Service conseil Ville de Gatineau Exemples et recommandations d’aménagements pour favoriser les déplacements actifs dans le corridor du boulevard Gréber (District de Pointe-Gatineau) Rapport final - mai 2016 MISSION Organisation d'intérêt public, Vivre en Ville contribue, partout au Québec, au développement de collectivités viables, œuvrant tant à l'échelle du bâtiment qu'à celles de la rue, du quartier et de l'agglomération. Par ses actions, Vivre en Ville stimule l'innovation et accompagne les décideurs, les professionnels et les citoyens dans le développement de milieux de vie de qualité, prospères et favorables au bien-être de chacun, dans la recherche de l'intérêt collectif et le respect de la capacité des écosystèmes. Polyvalente, rigoureuse et engagée, l'équipe de Vivre en Ville déploie un éventail de compétences en urbanisme, mobilité, verdissement, design urbain, politiques publiques, efficacité énergétique, etc. Cette expertise diversifiée fait de l'organisation un acteur reconnu, tant pour ses activités de recherche, de formation et de sensibilisation que pour son implication dans le débat public et pour ses services de conseil et d'accompagnement. CREDITS RECHERCHE ET RÉDACTION Pierre-Yves Chopin – Conseiller mobilité Véronique Martin – Chargée de projet Alejandra de la Cruz Boulianne – Conseillère architecture et design urbain COORDINATION David Paradis, urb. OUQ – Directeur – Recherche, formation et accompagnement Table des matières MANDAT 7 LOCALISATION DU SEGMENT A L’ETUDE 8 PORTRAIT, RECOMMANDATIONS ET BONNES PRATIQUES 9 CONSTATS GENERAUX SUR LES ENJEUX DE DEPLACEMENTS ACTIFS 10 RECOMMANDATIONS GENERALES 13 Aménagements pour les piétons 13 Aménagements cyclables 14 Autres recommandations générales 15 Coupes types : actuelle, à court terme et à long terme 16 INTERSECTION BOULEVARD MALONEY ET BOULEVARD GREBER 17 Portrait 17 Recommandations 18 Bonne pratique : démarcation adéquate des passages piétons 19 INTERSECTION CHEMIN DE LA SAVANE ET BOULEVARD GREBER 20 Portrait 20 Recommandations 21 Bonne pratique : amélioration des traversées aux intersections 23 INTERSECTION RUE LOUIS-RIEL ET BOULEVARD GREBER 24 Portrait 24 Recommandations 25 Bonne pratique : ajout de point de traverse 27 SEGMENT DE LA RUE POINTE-GATINEAU A LA RUE SAINT-LOUIS 28 Portrait 28 Recommandations : intersection rue de Pointe-Gatineau et boulevard Gréber 29 Recommandations : intersection rue Lafortune et boulevard Gréber 30 Bonne pratique : réduire la largeur des entrées charretières 31 INTERSECTION RUE SAINT-LOUIS ET BOULEVARD GREBER 32 Portrait 32 Recommandations 33 Bonne pratique : améliorer le franchissement des bretelles de virage 34 SEGMENT SAINT-LOUIS A JACQUES-CARTIER 35 Portrait et recommandations 35 CONCLUSION 37 VIVRE EN VILLE – Boulevard Gréber : exemples et recommandations pour favoriser les déplacements actifs | 5 Mandat Le boulevard Gréber s’étire de la rivière Gatineau et de la rue Jacques-Cartier au sud à la montée Paiement au nord, après avoir longé l’autoroute de l’Outaouais (50) d’ouest en est. Il est prolongé au sud par les boulevards Fournier puis Maisonneuve, qui conduisent au centre-ville de Gatineau ainsi qu’à la rue Wellington située au centre-ville d’Ottawa. Le boulevard Gréber est croisé par de nombreuses voies primaires (rue Saint-Louis, boulevard Maloney et boulevard La Vérendrye) et secondaires (rue de la Pointe-Gatineau, chemin de la Savane, boulevard de la Gappe, boulevard Saint-René, rue de la Côte-des- Neiges) qui le rendent ainsi facilement accessible à l’ensemble des quartiers situés à l’est de la rivière Gatineau. Le tronçon sud du boulevard Gréber (district de Pointe-Gatineau) – qui fait l’objet du présent mandat – est d’ailleurs emprunté par plusieurs lignes importantes de la Société de transport de l’Outaouais, dont les lignes 57 et 67 (qui relient respectivement le Vieux-Hull et le centre-ville d’Ottawa à la station de la Cité du Rapibus) et la ligne 85 (qui relie le centre-ville d’Ottawa au tronçon nord du boulevard de la Cité). Bien que le caractère stratégique du boulevard Gréber soit indéniable, notamment pour le transport en commun, son traitement n’incite toutefois pas les piétons et les cyclistes à s’y rendre et à l’emprunter : absence ou discontinuité des trottoirs, traversées plus ou moins sécurisées des intersections et des bretelles de virage à droite, multiplication et surdimensionnement des entrées charretières, etc. Sous cette forme, certains tronçons du boulevard Gréber font office de barrières pour les déplacements actifs, au point de devenir une frontière entre les communautés vivant de part et d’autre de cette voie. Le réaménagement du boulevard Gréber fait partie des projets de la Ville de Gatineau. Si un réaménagement complet n’est pas prévu à court terme, des travaux de resurfaçage sont prévus en 2017 dans le district de Pointe-Gatineau, sans toutefois qu’une amélioration des conditions de déplacements actifs n’ait été officiellement prévue. Afin de profiter de l’opportunité qui se présente, la conseillère du District de Pointe-Gatineau, Madame Myriam Nadeau, a mandaté Vivre en Ville afin d’identifier quelles sont les mesures pouvant être envisagées par les services techniques municipaux pour : u améliorer, à faible coût et dans le cadre des travaux prévus, les conditions de déplacement (capacité, sécurité, attrait et convivialité) des piétons et des cyclistes en direction et le long du boulevard Gréber ; u faciliter l’accès et le recours au transport en commun qui circule sur le boulevard Gréber ; u et rétablir les liens entre les communautés de Pointe-Gatineau situées de part et d’autre du boulevard. VIVRE EN VILLE – Boulevard Gréber : exemples et recommandations pour favoriser les déplacements actifs | 7 Localisation du segment à l’étude Le boulevard Gréber constitue un axe important du secteur Gatineau, reliant l’extrémité nord du territoire urbanisé, où il longe l’autoroute 50 pour se connecter à la montée Paiement, à la Pointe-Gatineau, où il franchit la rivière Gatineau pour devenir le boulevard Fournier. Il croise en outre plusieurs autres voies majeures à l’échelle de la ville : la rue Saint-Louis, le chemin de la Savane, le boulevard Maloney et le boulevard de la Verendrye. Le segment à l’étude dans le présent document s’étend du boulevard Maloney, au nord, à la rivière Gatineau, au sud, sur une distance d’environ 2,2 km. Les travaux de resurfaçage prévus à court terme n’incluent pas la portion du boulevard située entre les rues Saint- Louis et Jacques-Cartier, mais dans le but d’apporter une meilleure cohérence et uniformité aux recommandations émises, quelques éléments d’amélioration seront proposés pour ce segment, tout en sachant que ceux-ci pourraient être considérés dans un échéancier établi à long terme. Fonds : Google Maps 8 | VIVRE EN VILLE – Boulevard Gréber : exemples et recommandations pour favoriser les déplacements actifs Portrait, recommandations et bonnes pratiques La création d’un milieu de vie offrant à la population des conditions favorables aux déplacements actifs requiert la mise en place d’un ensemble cohérent et complet de mesures touchant tout autant à la forme urbaine qu’aux infrastructures destinées aux usagers de la route et de l’espace public. Permettre au corridor du boulevard Gréber d’évoluer vers un environnement réellement propice et convivial pour la mobilité quotidienne de tous les usagers implique donc, au-delà de l’intégration de quelques éléments d’aménagements, des interventions ambitieuses sur la forme urbaine accompagnées d’une redistribution équitable du partage de l’espace au profit des usagers plus vulnérables. Dans le but de refléter l’importance d’agir sur plusieurs éléments de l’environnement urbain, les recommandations formulées dans ce rapport proposent deux niveaux d’interventions : l’un à court terme, dans le cadre des travaux prévus; l’autre à plus long terme, pour inclure les composantes requises à l’éclosion d’un milieu adapté aux déplacements collectifs et actifs. Par ailleurs, un autre niveau de distinction (pouvant être combiné) est proposé : u Une mention PRIORITAIRE identifie une mesure qui répond à un besoin criant (notamment en matière de sécurité) ou dont le caractère structurant la rend particulièrement importante. u Une mention À EXPÉRIMENTER vise à mettre en évidence une mesure qui peut facilement être mise en place de façon temporaire, à très court terme et à faible coût, afin d’en évaluer la pertinence. Lorsqu’associée à des mesures présentées comme des mesures « à long terme », cette mention fait ressortir la possibilité de mettre en place à court terme une solution transitoire avant de pouvoir envisager une solution permanente. Par exemple, dans le cas d’un rétrécissement de chaussée proposé à l’aide de paysagement (et nécessitant donc, à long terme, des changements de géométrie), la mise en place de bacs de plantation peut permettre d’atteindre les mêmes objectifs à faible coût. COMMENT CONSULTER CE DOCUMENT? La suite du document est structurée de la façon suivante : 1) Sommaire des constats généraux sur les problématiques liées aux déplacements actifs 2) Pour chacun des lieux problématiques (intersections ou segments) : un portrait sommaire, suivi de recommandations spécifiques à court et à long termes 3) Des bonnes pratiques illustrent des applications concrètes de certaines recommandations VIVRE EN VILLE – Boulevard Gréber : exemples et recommandations pour favoriser les déplacements actifs | 9 Constats généraux sur les enjeux de déplacements actifs D’une manière générale, le boulevard présente une ambiance urbaine peu conviviale pour les déplacements actifs. Différents constats s’appliquent à l’ensemble de la portion étudiée : u Une emprise très large, avec en moyenne cinq voies de circulation, et jusqu’à sept au nord du chemin de la Savane. u Des voies larges, en moyenne de 4 m par voie. u Une absence, sauf exception, de terre-plein central. u Des trottoirs souvent de mauvaise qualité, présentant de nombreuses interruptions, et généralement non séparés de la chaussée par une zone tampon. u Aucun aménagement cyclable : pas de bande ou piste cyclable ; accotement absent, étroit ou mal signalé.