Extra: Alles über rohloff-räder Juli-August 2010 SPEZIAL www.trekkingbike.com 19 Traumräder im Test Das leistet die 14-Gang-Nabe in Praxis und Labor Rohloff-Spezial 14 Jahre 14 Gänge Mit einem Paukenschlag platzte „die Rohloff“ 1996 als 14-Gang-Schaltnabe mit sportlichem An- spruch auf den Markt. Schnell markierte sie die Spitze der Fahrradtechnik – und tut das bis heute. as mit einer ersten Ankündigung auf der Plätze auf dem Treppchen kämpften, waren noch ein Kölner IFMA 1996 begann, weckte die paar Tage an der Atlantikküste zum gemütlichen Ausklang Wgespannte Aufmerksamkeit der ganzen geplant. Auf einer Strand-Tour lockte das Meer dazu, die Fahrrad-Branche. Doch mehr als zwei Wellen unter dem Tretlager ausrollen zu sehen. Doch das Jahre sollte es noch dauern, bis die ersten 50 Mountainbike blieb mit dem Hinterrad im nassen Sand Serien-Naben an eine kleine, feine Fahrrad-Manu- stecken, die nächste Welle duschte Stahlroß und Reiter mit faktur namens Utopia ausgeliefert werden konn- einer kernigen Mischung aus Wasser, Salz und Sand und die ten. Ein Verkauf ihrer Hausbank und ein daraus Kettenschaltung war erstmal unbrauchbar. Eine solche Nie- folgender Kapitalstopp gefährdete alle Pläne und derlage lässt kreative Geister nicht ruhen. Also machte sich brachte Rohloff an den Rand des Ruins. ein gewisser Bernd R. daran, eine Atlantik-resistente Fahr- Die Idee, die Tüftler Bernd Rohloff als ausge- radschaltung zu ersinnen. Bereits zwei Jahre später traute er bildeten Maschinenbauer und Betreiber einer sich mit der Ankündigung an die Öffentlichkeit. Dass die Fahrradketten-Produktion zum Antriebstechniker revolutionäre Schaltnabe sich dann statt in Mountainbikes gemacht hat, war eigentlich eine ganz egoistische: massenhaft in Vielfahrer-Rädern zu drehen begann, ist eine Auf der Rückreise von der Tour de France, wo weitere Ironie der Geschichte. Denn zum ersten besten 60 einige Athleten mit Rohloff-Fahrradketten um Kunden entwickelte sich die ambitionierte Firma Utopia, Zu Besuch bei Rohloff: Kurz vor der „Hochzeit“ kann man noch einen Blick auf das bare Innenleben erha- schen: Getriebeblocks, unverhüllt. die damals gerade händeringend auf passende Produkte für ihre Maximale-Lebensdauer-Velos wartete. Da kam eine extrem wartungsarme Nabenschaltung aus deut- IntervIeW schen Landen mit beinahe der Entfaltung einer Ketten- schaltung, sauber durchkonstruiert und von überlegener Solidität, gerade recht. Noch heute, 14 Jahre und über 120.000 Exemplare später, hat das glitzernde Wunderwerk kaum an Fas- zination verloren. Noch immer sind Wartungsarmut, Pflegeleichtigkeit und Funktion weder übertroffen noch gefährdet. Sechsstellige Kilometerzahlen sind mittlerwei- le auf Exemplare der ersten Produktionsserien aufge- laufen. Anlässlich der 100.000sten produzierten Nabe hatte Rohloff seine Kundschaft zur Einsendung ihrer Bernd Rohloff, Nabenschaltungs-Papst „Rohloff-Geschichte“ aufgefordert. Aus den Zuschriften entstand ein Buch (Buchtipp S. 63). Daraus liest man nur Was war die höchste Kilometerleis- zufriedene bis euphorische Stellungnahmen, vor allem tung einer Speedhub, von der Sie aber eins: Dankbarkeit. Dankbar dafür, in ihren Bedürf- erfahren haben? nissen als Vielfahrer ernst genommen worden zu sein. Die längsten Laufleistungen Dafür, nicht mehr nach jeder Fahrt bei Schmuddelwetter betragen über 150.000 Kilometer. eine komplette Kettenschaltung reinigen und pflegen zu Im Buch „Rohloff-Geschichten“ müssen, nur, um auch am nächsten Tag wieder adäquat beschreiben über 60 Speedhub- schalten zu können. Dankbar, weil Ärger mit Defekten, FahrerInnen ihre Erlebnisse. Da Verschleiß und teuren Ersatzteilen erst gar nicht entsteht. kommen Weltenbummler und Denn eine Rohloff läuft und läuft. Und läuft. Tourenfahrer genauso zu Wort wie Alltagsradler, Sportler oder Im direkten Wettbewerb mit der zeitgleich erschienenen Enthusiasten. In vielen Fällen wird Sachs Elan mit 12 Gängen bewies die Speedhub den län- dabei von Laufleistungen weit über geren Atem. Sie bot zwei Gänge mehr, war mit etwa 1,7 100.000 Kilometern berichtet. Kilo wesentlich leichter und einfach besser konstruiert. Sie blieb deshalb auch von Kinderkrankheiten verschont, Was für ein Gefühl ist es, von der ihr Ruf unbefleckt. Noch heute ist sie ohne direkte Radlergemeinde als Nabenschaltungs- Konkurrenz. Papst gehuldigt zu werden? Über Wohl und Wehe des Getriebeaggregats entscheidet Es ist natürlich ein angenehmes seine sorgfältige Integration ins Fahrrad. So muss zwin- Gefühl, wenn die eigene Kompetenz gend ein Mechanismus zur Variation der Kettenspannung oder die Qualität der Arbeit durch vorhanden sein. Ob das schräge Achsschlitze, ein Ket- umfangreiche Anerkennung der tenspanner oder ein Exzenter–Tretlager sind, ist weniger Kunden bestätigt wird. Es ver- 14 Jahre 14 Gänge wichtig. Aber der Wirkungsgrad von 95 bis 98 Prozent, je pflichtet allerdings auch, das Beste nach eingelegtem Gang, ist auch von der korrekten Span- noch besser zu machen. nung des Gliederstrangs abhängig. Hier gilt: Die Kette Wem würden Sie keine Speedhub darf ein bis eineinhalb Zentimeter von der Geraden empfehlen? zwischen Ritzel und Kettenblatt aus eingedrückt werden können. Auch für den noch jungen Gates-Carbonriemen Wem es wichtig ist, neben dem Rad- hat sich die Rohloff fein gemacht. Mit kompatiblen Rie- fahren immer wieder Einstellungs- menscheiben, einer korrekten Ausrichtung der konstruk- und Wartungsarbeiten durchführen tiven Achsen am Hinterbau, einer teilbaren Sitzstrebe zu müssen, oder wer im Wettstreit um das leichteste Rad die Nase um ein paar Gramm vorne haben möch- te, sollte die Finger davon lassen. SPEZIAL Heft 4/2010 Ansonsten ist die Speedhub jedem aktiven Radfahrer zu empfehlen. Chefredakteur: tom Bierl (verantwortlich) Ausnahme bleibt der Straßen- Art Direction: Hildegard Imping Radrennsport, da für den hohen Redaktion: tom Bierl, Jochen Donner Geschwindigkeitsbereich feinere Schlusskorrektur: Barbara Merz-Weigandt Gangabstufungen benötigt und Bildredaktion: Daniel Simon die kleinen Gänge nicht gebraucht Fotos: Daniel Simon, Jan Greune, Georg Grieshaber werden. TREKKINGBIKE-Redaktion: Steinerstraße 15 (Haus D), 81369 München, tel. 089/729602-0, Fax 089/729602-40, [email protected], www.trekkingbike.com Rohloff-Spezial Davon profitiert Radlers Physis, denn so kann er immer nah an seiner optimalen Drehzahl bleiben. Als Musterbeispiel deutscher Wertarbeit ist die Speedhub die einzige Schaltnabe, die für den Einsatz an Tan- dems freigegeben ist. Auch den hochdynamischen Tretkräften austrainierter Weltklasse-Fahrer im Gelän- deradsport widersteht sie ohne Klagen. Zu beachten gilt es beim Einbau, aber auch beim Rad-Neukauf, dass die parallel verlegten „Pull-Pull“-Schaltzüge so kurvenarm und knickfrei wie möglich verlegt werden. Dabei wiesen etwa 75% unserer Testräder Defizite auf. Vor allem der Bereich zwischen Schaltgriff, Scheinwerfer und Rahmenanschlag der Züge ist hier kritisch. Weitere Tücken kann ein Exzenter-Tretlager bergen: Je nach Position der Kurbelachse innerhalb der großen Rahmenhülse verändert sich auch die Höhe des Tretlagers zum Boden. Früheres Aufset- zen in der Kurve kann die Folge sein. Auch wenn per Definition unter Last geschaltet werden darf: Die Gewohnheit, möglichst an den Totpunkten der Kurbel zu schalten, schadet nicht. Damit lässt sich auch die unangenehme Neigung zum „Elfer-Sprung“ Sie­läuft­und­läuft­und­läuft…­Das­Wunderwerk­aus­Zahnrädern,­Kupplungen­und­Schubstangen­ zwischen Gang 7 und 8 vermindern (siehe Kasten ist­nicht­leicht­zu­durchschauen.­Hoher­Konstruktionsaufwand­und­Bedarf­an­Spezial-Know-how­ „Pro & Contra“, S. 62). Zwei weitere Pluspunkte der und­höchste­Materialqualität­haben­bisher­ernsthafte­Konkurrenzprodukte­verhindert. Speedhub: Gangwechsel geschehen schneller als mit einer Kettenschaltung und Schalten im Stand ist im und einem feinfühligen Spann-Mechanismus bringt Stop & Go des Stadtverkehrs von Vorteil. Von Adam die Speedhub auch den modernen, extrem war- Opel stammt der Satz: „Ich kenne keine Erfindung, tungsarmen Kunststoffriemen ins Rotieren. bei der das Nützliche mit dem Angenehmen so innig Ihre 526% Gesamtübersetzung verteilt sie in gleich- verbunden ist wie beim Fahrrad.“ Für die Rohloff- mäßigen Abständen von 13,6% von Gang 1 bis 14. Nabe hat der weitsichtige Industrielle zu früh gelebt. ­ Die Schaltnabe fürs Leben? Nicht jeder liebt die Rohloff-Nabe. Im Vergleich zur Kettenschaltung bringt sie Vor- und Nachteile. Deren Abwägung kann ganz unterschiedlich ausfallen. Letztlich entscheidet dann doch das individuelle Gefühl. Pr0 Contra Alltags-Vielfahrer,­Weltreise-Radler,­ „Wenn­ich­das­Mahlen­höre,­saugt‘s­ Langstrecken-Freaks,­aber­auch­ mir­die­Kraft­aus­den­Beinen.“­Die­ „ganz­normale­Radler“­schätzen­ unvermeidliche­Geräuschkulisse­ die­extreme­Wartungsarmut­und­ rührt­von­gegenläufiger­Rotation­ Langlebigkeit­des­verkapselten­ her­und­ist­systembedingt.­Auch­ Getriebes.­Sechsstellige­Kilome- das­hohe­Gewicht­im­Hinterrad­ terzahlen­sind­für­die­Rohloff­kein­ verändert­die­Fahrdynamik­und­ist­ Problem.­Bei­optimaler­Pflege,­ unvermeidlich.­Die­Naben­reagieren­ Ein Ritzel, ein Kettenblatt, kein sind­Ritzel,­Kette­und­Kettenblatt­ Für manchen unerträglich: Die sensibel­bei­Schalten­unter­Last:­ Schräglauf: Die Kette leidet nur­selten­zu­wechseln,­auch­die­ Geräusche um den 7. Gang ent- Speziell­zwischen­7.­und­8.­Gang­ kaum und dankt‘s mit etwa Schaltzüge­bleiben­unanfällig.­Die­ stehen, wenn sich‘s im Getriebe springt­gern­der­11.­oder­14.­Gang­ dreifacher Lebensdauer. Funktion­ist­maximal­zuverlässig­ gegeneinander dreht. dazwischen­–­hier­ist­eine­kurze­