Nro 3 LIIKENNE- 2008 LENTÄJÄ Blue1 ja FinnComm – uusien haasteiden edessä Globalisaatio ja ilmailu Afrikka kutsuu vv-auto_volkswagen_sll 7.4.2008 10:00 Page 1 PUHEENJOHTAJAN PALSTA Luottamus lentoliikenteessä – vaikeaa ja monisäikeistä Melkein luotett ava Wikipedia määritt elee luott amuksen seuraavasti: Luott amus on tunne tai varmuus siitä, ett ä johonkuhun tai johonkin voi luott aa, ett ä joku tai jokin ei petä toiveita tai aiheuta pett ymystä uott amus sanana esiintyy jat- ka, kuuluukin kysymys, kuka luott aa kuvasti ilmailun ja lentoliiken- ja kenen sanaan tai tekemiseen? Lteen ympärillä. Sana nivoutuu Me lentäjät vastaamme melkoisis- kaikkeen toimintaan ja sitä käytetään ta asioista. Matkustajat ovat ostaneet kuten se olisi itsestäänselvyys kaikille lentolippunsa lentoyhtiöltä, jonka he osapuolille. Luott amusta pyritän kas- ovat kokeneet turvalliseksi matkan vatt amaan, ylläpitämään ja sitä ehdot- hoitajaksi antaen samalla vastikkeek- tomasti ei haluta murentaa. Sitä vahdi- si matkasta ja hengissä pitämisestä tu- taan mustasukkaisesti ja pidetään kun kun rahaa. Lentoyhtiö puolestaan on omana, kaiken hoitavana ja autuaaksi ostanut luotett avalta lentokonevalmis- tekevänä viisasten kivenä. Matti Allonen tajalta miljoonien arvoisia lentokonei- Omista kirjahyllyistäni löytyy har- FPA:n puheenjohtaja ta ja antavat ne sitt en lentäjille työka- rastukseni kautt a lukuisia hyllymetre- B757-kapteeni, Finnair luiksi matkustajien rahtaamiseksi mil- jä kirjallisuutt a siitä, miten isämme ja loin minnekin. Meidän vastuullamme heidän isänsä joutuivat kuoleman hä- den toimesta. ovat matkustajien henget, lentoyhtiön dässä luott amaan vieressä taistellee- Kun tapaan matkustamohenkilö- omaisuus ja maine, matkustamohenki- seen aseveljeensä. Me emme koskaan kunnan, luotanko, ett ä he toimivat lökunnan turvallisuus ja myös maan- voi ymmärtää luott amusta samalla ta- mahdollisissa hätätapauksissa kuten kamaralla olevien ihmisten huomioi- valla kuin he. Mutt a toki samankaltai- on koulutett u? Kyllä, heidät on valitt u minen. Jobia oikein kerrakseen. Se on sia elementt ejä asiassa on olemassa. ja koulutett u vaativiin hätätilanteisiin. aikuisten, tasavertaisten ja osaavien Kun tulen töihin ja alan perämie- He ovat henkilöitä, joihin meidän on ihmisten työtä. hen kanssa suunnitt ella lentoa, luo- ehdott omasti pystytt ävä luott amaan On hämmentävää, ett ä näinkin tanko häneen ja hänen taitoihinsa se- koko lennon ajan. suurta luott amusta vaativaa työtä ja kä arvostelukykyynsä? Kyllä, onhan Kun lähden rullaamaan ja lentoon, tekij öitä voidaan esimiesten tai –nais- hän käynyt lukuisat prosessit, jott a hä- luotanko lennojohtajiin ja koko palve- ten taholta väheksyä ja lähestyä kuin nellä on viranomaisen sekä yhtiön an- luun? Kyllä, se on luotu turvalliseksi, pikkulapsia. Tai aliarvioida esitt ämäl- tama lupa tehdä työtänsä. henkilökunta on luotett avaa ja osaa- lä asioita, joista itsellä ei ole käytännön Kun kävelen turvatarkastusten lä- vaa. kokemusta. pi koneelle, luotanko siihen, ett ä kaik- Eli kaikki on kunnossa. Vai onko? Lentäjät tietävät, ett ä he tekevät vir- ki matkustajat matkalaukkuineen on Maailmalla satt uu ja tapahtuu kaiken- heitä. Siksi meitä on vähintään kak- tarkastett u? Kyllä, jos kaikki tekevät laista. Yleensä sellaista, jota ei ole kir- si ohjaamossa, siksi meitä koulute- työnsä kuten määritelty. Sen sij aan joitett u manuaaleihin ja oppikirjoihin. taan jatkuvasti vuodesta toiseen koko luott amustani ei herätä ajatus pitää Suomen ja oikeastaan Euroopan ulko- uramme ajan. Siksi me osaamme olla lentävää henkilökunta potentiaalise- puolella me olemme vierailij oita eri- työhömme nähden nöyriä. Tekevätkö na pahantekij änä omalla koneellaan. laisesta kultt uurista, erilaisten arvojen johtajat virheitä? Uskaltavatko he Kun astun koneeseen, luotanko, kera. Meillä voi olla kielen kanssa on- tuoda esille omat virhearviointinsa? ett ä se on kunnossa? Kyllä, tarkat vi- gelmia. Ja mikä oleellisinta meihin ei Tekevätkö he incident-raportin omis- ranomaismääräykset sekä huoltovaa- vieraassa maassa vältt ämätt ä luoteta. ta toimistaan? timukset on täytett ävä ja tekniikka on Lennolle lähtiessämme olimme luott - Just culture on muutakin kuin oh- varmasti tuonut lentokelpoisen ko- ett avia ja koko järjestelmä tuntui uh- jaajiin kohdistuva ajatusmalli. Siitä neen käytt öömme. Sille me, emmekä kuvan kaikkien keskinäistä luott amus- voisi ott aa moni muukin opppia? kukaan voi mitään, ett ä lentokoneisiin ta – ja yhtäkkiä homma onkin päälaell- Niin ja luott amuksen voi menett ää tulee vikaa. Ne korjataan luotett avilla laan. Eikä tässä kaikki. Kun sitt en tu- vain kerran ja ikävä kyllä heti ensim- menetelmillä ja luotett avien henkilöi- lee kotipesässä loppuselvitt elyjen ai- mäisessä kohtaamisessa. 3/2008 3 TÄSSÄ NUMEROSSA LIIKENNELENTÄJÄ LIIKENNELENTÄJÄ 3/2008 FinnComm Airlines 6 Paljon on yhtiöstä kirjoitett u, tässä Julkaisija: luotett avaa sisäpiiritietoa. Suomen Lentäjäliitt o ry. – Finnish Pilots´ Association (FPA) Tietotie 13, 01530 Vantaa p. 09-753 7220, fax 09-753 7177 Blue1 Vastaava päätoimitt aja: 10 Yhtiö viihtyy haastajan asemassaan, FPA:n puheenjohtaja mutt a miten viihtyvät lentäjät? Matt i Allonen p. 040-827 2835 matt [email protected] Päätoimitt aja: Tom Nyström Globalisaation haasteet [email protected] 13 Ilmailun nykyinen tilanne ja tulevaisuus. Toimitt ajat: Miikka Hult, Valtt eri Murto, Tomi Tervo, Heikki Tolvanen Ulkoasu: Amazing Africa Matias Jaskari, Valtt eri Murto 25 Jos Intian ilmailu tuntui pelott avalta, Toimituksen sähköpostiosoite: älä lue tätä. [email protected] Toimitusneuvosto: Suomen Lentäjäliitt o ry:n hallitus Oikoluku ja kieliasu: Proverbial Oy, Helsinki p. 010 400 6081 Sisäsivuilla myös: Ilmoitustilan markkinointi tapahtuu 3 Puheenjohtajan katsaus FPA ry:n alayhdistysten toimesta. 5 Päätoimittajalta Ilmoitusmyynnin koordinaatt ori: 16 HUPER-kokous Pekka Lehtimäki 040-750 0754 18 Markkinakatsaus [email protected] 20 ECA:n kokous Tämän lehden painopaikka: 22 Kiitotieturvallisuus-seminaari Multiprint Oy 24 ATS-komitea Vilhonvuorenkatu 11 C 00500 Helsinki 28 Republic Airways P. (09) 7742 400 28 Ville Höyhen Faksi (09) 7742 4030 Vuonna 2008 ilmestyy 6 numeroa. Materiaalin jätt öpäivät ja ilmestymis- ajankohdat löytyvät myös FPA:n internetsivuilta: Liikennelentäjä-lehden aineisto- ja ilmestymiskalenteri 2008 www.fpapilots.fi . Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy Kaikkien kirjoitt ajien mielipiteet ovat 1/2008 31.1. 5.2. helmi-maaliskuun vaihteessa 2/2008 31.3. 5.4. huhti-toukokuun vaihteessa heidän omiaan, eivätkä ne edus- 3/2008 25.5. 5.6. kesä-heinäkuun vaihteessa ta Suomen Lentäjäliitt o ry:n virallis- 4/2008 15.8. 22.8. syyskuun aikana ta kantaa. Virallisen kannan ilmai- 5/2008 30.9. 5.10. loka-marraskuun vaihteessa see lehdessä ainoastaan Suomen 6/2008 23.11. 1.12. joulukuun aikana Lentäjäliitt o ry:n puheenjohtaja. Lehti ei vastaa ilmoitt ajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hyväksytt yä ilmoitusta Kannen kuva: Miikka Hult eituotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrätt yyn ajankohtaan mennessä. Toimitus tiedott aa etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu ilmoituksen julkai- semisessa tapahtuneeseen virheeseen rajoitt uu ilmoitushinnan palautukseen. 4 3/2008 PÄÄTOIMITTAJALTA Vielä on kesää jäljellä? Kesä, tuo hartaasti odotett u ja liian nopeasti ohi kiitävä hetki on tätä luett aessa jo elokuun puo- lella. Vielä ei korviin ole satt unut sitä jokakesäistä, ärsytt ävää hitt ibiisiä mutt a eiköhän se- kin siellä jossain pyöri. Kesässä ehkä mahtavinta on kuitenkin se, ett ä se tulee joka vuosi. ustia pilviä on nousemassa muuten tuossa äsken kirjoitinkaan? ilmailun taivaalle synkke- Tämän numeron teemana on syöt- Mnevien talousennusteiden töliikenne, joskin mukaan mahtuu pal- mukana, ainakin jos mediaa uskom- jon muutakin. Julkinen kiitos Blue1:n me. Toisaalta itsekin median edusta- ja FinnCommin pojille, jotka ennakko- jana suositt elen olla uskomatt a kaik- luulott omasti ovat tarjonneet rehdin keen. Ei ole mikään pörssisalaisuus, vilkaisun työympäristöönsä, kritiik- ett ä suuret massat päätt ävät pörssin kiäkään unohtamatt a. Tulevaisuudessa suunnan. Kiteytett ynä siis jos enem- toivon voivamme samaan tyyliin esi- mistö uskoo laskuun, niin sieltähän tellä tilaus- ja helikopterilentäjän työ- se tulee. Näinkö yksikertaista se sit- Tom Nyström ympäristön, erilaisesta operoinnista ten on? Päätoimittaja on kuitenkin kyse. Ott aako joku haas- Itse en aio uskoa mediaan, enkä si- E70/90-kapteeni, Finnair teen vastaan? ten myöskään laskusuhdanteeseen. Jos tarina Intian taivaalta kiinnosti Aion jatkaa kulutt amista (vihreitä ar- eroten emme kuitenkaan halua olla viime numerossa, niin erilaista on ope- voja kunnioitt aen) ja nautt ia elämäs- esillä, vaan rauhassa tehdä sitä mis- rointi myös Afrikassa, kuten voimme tä. Eräänä kauniina päivänä huomaan tä meille maksetaan. Tehtävämme on tässä numerossa lukea. muitt enkin eläneen täysillä ja taas on matkustajien vieminen A:sta B:hen. Se, Eri raportt ien lisäksi myös terveyt- maailma parempi paikka (optimisti on ett ä lentäminen on mielekästä touhua, tämme käsitellään. Huolestutt ava on yhtä usein väärässä kuin pessimisti, ei mitenkään pienennä motivaatiota. Boeingin tekemä tutkimus eläke- mutt a elämä on hauskempaa). Ilmeisesti aikanaan opiskeluissa iän vaikutuksesta elinkaaren pituu- Medialla on vahva asema, välil- mainitt u lähdekritiikki tai -tarkistus ei teen. Taulukko on varmaan hyvä pi- lä liiaksikin. Lehdissä kirjoitett u ja päde enää nykyjournalismiin, sen ver-