november 2007 november Sprong naar hoogwaardig openbaar vervoer Informatiekrant over RandstadRail 2007 voor bewoners, ondernemers, betrokkenen en reizigers RandstadRail rijdt Excuses Interview met archi- Rechtstreeks van weer Werkzaamheden tect van de netkous Zoetermeer naar in Rotterdam Wethouders aan de zoute zee het woord pagina 2 pagina 2 pagina 3 pagina 4 comfortabel, betrouwbaar voertuigen transparanter hoge frequentie nieuwe haltes sociaal veilig gelijkvloerse instap actuele informatie vertrektijden RandstadRail rijdt stipt en betrouwbaar op alle Vervoer van de toekomst trajecten RandstadRail in Haaglanden is helemaal klaar en rijdt op alle trajecten. Na de niet-voorziene ver- traging en het extra ongemak kunnen we nu zeggen dat onze regio met RandstadRail beschikt over frequent, stipt, comfortabel en betrouwbaar openbaar vervoer. RandstadRail biedt het openbaar vervoer waar reizigers behoefte aan hebben.. U kunt van Pijnacker-Nootdorp of Leidschendam- Voorburg snel alle kanten op: naar Den Haag of Rotterdam. In Zoetermeer stapt u gemakkelijk op RandstadRail voor een rechtstreekse verbinding met Den Haag, of met slechts één overstap naar Rotter- dam, om te gaan werken of winkelen. Op het traject Den Haag – Rotterdam rijdt Randstad- Rail vooralsnog tot eind 2008 tot Rotterdam Hofplein. Het Stadsgewest Haaglanden is, samen met de Stadsregio ondanks enorme bouwproblemen nu prachtige ondergrondse halten Medio 2009 kunt u doorrijden via Rotterdam Centraal Rotterdam, de opdrachtgever van RandstadRail en heeft bij de zijn): ‘En dan bedoel ik het positieve gevoel dat ons overvalt nu de Station tot aan Rotterdam Slinge. Reizigers hoeven totstandkoming van RandstadRail een coördinerende taak voertuigen tussen Zoetermeer, Den Haag en Rotterdam rijden. Maar ik nooit lang te wachten op een voertuig. In de spits rijden (gehad). Peter Smit is regiobestuurder Verkeer & Vervoer bij begrijp ook dat we aan het geduld van de reizigers tegemoet moeten RandstadRail 3 en 4 voorlopig elke 7 à 8 minuten op het Stadsgewest Haaglanden en in die functie verantwoordelijk komen. Ik weet dat de HTM met de nodige gepaste reizigersacties beide lijnen (dus om de 3 à 4 minuten een voertuig). In voor RandstadRail. Hij praat over de hoogte- en dieptepunten komt.‘ fasen zal de frequentie van de ritten worden opgevoerd tijdens de aanleg en de start van RandstadRail. naar het uiteindelijke doel een vijf minutendienst in de Mooie halten spits op beide lijnen (dus om de 2,5 minuut een voer- Peter Smit: ‘Het uitstel en de ontsporingen zijn een enorme teleurstel- De voordelen van RandstadRail noemt Smit in één adem: ‘Randstad- tuig). Dat doel zal in de loop van 2008 zijn bereikt. De ling geweest voor de reizigers, maar ook voor alle betrokkenen bij dit Rail-voertuigen zijn prachtige comfortabele voertuigen, die makkelijk Erasmuslijn rijdt in de spits elke 15 minuten. Ook deze project. Al die tijd hebben we hard gewerkt om de problemen met toegankelijk zijn. Ook met een rolstoel en kinderwagen. Daarnaast frequentie wordt nog verder verhoogd. Zo bent u snel RandstadRail op te lossen. Dit is niet altijd gemakkelijk geweest en in rijdt RandstadRail met grote regelmaat en hoef je als reiziger minder en comfortabel op uw plaats van bestemming. sommige gevallen kwamen hierdoor nieuwe problemen aan het licht. lang op het perron te wachten.‘ Maar ik ben nu vol vertrouwen over de veiligheid van dit systeem. Het Hij stapt zelf binnenkort ook op RandstadRail: ‘Ik ga mijn collega- Uniek railnetwerk is door en door getest. Maar laten we vooral niet vergeten wat Rand- bestuurders van het RandstadRail-project in Pijnacker-Nootdorp, Zoe- RandstadRail bestaat uit drie railverbindingen en stadRail de reiziger te bieden heeft. Een bijzondere, comfortabele en termeer en Leidschendam-Voorburg ook eens met RandstadRail vanaf medio 2009 een snelle buslijn (ZoRo-Bus). snelle verbinding tussen Zoetermeer, Den Haag en Rotterdam.‘ opzoeken.‘ Tussen Den Haag en Zoetermeer bestaan twee railver- Tot slot vragen we de bindingen. Vanuit Oosterheem in Zoetermeer rijdt Geduld heer Smit waarom de RandstadRail 4 via het centrum van Den Haag naar Hoe was het voor de heer Smit om in de laatste fase van het project regio Haaglanden De Uithof in Den Haag-Zuidwest. politiek verantwoordelijk te zijn voor RandstadRail? Smit: ‘Randstad- trots kan zijn op RandstadRail 3 rijdt de bestaande Krakeling (stadslijn) Rail is een complex project, waarbij een groot aantal partijen betrok- RandstadRail? ‘Het is in Zoetermeer af en rijdt via het centrum van Den ken is. In de fase waarin ik voor het project verantwoordelijk ben het openbaar vervoer Haag naar Loosduinen in Den Haag-Zuidwest. De geworden, heb ik gemerkt hoe betrokken alle projectmedewerkers van de toekomst. Het ZoRo-bus rijdt vanaf medio 2009 via een vrije bus- zijn. En hoe graag iedereen wilde dat de voertuigen gingen is snel, comfortabel, baan tussen de halten Centrum-West in Zoetermeer rijden. Geleidelijk aan konden we per traject overschakelen naar de makkelijk toeganke- en Rodenrijs in Berkel en Rodenrijs. Daar kunnen dienstregeling. Dat gaf erg veel voldoening, zeker gezien het lijk. Het ziet er reizigers overstappen op de railverbinding naar enorme geduld dat reizigers en medewerkers hebben moeten gewoon fantastisch Rotterdam of Den Haag. opbrengen.‘ uit, net als die mooie halten Beatrixkwartier DIT IS DE LAATSE RANDSTADMAIL. U KUNT VOORTAAN ALLE Tramtunneleffect en Leidschenveen die RELEVANTE INFORMATIE BETREFFENDE RANDSTADRAIL VINDEN OP: Hoe kan RandstadRail het goedmaken? Smit is ervan overtuigd dat we er in de regio bij zijn Peter Smit WWW.HTM.NET, WWW.RET.NL EN OP WWW.RANDSTADRAIL.NL bij RandstadRail te maken hebben met het ‘tramtunneleffect’ (waar gekomen.’ In de regio Haaglanden wordt het project RandstadRail Voor informatie uitgevoerd door de gemeente Den Haag in opdracht www.htm.net van het Stadsgewest Haaglanden www.ret.nl www.randstadrail.nl Excuses Veilig en gebruiksvriendelijk Het geduld van reizigers en omwonenden is lang op de proef Reizigers moeten veilig en gemakkelijk kunnen reizen De perrons en voertuigen van RandstandRail zijn voorzien van camera’s. De voertuigen gesteld. Na de ontsporingen eind vorig jaar moesten we hebben een gelijkvloerse instap, wat de toegankelijkheid ten goede komt. Mensen met opnieuw beginnen met testen en proefrijden. Bovendien een functiebeperking, rolstoelgebruikers en mensen met kinderwagens kunnen zo gemakkelijk instappen. Op alle halten houdt dynamische reisinformatie reizigers voortdu- moesten sommige halten nog worden afgebouwd. Het rend op de hoogte van de actuele vertrektijden. bezorgde reizigers en omwonenden onvoorziene overlast en Drie soorten halten ongemak. Alle betrokken partijen bij RandstadRail betreu- Op de trajecten van RandstadRail komt u drie soorten halten tegen: gesloten, open en semi-gesloten halten. Bij de gesloten halte loopt u door een toegangspoortje ren dit ten zeerste. Iedereen heeft hard gewerkt aan Rand- (tourniquet) dat open gaat na het in- of uitchecken met uw vervoerbewijs. stadRail. De open halte is een ‘gewone’ halte. Bij het instappen heeft u een geldig vervoerbewijs nodig. Bij de semi-gesloten halte mag u alleen het perron op met een geldig vervoerbewijs. Op het perron kunnen controleurs om een geldig vervoerbewijs vragen. Werkzaamheden in Rotterdam maal inrijden. In 2005 is de tunnelboormachine gestart met boren. De boorwerk- Op het traject Den Haag – Rotterdam is halte Hofplein voorlopig nog het begin/eind- zaamheden zullen in 2008 worden afgerond. In 2009 kan RandstadRail doorrijden op punt van RandstadRail. Zodra de boortunnel, het zogenaamde Statenwegtracé, en het Rotterdamse metronet. Halte Rotterdam-Slinge is dan het eind- en beginpunt van het metrostation Rotterdam Centraal gereed zijn, kan RandstadRail Rotterdam hele- de lijn Den Haag - Rotterdam. RandstadRail rijdt weer. Wat ging eraan vooraf? 2002 De aanleg van RandstadRail begint. 29 oktober 2006 RandstadRail 4 tussen de Monstersestraat in Den Haag en Zoetermeer Oosterheem wordt in gebruik genomen. maart 2006 Het eerste RandstadRail-voertuig wordt gepresenteerd. 11 november 2006 Het traject tussen Den Haag CS en Rotterdam Hofplein juni 2006 Spoorbeheerder ProRail draagt de Zoetermeer Stadslijn en de Hofpleinlijn over (de Erasmuslijn) krijgt groen licht. aan de Stadsregio Rotterdam en het Stadsgewest Haaglanden, die verantwoor- delijk worden voor RandstadRail. De Haagse vervoerder HTM en de Rotterdamse 29 november 2006 Twee voertuigen ontsporen vlak achter elkaar. De Inspectie van Ver- RET gaan RandstadRail exploiteren. keer en Waterstaat (IWV) besluit RandstadRail tot nader order stil te leggen. Het probleem blijkt een defect in een wissel en verkanting (schuinte) in de rails. 29 januari 2007 RandstadRail 3 tussen Loosduinen en Den Haag CS wordt in gebruik genomen. 16 mei 2007 Een gedeelte van RandstadRail 4, van De Uithof naar Den Haag CS, wordt in gebruik genomen. 2 september 2007 De Erasmuslijn, van Rotterdam Hofplein naar Den Haag CS wordt opnieuw in gebruik wordt genomen. 8 oktober 2007 RandstadRail 4 (Den Haag De Uithof – Zoetermeer Javalaan) wordt opnieuw in gebruik genomen. 20 oktober 2007 RandstadRail 3 wordt met passagiers in gebruik genomen tot aan halte Seghwaert. 27 oktober 2007 RandstadRail 3 (Den Haag Loosduinen – Zoetermeer Centrum-West) wordt volledig in gebruik genomen. Hiermee is RandstadRail in de regio Haaglanden volledig in gebruik. ‘Netkous is een icoon van RandstadRail’ ‘We hebben het niet als een spektakel ontworpen, maar De naam ‘Netkous’ is in de volksmond ontstaan. ‘Een