslaget problemet? Leder åtgärden till att normer överskrids eller lagar överträds i Okänt annan del av transportsystemet? TMALL 0370, v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 4 av 32 SEB version 1.16 (Samkalk-mall) Ärendenummer; Objektnummer: JO1087 Kontaktperson: Matilda Lindkvist, Trafikverket, 010-123 71 21 Skede: Åtgärdsvalsstudie Status: Granskad och godkänd av Trafikverket 1.2 Kompletterande diagram, figurer eller kartbilder Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här TMALL 0370, v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 5 av 32 SEB version 1.16 (Samkalk-mall) Ärendenummer; Objektnummer: JO1087 Kontaktperson: Matilda Lindkvist, Trafikverket, 010-123 71 21 Skede: Åtgärdsvalsstudie Status: Granskad och godkänd av Trafikverket 1.3 Nuläge och brister Axeln Uppsala-Arlanda-Stockholm är en del av Sveriges tillväxtmotor med stor potential att fortsätta växa. Med en tydlig koppling till Ostkustbanan och Dalabanan fungerar stråket bl a som en länk mellan norra Sverige och Uppsala-Arlanda/Stockholm. Regionen pekar på att infrastruktur och bostadsbyggande idag är det som tydligast hindrar ytterligare tillväxt. Infrastrukturen längs ABC- stråket (Uppsala- Arlanda/Stockholm) bidrar i hög grad till att integrera och utveckla Uppsala- och huvudstadsregion och att stärka dess globala konkurrenskraft. En hög regional tillgänglighet skapar bättre förutsättningar för gemensamma marknader för arbete, bostäder, utbildning och företagande. Resandebehovet och marktransporterna till och från Arlandaområdet förväntas öka till följd av ett förväntat ökat flygresande och genom en ökning av arbetstillfällen med anledning av exploateringar i området.