NUMERO 369 News: Nuovo Codice della Strada, bugie e verità | Attualità: Vendite europee a +10%, sale l’elettrico 19 febbraio 2019 | Special: Kawasaki Z1000 Scrambler | Design: Dentro il Centro Stile Ducati di Bologna | Campioni: N.93 PAGINE I primi 40 anni di Valentino Rossi | Tecnica e Storia: 50 anni fa è cominciata l’era della maximoto | MotoGP: Il team Red Bull KTM. Gabarrini: Bagnaia mi ricorda Marquez | SBK: Bautista e Ducati primi nei test di Phillip Island | SX USA: Round Arlington | MX: la gallery degli Internazionali d'Italia HONDA CB650R. LA MEDIA CHE MANCAVA Pagine 2-15 BMW R 1250RT TEST IL MIGLIOR VALENTINO SBK: BAUTISTA È IL PIÙ VELOCE La turistica per eccellenza si rinnova con Il Valentino della 125 lo ricordano in pochi, A PHILLIP ISLAND il motore ShiftCam. Praticamente perfetta, e per questo mi piace raccontare cosa L'ufficiale Ducati è il più veloce davanti ad un sa unire dinamica a comfort turistica. Costa rappresentò. Ha compiuto 40 anni, eppure sorprendente Sykes e ai due piloti Kawasaki. tanto, ma innamorarsene è facilissimo resta ancora protagonista della MotoGP Quinto Melandri. Davies quattordicesimo Moto.it Magazine N. 369 Prove HONDA CB650R. LA MEDIA CHE MANCAVA di Edoardo Licciardello LA MEDIA NAKED ARRIVA A COMPLETARE LA FAMIGLIA DELLE NEO SPORTS CAFÉ. COSTA (RELATIVAMENTE) POCO, VA UN GRAN BENE E C’È ANCHE IN VERSIONE DEPOTENZIATA A2 Mancava solo lei nella non ci siamo fatti spaventare nemmeno da gamma Honda Neo Sports un bagaglio smarrito dalla compagnia aerea Cafè. Una famiglia nata con che ci ha costretto a ricorrere alla gentilez- la spettacolare CB 1000R za dei ragazzi di Honda per recuperare un dell’anno scorso (di cui ora po' di abbigliamento tecnico e una GoPro M Honda ha realizzato una per guidare e raccontarvi come va, anche bellissima Limited Edition che ha debuttato se - siamo sicuri che avrete pazienza e ca- a Motor Bike Expo a Verona) e che la Casa pirete - un po' in ritardo e con un livello di Tokyo ha completato partendo dal basso, qualitativo forse un po' inferiore ai nostri con la CB 125R e la CB 300R. Mancava solo standard. Ma parliamo della moto, perché la media cilindrata, dicevamo: una lacuna c'è davvero tanto da dire... abbastanza profonda perché, diciamocelo, la precedente CB 650F non aveva avuto COM'È FATTA il successo che si sarebbe meritata, forse La CB 650R è nettamente più moderna e schiacciata dalla pesante eredità di un mo- raffinata rispetto alla “F” che l’ha precedu- dello come la Hornet nonostante l’esclusi- ta. Corta, con i volumi tutti concentrati in vità nel segmento del propulsore a quattro zona motore e il gruppo ottico anteriore cilindri, che non a caso Honda ha inven- quasi incassato fra le “spalle” di forcella e tato - perlomeno come lo conosciamo ora convogliatori, si destreggia bene fra l’ele- - esattamente cinquant'anni fa, con la CB ganza e l’aggressività. Il codino corto, il ser- 750 Four del 1969. batoio invece snello e allungato (che ospi- Tutt’altra accoglienza è stata invece riser- ta anche il blocchetto elettrico con chiave vata alla nuova CB650R, prima con il con- di contatto), sono due fra gli stilemi ormai cept al Salone di Parigi e poi con la ver- consolidati nella famiglia Neo Sports Cafè, sione definitiva ad EICMA, che promette con volumi un po’ meno anticonvenzionali sostanziose migliorie ad una moto che già rispetto alla CB1000R e dall’appeal quindi nella sua ultima declinazione aveva saputo forse un po’ più universale. riscattare lo scetticismo con cui avevamo L’ispirazione è comunque, evidentemente, accolto la prima CB 650F del nuovo corso. quella della CB 1000R, con linee raffina- Quindi siamo volati in Andalusia, animati da te a metà fra il classico e l’ultramoderno. una gran curiosità, per toccare con mano la Manca evidentemente un po’ della raffina- nuova, stilosissima naked media Honda. E tezza della sorella maggiore, che può van- 4 5 Moto.it Magazine N. 369 Prove tare ovviamente finiture di maggior pregio soprattutto nelle varie superfici lavorate di macchina in zona motore, comunque molto piacevole alla vista per il gioco di contrasto fra carter e testata in tinta bronzo e il bloc- co cilindri in nero opaco. La qualità percepita è elevata – come sia- mo abituati sulle Honda – grazie a colora- zioni e verniciature che lasciano intendere, anche dove così non è, di avere a che fare con superfici metalliche. Anche le compo- nenti tecniche sono valorizzanti da questo punto di vista: tappi forcella, manubrio bi- conico, silenziatore di scarico, finitura dei collettori (il cui andamento fa il verso allo sway della prima CB 400 Four), portatarga ma anche e soprattutto il gruppo ottico an- teriore contribuiscono ad un’aria di raffina- tezza generale. A voler essere pignoli c’è qualche piccola caduta di tono, come la piastra di sterzo un po’ porosa oppure qualche cordone di sal- datura leggermente fuori posto, ma visto il prezzo in relazione alla motorizzazione sa- rebbe davvero ingeneroso pretendere trop- po di più. Ma siamo lontani dagli stereotipi qualitativi che normalmente si affibbiereb- bero a una moto prodotta in Thailandia... Molto bella la zona strumentazione LCD re- troilluminata, che condivide in buona parte l’impostazione della CB 1000R e compren- de la spia di cambiata e l’indicatore della marcia inserita, oltre naturalmente a tutte le informazioni relative a chilometraggio, consumi e valore massimo del regime giri. MOTORE ED ELETTRONICA Unica fra le naked medie, la CB 650R è spinta da un bel quadricilindrico in linea, con distribuzione bialbero a 16 valvole da 649cc e cambio verticale a sei rapporti, che rispetto alla precedente CB-F può vantare una maggior coppia ai medi e un 5% di po- tenza in più sopra i 10.000 giri. Il valore massimo di 95 cavalli (che per- mette la derivazione di una versione 35kW guidabile con patente A2, ottenuta attra- verso cornetti d'aspirazione più strozzati e 6 7 Moto.it Magazine N. 369 Prove una centralina riprogrammata, procedura 46mm) mentre il rapporto di compressio- reversibile presso la rete vendita Honda nel ne passa da 11,4 a 11,6:1 a causa di nuove momento in cui vengano a cadere i vinco- camere di scoppio e pistoni modificati nel li della patente) viene espresso a 12.000 disegno, con mantello asimmetrico per ri- giri. La coppia massima si attesta a 64Nm a durne gli attriti. Nuove anche le candele 8.500 giri. Un motore, insomma, più pieno all'iridio, così come tutta la distribuzione – e prestante praticamente ovunque, pensa- fasatura completa – è stata aggiornata; la to per offrire il meglio dai 7.000 giri in su catena di comando con riporto al vanadio e allungare ben 1.000 giri in più rispetto al sugli ingranaggi riduce anch’essa gli attriti propulsore precedente, pur offrendo un'e- e migliora la silenziosità. Diversi anche gli rogazione più dolce a tutti i regimi. attacchi motore, riposizionati per ridurre le Le misure caratteristiche vedono alesaggio vibrazioni. All’aspirazione, la CB 650R van- e corsa invariati (rispettivamente a 67 e ta un sistema a due canali ai lati del ser- batoio più efficace del precedente, limitato nuita nelle sezioni discendenti per adattarsi ad un singolo condotto; l'uscita dello scari- alla forcella a steli rovesciati che sostitui- co passa da 35 a 38,1mm per migliorare la sce quella convenzionale) rispetto a quello respirazione e la voce. del modello precedente. Anche le misure si Arriva anche una nuova frizione antisaltel- spostano verso valori più sportivi, con un lamento servoassistita che riduce lo sfor- cannotto di sterzo inclinato di 25,5°, avan- zo alla leva e mantiene stabile l’assetto in corsa di 101mm e interasse di 1.450mm. staccata. Nuovo anche il controllo di tra- Il telaietto reggisella è più corto di ben zione HSTC, disattivabile con il comando al 60mm e più inclinato verso l'alto. manubrio; al riavvio, naturalmente, il con- Diverse anche le piastre che stringono il trollo si reinserisce per sicurezza. perno forcellone, stampate, non più for- I consumi dichiarati si attestano sui 20,4 giate e in due pezzi per ridurre la rigidità km/l nel ciclo medio WMTC. e migliorare il feeling. In generale, il peso scende a 202kg con il pieno – 6 in meno LA CICLISTICA rispetto alla 650F, di cui 1,9 guadagnati con Cambiano diverse cose anche a livello di il solo telaio – grazie a una serie di otti- ciclistica, con un telaio in acciaio con strut- mizzazioni a livello di serbatoio, pedane e tura a diamante variato nelle misure e nelle cerchi a cinque razze sdoppiate che sosti- rigidità (cresciuta in zona cannotto e dimi- tuiscono le precedenti unità a sei razze cal- 8 9 Moto.it Magazine N. 369 Prove zanti pneumatici Metzeler Roadtec 01 nelle in avanti e in basso rispettivamente di 13 e misure 120/70-ZR17 all’anteriore e 180/55- 8 mm, le seconde arretrano di 3 mm e si ZR17 al posteriore. alzano di 6 mm, definendo così una trian- Il comparto sospensioni conta su una for- golazione più carica sull’avantreno grazie cella a steli rovesciati Showa SFF (Separate alla sella rimasta agli 810 mm come sulla Fork Function, con frenatura idraulica sepa- CB-F, e una distribuzione dei pesi pratica- rata in compressione ed estensione sui due mente neutra di 50,9/49,1. steli) da 41 mm; l’ammortizzatore posteriore con soluzione Pillow Ball (che compensa le COLORAZIONI, PREZZO E DISPONIBILITÀ sollecitazioni laterali in piega) già patrimonio La CB 650R è già nelle concessionarie nel- della Gold Wing, regolabile nel precarico su le colorazioni Graphite Black, Candy Chro- 10 scatti, è montato senza l’interposizione di mosphere Red, Matt Crypton Silver Metal- leveraggi direttamente al forcellone in allu- lic e Matt Jeans Blue Metallic al prezzo di minio a bracci differenziati.