5.7.2007IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 175/11 (9) Le competenti autorità della Repubblica islamica del Pa- (14) Pur riconoscendo gli sforzi compiuti dal vettore al fine di kistan hanno acconsentito a fornire alle autorità dello individuare le azioni necessarie a correggere la sua situa- Stato membro dell'aeroporto di destinazione e alla Com- zione sotto il profilo della sicurezza, nonché la disponi- missione, prima della ripresa delle operazioni di ciascun bilità alla cooperazione evidenziata sia dal vettore sia singolo aeromobile in questione, un rapporto sull'ispe- dalle competenti autorità dell'aviazione civile dell'Angola, zione sotto il profilo della sicurezza da esse condotta la Commissione ritiene che il vettore non abbia comple- sull'aeromobile prima della sua operazione. Al ricevi- tato in misura soddisfacente l'attuazione di un piano mento del rapporto, lo Stato membro interessato può, d'azione correttivo adeguato. se necessario, imporre un divieto operativo all'aeromobile a norma dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 2111/2005. All'arrivo, l'aeromobile va sottoposto a una ispezione a terra SAFA completa e il relativo rapporto va trasmesso senza indugio alla Commissione che lo inoltra (15) Pertanto sulla base dei criteri comuni si è concluso che agli altri Stati membri. Gli Stati membri intendono pro- TAAG Angola Airlines non soddisfa le pertinenti norme cedere a ulteriori verifiche dell'effettivo rispetto delle per- di sicurezza. Tale vettore dovrebbe essere assoggettato a tinenti norme in materia di sicurezza mediante sistemati- un divieto per la totalità delle sue operazioni e dovrebbe che ispezioni a terra del vettore in questione. essere incluso nell'allegato A. (10) I restanti aeromobili della flotta di tale vettore aereo non Volare Aviation soddisfano ancora pienamente le pertinenti norme di sicurezza e devono pertanto restare iscritti nell'allegato (16) I Paesi Bassi hanno presentato alla Commissione una B in attesa che siano colmate le carenze esistenti. Una richiesta di aggiornare l'elenco comunitario a norma del- visita di controllo in loco dovrebbe essere organizzata l'articolo 4, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. prima di ulteriori revisioni delle restrizioni operative im- 2111/2005 al fine di imporre un divieto operativo all'in- poste nei confronti del vettore, allo scopo di verificare la tera flotta del vettore Volare Aviation. piena applicazione del piano di riassetto e i suoi pro- gressi. Sia il vettore sia le competenti autorità hanno confermato di accettare tale visita. (17) Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Volare Aviation certificato TAAG — Angola Airlines in Ucraina. Tali carenze sono state individuate dai Paesi Bassi nel corso di ispezioni a terra effettuate nell'ambito (11) Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della del programma SAFA e sono state confermate da ispe- sicurezza a carico del vettore TAAG Angola Airlines cer- zioni a terra eseguite in altri Stati membri. La ricorrenza tificato in Angola. Tali carenze sono state individuate di tali risultati delle ispezioni comprova la sussistenza di dalla Francia nel corso di ispezioni a terra effettuate nel- carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza (2). l'ambito del programma SAFA. La ricorrenza di tali risul- tati delle ispezioni comprova la sussistenza di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza (1). (18) Volare Aviation si è dimostrata incapace di porre rimedio alle carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza in (12) Il vettore TAAG Angola Airlines si è dimostrato incapace risposta alle richieste avanzate dai Paesi Bassi, come di- di porre rimedio alle carenze individuate sotto il profilo mostra l'insufficiente piano d'azione correttivo presentato della sicurezza in risposta alle richieste avanzate dalla per ovviare a tali carenze. Francia, nonostante le garanzie fornite dal vettore e dalle sue competenti autorità come comprovato dal persistere di tali carenze. Le competenti autorità dell'Angola hanno inoltre dimostrato, nonostante le garanzie fornite, una insufficiente capacità di far rispettare le pertinenti norme (19) Le competenti autorità dell'Ucraina si sono dimostrate di sicurezza. incapaci di applicare e di far rispettare le pertinenti norme in materia di sicurezza quando sono stati espressi timori circa la sicurezza delle operazioni del vettore Vo- lare Aviation certificato in tale Stato. (13) Le competenti autorità dell'Angola si sono dimostrate incapaci di applicare e di far rispettare le pertinenti (2) BCAA-2004-58, CAA-N-2006-228, CAA-N-2007-56, CAA-N- norme in materia di sicurezza quando sono stati espressi 2007-73, CAA-NL-2005-37, CAA-NL-2006-243, CAA-NL-2007-1, timori circa la sicurezza delle operazioni del vettore CAA-NL-2007-2, CAA-NL-2007-3, CAA-NL-2007-23, CAA-NL- TAAG certificato in quello Stato. 2007-24, CAA-NL-2007-44, CAA-NL-2007-45, CAA-NL-2007-46, CAA-NL-2007-47, CAA-NL-2007-48, CAA-UK-2007-31, CAAFIN- 2004-14, CAAFIN-2004-27, DGAC-E-2006-1131, DGAC-E-2006- (1) DGAC/F-2003-419, DGAC/F-2003-1026, DGAC/F-2005-394, 1386, DGAC-E-2007-376, DGAC/F-2006-138, DGAC/F-2006-830, DGAC/F-2005-1185, DGAC/F-2006-27, DGAC/F-2006-566, DGAC/F-2006-1041, DGAC/F-2006-1928, DGAC/F-2007-446, DGAC/F-2006-1598, DGAC/F-2006-1966, DGAC/F-2006-2087, DGAC/F-2007-738, DGAC/F-2007-739, ENAC-IT-2004-477, DGAC/F-2006-2069, DGAC/F-2007-418, DGAC/F-2007-838, ENAC-IT-2005-118, ENAC-IT-2006-299, ENAC-IT-2006-445, DGAC/F-2007-841, DGAC/F-2007-1113, DGAC/F-2007-1141. LBA/D-2004-425, LBA/D-2006-697, MOTLUX-2005-7. L 175/12IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 5.7.2007 (20) Pertanto sulla base dei criteri comuni si è concluso che (27) Le autorità della Repubblica del Kirghizistan hanno com- Volare Aviation non soddisfa le pertinenti norme di si- provato alla Commissione di aver proceduto al ritiro del curezza. Tale vettore dovrebbe pertanto essere assogget- certificato di operatore aereo nei riguardi dei seguenti tato a un divieto per la totalità delle sue operazioni e vettori aerei: British Gulf International Airlines FEZ e dovrebbe essere incluso nell'allegato A. Kyrgyz General Aviation. Avendo pertanto cessato le loro attività, tali vettori certificati nella Repubblica del Kirghizistan devono essere depennati dall'allegato A. Vettori aerei indonesiani (21) Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della Vettori aerei dell'Albania sicurezza a carico di tutti i vettori aerei certificati in Indonesia. Tali carenze sono state messe in evidenza da (28) L'ultima relazione dell'ICAO nell'ambito del programma una relazione di verifica della sicurezza redatta dall'ente USOAP (Universal Safety Oversight Audit Programme), i nazionale dell'aviazione civile indonesiano dopo il verifi- risultati della recente missione di valutazione condotta in carsi di alcuni incidenti; da tale relazione è emerso che Albania nel quadro dell'ECAA (European Common Avia- nessuno dei vettori aerei del paese soddisfa i pertinenti tion Area) e le informazioni fornite dall'Italia hanno evi- standard in materia di sicurezza. denziato la sussistenza di gravi carenze per quanto con- cerne la capacità delle autorità responsabili dell'aviazione civile in Albania di adempiere alle proprie responsabilità di sorveglianza sotto il profilo della sicurezza aerea. (22) La Federal Aviation Administration (FAA) del diparti- mento dei Trasporti degli Stati Uniti ha ridotto il rating dell'Indonesia sotto il profilo della sicurezza nel suo pro- gramma IASA a causa dell'incapacità di tale paese di (29) Su invito dell'ente nazionale dell'aviazione civile albanese rispettare le norme internazionali in materia di sicurezza un gruppo di esperti europei si è recato in Albania tra il stabilite dall'Organizzazione dell'aviazione civile interna- 4 e l'8 giugno 2007 per una missione di studio. Dalla zionale (ICAO). Una siffatta decisione corrisponde in pra- relazione successivamente redatta emerge che, nonostante tica a un divieto operativo a carico di tutti i vettori gli sforzi compiuti, le autorità responsabili dell'aviazione certificati in Indonesia. Di conseguenza ai vettori indone- civile in Albania mancano tuttora delle risorse, del qua- siani non sarà permesso di effettuare servizi di trasporto dro giuridico e delle competenze necessarie a consentire verso gli Stati Uniti. loro di adempiere in maniera soddisfacente alle respon- sabilità loro incombenti in tema di sorveglianza della sicurezza aerea. (23) L'ultima relazione dell'ICAO nell'ambito del programma USOAP (Universal Safety Oversight Audit Programme) e (30) Con riguardo ai due vettori certificati in Albania — Al- la sua relazione supplementare hanno messo in luce le banian Airlines e Belle Air — la relazione di cui sopra gravi carenze mostrate dalle autorità dell'aviazione civile evidenzia che entrambi i vettori stanno operando in con- dell'Indonesia nell'adempimento delle proprie responsabi- formità alle pertinenti norme in materia di sicurezza e lità di sorveglianza in materia di sicurezza. che stanno effettivamente adottando ulteriori misure per garantire la propria sorveglianza sotto il profilo della sicurezza in considerazione delle manifeste carenze evi- (24) Le competenti autorità dell'Indonesia hanno dato prova denziate dalle autorità nazionali dell'aviazione civile. di una insufficiente capacità di applicare e di far rispettare le pertinenti norme di sicurezza. Inoltre tali autorità non hanno fornito una risposta adeguata e tempestiva alle (31) Nel corso di numerose ispezioni a terra effettuate nel- preoccupazioni espresse dalla Commissione circa la sicu- l’ambito del programma SAFA sugli aeromobili operati rezza delle attività dei vettori titolari di una licenza in da entrambi i vettori verso gli aeroporti europei non Indonesia. sono state riscontrate gravi carenze sotto il profilo della sicurezza. (25) Pertanto sulla base dei criteri comuni si è valutato che tutti i vettori aerei certificati in Indonesia dovrebbero (32) Le autorità responsabili dell'aviazione civile dell'Albania essere assoggettati a un divieto operativo e inclusi nell'al- hanno accettato di presentare un ampio piano correttivo legato A.