Om bussrörelsen i Stockholm med omnejd AV STEN HOLMBERG AKTIEBOLAGET STOCKHOLMS SPÅRVÄGAR 1958 i INNEHALLSFORTECKNING Hästomnibussarna 7 Motorbussar före 1919 14 Motorbusstrafiken tiden närmast efter första världskriget 22 Stockholm Ur intern motorbusstrafik 28 Utvecklingen efter pionjärtiden 36 • Tl'yckCl'i-AB Duhlhcrg & eo, Sthlm 10,,8 .. Hästomnibussarna l I Lundins och Strindbergs "Gamla på- eller avstigning hade han att f.<l Stockholm" berättas, att den första upprepa samma musikaliska presta­ ~ ::.:: hästomnibussen i vår stad sattes i tion. Det är icke utan att tanken ;;> l:l gång den 21 dec. 1835. Den hade riktas på någon scen i Dickens Pick­ bO 0;:s:: namnet Försöket - ett namnval, wickklubb och en stockholmsk mr 41 som visade sig väl lämpat efter för­ Weller tutande i hornet. ~" l ... hållandena. ) ~ På ett håll beskrivs vagnen som syn­ "­ Vagnen ägdes av två hantverkare, nerligen obekväm, på ett annat ­ " sadelmakare Duvander och snörma­ .~ Lars Hiertas Aftonblad - betygas, 'l:l kare Bretzner, och avgivk varje h halv timme från planen framför att i bekvämlighet och elegans kun­ Vetenskapsakademiens dåvarande de såväl vagnen som de förträffliga 00"....'" bO byggnad i Kungsbacken och passe­ hästarna, seldonen och betjäningens s:: { rade Drottninggatan, Nya bron (då­ klädsel mäta sig med vad som bjöds h varande namn på Norrbro), Mynt­ av samma slag i Paris. Lars Johan ""l:l ::! torget, Riddarhustorget, Stora Ny­ Hierta var icke blott en skicklig t gatan och stannade slutligen på tidningsman och framstående af­ ~ Järntorget. Därifrån vände den var­ färsman utan även en hjälpsam :<:'" je hel timme samma väg tillbaka. man, särskilt då det gällde något <i Trafiken började kl. 9,30 från nytt och "matnyttigt" för individ E c Kungsbacken, och sista turen utgick och samhälle. Skulle han möjligen 't ~ från Järntorget kl. 22,00. "1 anse­ med en borgen eller en försträck­ ende till Stockholms svåra gator ning stått bakom de ovannämnda ....."... -t> och rännstenar" kunde åkdonet trafikpionjärerna? "c icke befordra mera än 8 personer, "Försöket" lyckades icke, och I bOs:: och taxan var 8 sk. banco. trafiken upphörde efter någon tid 's Bakpå vagnen var en plattform i brist på uppmuntran från allmän­ c... Q anordnad med plats för "betjän­ hetens sida. ;;> l:l ten", som, då vagnen skulle sättas Under den återstående delen av o; i gång, blåste i ett horn. Vid varje 1830-talet och nästföljande årtion­ E 'c ::t: de är det tyst på detta område, om 1) I ett exemplar av nämnda arbete, som man undantar de mera nöjesbeto­ tillhört Hjalmar Söderberg (nuvarande nade bussar, som tidvis gick från ägare direktör Hans von Heland) har Sö­ derberg antecknat, att det var Strindberg, Gustav Adolfs Torg eller annan som författat kapitlet om hästbussarna. plats ut till Djurgården. 7 Stockholm fick emellertid år 1852 stod i förbindelse med ångslup till busåkdonen" var det givetvis. Tra­ haft sin tid, som ej skulle återkom­ en första kungörelse angående buss­ Ulriksdals alle. Kken med dem fortsatte någon tid ma. Så blev emellertid icke fallet. trafiken utfärdad av öA. Poliskam­ Regeringsgatan ("hörnet av Bagar eftb( spårvagnarnas tillkomst men Byggnadsverksamheten i Vasasta­ maren skulle utfärda tillstånd gäl­ Davidsgatan") - Slussen. Avgift avtog efterhand och upphörde slut­ den var omfattande och befolk­ lande för ett år för viss person att 14 öre. ligen alldeles. ningsökningen ansenlig, medan Av trafiktiderna - särskilt mor­ kommunikationerna var otillfreds­ idka busstrafik. Taxan fick företa­ gontiderna - framgår med all tyd­ ställande. Därtill kom att Drott­ garen själv bestämma. S.å. återupp­ Man hoppas på en renässans lighet, att detta trafiksystem var ninggatan, där myndigheterna ej togs trafiken från Kungsbacken avsett för borgerskap och tjänste­ Det ansågs förmodligen som själv­ ville tillåta spårväg, alltmera hade men nu med Slussplan som sydlig män. Varken tiderna eller den med skrivet, att hästomnibussarna hade utvecklats från att vara en hemvist vändpunkt. Under 50-talet tillkom­ tanke på myntets stora köpkraft mer några busslinjer ytterligare. höga taxan lämpade sig för arbe­ tarklassen. De s.k. högre stånden "Allt hopp förlorat" - att få komma med. Litografi av d'Uncker. .... Hästbussarna har sin glansperiod åkte antingen efter egna ekipage , \ eller skickade betjänten eller "pi­ \ \ Enligt kommunikationstabeller och gan" till ett hyrkuskverk för att \ ':, vägvisare från denna tid, som vi på­ beställa en hyrvagn. Mr Alexander träffat i ett bibliotek här i staden, G Bell, USA, var ännu icke färdig ombesörjde på 1860-talet "omni­ med sin telefonuppfinning. För bus-åkdon" följande linjetrafik: hyrkuskklientelet hade det säker­ Kungsbacken (Adolf Fredriks kyr­ ligen känts som en deklassering att kopIan) - Slussplan varje kvart taga plats i en vanlig åkardroska, mellan kl. 9,00 och 22,00. Avgift vilket för övrigt sannolikt var föga 12 öre. Söder om Norrbro delade nöjsamt: dåligt underhållna åkdon, sig linjen dels åt Stora Nygatan, ovårdade, ofta onyktra kuskar och dels åt Skeppsbron. så de arma hästarna. Storgatan (hörnet av Grevgatan) ­ Denna tid, 1860-talet och större de­ Slussplan 2 gånger i timmen mellan len av 1870-talet, utgör hästbussens 8,45 och 22,45. Avgift 15 öre. glansperiod i Stockholm. När emel­ Hornstull - Södermalmstorg var­ lertid ett trafikslag slagit igenom je halvtimme mellan 8,30 och 19,30. och "erövrat marknaden" så kom­ Avgift 25 öre. mer ett nytt och pockar på att få Kungsträdgården ("Karl XIII:s intaga föregångarens plats i solen, torg") - Djurgården eftermidda­ en plats, som dock mången gång gar sommartid. Avgift till Blå Por­ kan ha varit rätt molnhöljd. Den ten 37 öre. "Vill man längre accor­ 1 juli 1877 fick Stockholm ett all­ deras med körsvennen". deles nytt slag av hästbussar, men Adolf Fredriks kyrkoplan - Stall­ de gick på spår och hade den myc­ mästargården vissa timmar under ket förnämare benämningen spår­ sommaren. Avgift 25 öre. Linjen vagnar. Ett svårt slag för "omni­ 8 9 ~~ för diplomati, aristokrati och för­ genomsnittligt 957.000 personer år­ grep och inspekterade och rappor­ helt visst en hel del i den uppma­ mögenhet till ett betydande affärs­ ligen, för 1896 var siffran 985.000. terade. Stallpersonalen var så upp­ rnngen. 1 centrum. ) Motsvarande siffror för Norra rörd, att den för pressen förklara­ Ar 1898 avslutade Stockholms All­ Enligt vad F W Dahlgren omtalar Spårvägsbolaget var 7.786.000 och de, att den icke längre kunde ut­ männa Omnibus AB sin verksam­ i "Stockholm" (1897) och Claes 9.944.000, för Södra Spårvägsbola­ härda att se, hur hästarna vanvår­ het. Sedan följde trassel rörande de­ Lundin i "Nya Stockholm" erhöll get 1.433.000 och 1.586.000. Endast dades och överansträngdes utan såg charge. En föregående verkst. di­ den 7 juni 1887 grosshandlaren två av Norra bolagets linjer kunde sig nödsakad att lämna sina platser. rektör, sjökapten G E Westermark, Leopold Meyer tlA:s tillstånd till redovisa högre passagerarantal än Detta var emellertid vad man icke instämde till rådhusrätten bagaren omnibustrafik på sträckan Vasasta­ Central-Omnibuslinien. alls ville göra; man hade endast pra­ Melchior Lindholm för kränkande den (Västmannagatan) - Drott­ Att Regeringsgatan ej kom med i tat och sökt göra sig intressant. uttalanden vid en bolagsstämma. ninggatan - Fredsgatan - Gustav 1800-talets busstrafik berodde för­ Allt vad bussbolaget företog sig Då vagnarna snart nog såldes på Adolfs Torg - Norrbro - Mynt­ modligen på, att gatans nordligaste klandrades. Man sökte exempelvis auktion, betingade en öppen som­ gatan med sydlig ändstation på Rid­ del ännu inte var trafikabel. Berget införa biljetter. Dessa åstadkom marbuss kr 21,25, medan de täckta darhustorget. Meyer var innehavare stod sannolikt i vägen. "yttringar av harm och missnöje. bussarna inropades för priser mel­ av Holländska Magasinet, en stor I sitt ovannämnda arbete uttalar För kontrollen skulle nu varje pas­ lan 43 och 51 kronor. linnebutik just vid Drottninggatan. sedermera riksbibliotekarie D~hl­ sagerare mottaga en biljett varå lä­ Den ovannämnde kapten Wester­ Hos Kockums i Malmö beställdes gren, att bussbolaget utvecklat sig ses: Biljetten skall förvaras till av­ mark tillhör även på annat sätt tio omnibussar, varav sex sattes i på ett sätt, som ingav goda för­ stigningen och vid anfordran upp­ Stockholms trafikhistoria. I egen­ gång den 4 dec. 1887 på ovannämn­ hoppningar om dess framtida be­ visas. När var och en betalt sin 10­ skap av stadsfullmäktige motione­ da sträcka. Vagnarna var såväl be­ stånd. Vid tidpunkten ifråga torde öring, torde väl ingen vara skyldig rade han år 1900 om att spårvägs­ kväma som väl utrustade men så emellertid bolaget redan ha befun­ att till konduktörens bekvämlighet, rörelsen skulle kommunaliseras. tunga, att trafiken snart måste för nit sig i den ekonomiska utförsbac­ för den händelse han skulle glömt Detta yrkande väckte givetvis på en tid inställas och ändringar vid­ ken, oaktat de stora inkomster som taga upp avgift, hela vägen sitta den tiden stor uppmärksamhet. tagas för att göra dem lättare. Vin­ den lysande och oförglömmeliga och hålla i en biljett, varav passa­ Det är en liten historia från buss­ tertiden utbyttes, om så behövdes, utställningen år 1897 tillförde tra­ geraren ej har den minsta nytta". bolaget, som vi gärna vill berätta. hjulen mot medar. Busstrafiken Va­ fikföretagen i Stockholm. Det ynkliga gnället känns väl igen De första månaderna av år 1893 var sastaden - Riddarhustorget gick Behandlingssättet i pressen av och återkom, då Norra bolaget år ur väderlekssynpunkt synnerligen under benämningen Stockholms Stockholms Allmänna Omnibus AB 1906 införde biljett- och kontroll­ bistra. I början av februari kunde Central-Omnibuslinie. I sept. 1890 var icke ömsint. De ekonomiska system. man därför av pressen erfara, att överläts rörelsen på Stockholms svårigheterna syns i första hand ha Aven bovarna var stygga. Vid ett Norra Spårvägsbolaget "vidtagit en Allmänna Omnibus AB. Materielen gått ut över hästarna. Aven stall­ tillfälle bortstals under färd uppåt genom omtänksamhet för persona­ bestod år 1896 av 25 vagnar och besättning på 63 hästar var vid ett Drottninggatan en betalningsbössa len beaktansvärd åtgärd" genom att 70 hästar.