121e jaargang nummer 33 Zaterdag 15 augustus 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro www.olthof.eu Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Openbreken contracten heb je maar te pikken’ 6 Eerste scheepsbouwconcern Meest gelezen DEZE WEEK ter ziele op Schuttevaer.nl 7 Lamellenbuis verhoogt Bevrachters in vechtmarkt 2 RWS begint met kribverlaging schroefrendement 1) Oproep: ‘Er moet wat gebeuren’ Waal 2) Anton van Megen ernstig 8 Skûtsjesilen gewond 3 IVW schrikt van kwaliteit 3) Jacht ziet binnenvaartschip Chinese casco’s 9 Smit sleept zich door recessie over het hoofd zonder houvast 4) Eiltank 17 op krib Papendrecht - Ketelhaven 5 Crisisberaad houdt schippers- 11 Huren vanwege tekort aan 5) Vandalen gooien coaster los T: +31 (0)78-6416880 - F: +31 (0)078-6416881 bijeenkomsten handelsgeld Aantal bekeken pagina’s: 86.262 De bevrachtingswereld is meer dan ooit een vecht- andere kant, alles is zo onzeker, wie markt geworden, zonder vertrouwen en zonder had nou een jaar geleden kunnen ver- moeden dat Opel zou omvallen? Je houvast. Als gevolg van de crisis kampen de be- hebt geen inzicht en je weet niks.’ Een ander verwacht dat de dip tot vrachtingskantoren met sterk teruggelopen om- 2011 gaat duren. ‘Behalve als je zetten en snel afkalvende verdiensten. Bevrachters een laagwaterperiode zoals in 2003 krijgt.’ zijn unaniem somber over de toekomst. Ze reke- Een bevrachter van voornamelijk nen niet op een snel herstel en verwachten dat er grotere tonnages is heel somber. ‘We overleven het omdat we niet kantoren failliet zullen gaan. zoveel overheadkosten hebben. De business is minder geworden. Onze schepen varen allemaal, maar veel te weinig. Onze relaties hebben het Het verladende bedrijfsleven heeft maakt zich geen zorgen. ‘We hebben volume niet. Voor de schippers is de economische malaise massaal de afgelopen jaren genoeg vlees op het ontzettend zwaar. Er was veel aangegrepen om de vervoerprijzen te de botten gekregen en kunnen deze vraag naar grote schepen toen ze drukken, stellen de bevrachters, die magere tijden wel even aan.’ twee, drie jaar geleden werden be- overigens niet open willen reageren Op de spotmarkt valt momenteel steld. Nu komen ze in de vaart en in de krant. ‘De contracten voor de geen droog brood te verdienen. is er totaal geen behoefte meer aan. grotere volumes zijn inmiddels al- Daar is iedereen het over eens. ‘Of Dat is niet leuk. Niet voor hun, maar lemaal opengebroken en dan praat de markt nu huizenhoog goed is of ook niet voor ons.’ je over tachtig tot negentig procent van het werk’, zegt een bevrachter. ‘In de energie en staal is zelfs alles ‘Ongebonden schipper komt opengebroken en herzien. De prij- zen zijn veertig tot vijftig procent niet meer aan de bak’ gedaald. ‘Dat openbreken van contracten ge- beurt gewoon, je hebt het maar te bedroevend laag zoals nu, het is in ‘De huurschepen zijn een blok aan pikken. Je kunt wel naar de rechter alle gevallen zo dat de goedkoopste m’n been’, zegt een bevrachter. ‘Ze stappen, maar dat heeft weinig zin. aanbieder het werk krijgt. Het draait krijgen prijzen betaald die niet meer Je krijgt dan een juridisch steekspel allemaal alleen maar om geld. Je actueel zijn. Als die contracten aflo- en dat kost veel geld. Het is de vraag kunt in deze markt geen werk krij- pen, zullen die ondernemers een heel of je er iets mee bereikt en boven- gen voor betere tarieven. En zeg nou forse stap terug moeten doen. Het is dien komt je verlenging onder druk, eerlijk, wij krijgen toch ook liever sowieso de vraag of de contracten want je relatie met de verlader is vijf procent van vier euro dan vijf nog wel verlengd zullen worden.’ dan kapot.’ procent van twee euro? Ook wij zijn • ‘Ik wil met deze tekst discussie uitlokken over de in mijn ogen marktver- Er zijn nog wel contracten die voor voorstanders van hoge tarieven, want Spotmarkt pestende staatsgarantie en dat lukt heel aardig’, zegt eigenaar Berthold de hoge prijzen van vorig jaar lo- van de provisie kunnen we het mo- De extreme prijsval in het binnen- Zimmer van de Aqua Linda. (Foto Dirk van der Meulen) pen. ‘De kleinere verladers zitten menteel niet redden.’ vaartvervoer is volgens verschillende Pama ramt Empresa midscheeps PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN er niet zo direct bovenop, maar Toch zijn er ook bevrachters die bevrachters vooral veroorzaakt door NEUSS ook die contracten gaan op zijn momenteel vacatures hebben. Des- de wilde vaart, die wordt geschat op daan. Ik heb achteraf denk ik heel Het ms Empresa (86 bij 9,50, laatst volgend jaar naar beneden. gevraagd willen ze niet toelichten zo’n twintig procent van de vloot. goed gehandeld en veel schade voor- 1529 ton) is vorige week woens- ‘Overcapaciteit volledig te Ik probeer nu al vrijwillig korting waarom ze nieuwe mensen zoeken. ‘Die groep ongebonden schippers, komen. Ik nam de besturing meteen dagmiddag aangevaren door Anton van Megen te geven, in de hoop dat we volgend ‘Daar snap ik helemaal niets van’, die vorig jaar nog het onderste uit op de hand over en heb volgas mee- het Roemeense koppelverband wijten aan staatsgarantie’ jaar voor een redelijke prijs opnieuw reageert een andere bevrachter. ‘Wij de kan haalde en voor de hoogste Pama (thuishaven Galati) bij gestuurd naar bakboord om als het met brandwonden een contract kunnen afsluiten’, zegt proberen onze bevrachters binnen te prijzen voer, komt nu dus niet meer kmr 740 op de Rijn bij Neuss. ware voor hem uit te sturen. Daarna MAARSSEN een bevrachter. houden, maar ik kan niet garande- aan de bak. We kunnen nauwelijks heb ik vol stuurboord gegeven om in ziekenhuis overheid ook wel wakker wordt als Het koppelverband voer in de Berthold Zimmer, bestuurslid van Op dit moment, nu het dieptepunt ren dat ons kantoor zo groot blijft onze eigen relatieschepen aan de reis te proberen mijn voorschip om zijn ze binnenkort moeten beginnen met opvaart en kampte volgens de ZAANDAM de Duitse Bund der Selbständi- lijkt bereikt, proberen veel verladers als het nu is. De organisatie is te houden, laat staan dat er iets over- Wasserschutz met roeruitval. voorschip heen te laten draaien, maar uitbetalen.’ Anton van Megen van de gelijk- gen (BDS), vaart sinds kort met overigens contractbesprekingen te duur voor de verdiensten. Als het schiet voor de wilde vaart. En die De Empresa, die in de dalvaart ik kwam tekort en werd net voor ‘Ik vaar zelf in de daghuur en vecht namige oliehandel in Zaandam de tekst ‘die Niederländische openen en de prijzen op het hui- lang aanhoudt zullen we moeten blijkt nu bereid extreem laag te gaan was, werd net voor het midden het midden geraakt. Het was een voor collega’s die de koelkast niet is eind juli na een ongeluk op- Subventionspolitik ist unser Un- dige niveau vast te leggen voor de snijden.’ om maar aan de reis te komen.’ geraakt. Er raakte niemand ge- fikse klap. De zij is over drie me- meer vol kunnen krijgen. En ik doe genomen in het ziekenhuis. Van tergang!’. Vorige week lag hij met komende twee jaar. ‘Wie dat doet, Volgens deze bevrachter is ook de wond. ter ingedeukt, de bergplaat was 3,5 zijn Aqua Linda in Maarssen. het ook wel voor mezelf. Ik wil dat neemt een groot risico.’ Somber onderlinge ‘ruilhandel’ onder be- centimeter ingedeukt.’ Megen liep ernstige brandwon- mijn schip zijn waarde behoudt.’ Over de toekomst zijn ze unaniem vrachters om de logistiek rond te den op bij het verwisselen van (MdV) Plussen somber. ‘Ik zie nul herstel’, zegt er maken (minder leegvaart, etc.) vrij- ‘Roeruitval, daar kijk ik van op’, Geen tijd een accu, waarbij een explosie ‘Ik heb het erop gezet om de discus- Op de kantoren lopen de verdien- een. ‘Het is beangstigend rustig en wel stilgevallen. ‘Dat is misschien zegt schipper Aldert Hoekstra des- De Empresa werd na de aanvaring met steekvlammen ontstond. sie los te maken en dat lukt aardig’, sten momenteel snel achteruit. ‘Het ik zie dit jaar geen verbetering.’ nog wel erger. Schepen moeten vaker gevraagd. ‘Tegen ons wilden ze door een collega meegenomen naar zegt Zimmer. ‘Ik ben fel tegen de wordt elke maand moeilijker om de Een ander ziet af en toe een piekje leeg terug, omdat er geen retour- nog niet zeggen wat de oorzaak de haven van Neuss. Hoekstra liet Bedrijfsleider Maarten Bos meldt Nederlandse staatsgarantie en ben minnen met plussen weg te werken van korte duur en verwacht dat ook werk is te regelen. Het zal pas beter was. Maar mijn matroos zag dat het daar donderdagochtend twee mon- dat zijn situatie inmiddels stabiel is. er achter gekomen dat 99,9 procent Een sterk koppel en momenteel maken we verlies’, na de vakantie. ‘Ik zie het eerste jaar gaan als de handel tussen bevrachters koppelverband na de aanvaring met teurs naar de motor kijken. ‘Met zo’n Van Megen zal nog zeker vier tot zes van mijn Nederlandse collega’s er zegt een grotere bevrachter. Maar hij geen prijsstijgingen. Maar aan de weer op gang komt.’ (MdV) de motor vol vooruit op de kribben dwarse dreun kan de motor gauw weken in het Brandwondencentrum ook zo over denkt. De overcapa- voer. Normaalgesproken zou je toch van z’n plek raken, daar was ik bang in Beverwijk moeten blijven, maar citeit wordt voor honderd procent achteruit slaan bij roeruitval, lijkt voor. Maar ze hebben geen afwijkin- zijn verwondingen genezen goed. De veroorzaakt door de staatsgarantie. VEERE me. Maar dat kan wellicht ook door gen gevonden. Rond het middaguur revalidatie gaat naar schatting zes tot Ik ken niet één nieuwe 110- of 135- het binnengaan van de stuurhut ro- de shock zijn gekomen.