Schéma de cohérence lémanique des transports Actualisation 2019 Sommaire Éditorial 3 Origine, objectifs et intérêt de la démarche 4 Bilan des réalisations depuis 2017 6 Aménagements ferroviaires 6 Aménagements routiers 7 Transports collectifs 7 Réseau cyclable 8 Projets en cours d’étude ou de réalisation 8 Transports publics 8 Transports ferroviaires 8 Autres transports collectifs 9 Transports routiers 12 Autoroute A1 Lausanne-Genève 12 Département de l’Ain 13 Département de la Haute-Savoie 13 Canton du Valais 13 Canton de Genève 13 Réseau cyclable 16 Parcs Relais et aires de covoiturage 18 Conclusion 22 Contacts 23 Impressum Images de couvertures : © SNCF et © CFF Cartes : Éditorial Le Conseil du Léman œuvre pour la Lorsque nous analysons les souhaits construction d’une identité lémanique forte. Ses convergents d’amélioration de la mobilité à nombreux projets sont une illustration concrète de l’échelle du bassin lémanique, nous nous devons l’esprit de collaboration et d’amitié qui règne d’une de constater que bâtir des voies de communi- rive à l’autre du Léman. Ils contribuent à renforcer cation est un travail de longue haleine qui com- le sentiment d’appartenance à cette communauté prend de notables et visibles succès, mais aussi lémanique dont l’identité ne cesse de s’affirmer, des retards, des réorientations et, parfois, des au gré notamment d’une mobilité accrue. échecs. C’est tout l’art des bâtisseurs de ponts qui doivent franchir des obstacles souvent impor- La nécessité de développer une vision tants pour connecter des communautés, à la fois cohérente de la mobilité, par-delà la frontière, proches et éloignées, mais dont les nombreux s’est imposée de longue date. La réalisation, puis intérêts communs doivent être mis en relation la mise à jour régulière d’un Schéma de cohé- et développés. rence lémanique des transports est, elle aussi, devenue une évidence. Lieu de concertation et Je tiens ici à remercier, au nom du Conseil de coordination, la commission Mobilité léma- du Léman, les services transports et mobilité des nique s’est donné pour mission de réaliser puis différentes entités membres pour leur collabo- de mettre régulièrement à jour ce schéma qui ration régulière et active. Mes remerciements dresse un état des lieux de la mobilité dans l’es- s’adressent également à toutes les personnes pace lémanique, aide à la mise en cohérence qui ont contribué à la présente mise à jour du des moyens de transport et cherche à favoriser Schéma de cohérence lémanique des transports. l’émergence de projets audacieux. Cette publication coïncide avec la mise en La vision d’ensemble que permet le Schéma service du Léman Express, une réalisation trans- de cohérence des transports incite les cinq enti- frontalière majeure et emblématique qui modifiera tés partenaires du Conseil du Léman que sont les en profondeur la mobilité dans le bassin léma- Départements français de l’Ain et de la Haute- nique. Cette infrastructure ambitieuse nous per- Savoie et les cantons suisses de Genève, de mettra aussi, je l’espère, de donner de nouvelles Vaud et du Valais à intensifier leurs échanges et impulsions pour poursuivre ensemble le déve- à améliorer leur coordination. Ce schéma offre à loppement concerté et performant de systèmes intervalle régulier aux décideurs politiques et aux de transport multimodaux, pour que notre région citoyens une « image » qui reflète la situation à un lémanique reste un pôle d’attractivité économique moment donné et les attentes de chaque parte- reconnu offrant une excellente qualité de vie. naire en vue d’améliorer leurs vecteurs de mobilité. Jacques Melly Jacques Melly Conseiller d’État du canton du Valais © Céline Ribordy© Président de la commission Mobilité 3 lémanique du Conseil du Léman Vaud Valais Genève Ain Haute-Savoie Origine, objectifs et intérêt de la démarche Fondé en 1987, le Conseil du Léman est une ins- tance de coopération transfrontalière qui regroupe les cantons suisses de Genève, de Vaud et du Valais et les Départements français de l’Ain et de la Haute-Savoie (www.conseilduleman.org). La Région Auvergne-Rhône-Alpes participe aux activités de l’organisme avec le statut d’observateur. Le Conseil du Léman cherche à promou- transport. Les différents projets interagissent fré- voir les relations transfrontalières et à initier et quemment. Ainsi, par exemple, la création d’un soutenir des projets communs de coopération. transport en commun en site propre sur un terri- Intervenant sur un bassin de vie de plus de 3 mil- toire pourra réduire la pression automobile sur les lions d’habitants, cet organisme transfrontalier routes d’un territoire voisin. Il pourra aussi aug- constitue un lieu de dialogue et de concertation menter la demande de Parcs Relais dans les privilégié entre partenaires français et suisses. gares ou d’autocars en rabattement. La réalisa- tion de projets autoroutiers ou 2×2 voies sur un Le territoire lémanique, à cheval sur la territoire jusqu’à ses frontières induira imman- Suisse et la France, est marqué par une multitude quablement, de par les nouveaux trafics routiers d’autorités organisatrices en matière de mobi- d’échange qu’ils engendrent, des impacts sur les lité, de projets d’infrastructures et de services de territoires voisins. 4 Le Conseil du Léman a ainsi entrepris un Avec ce document, les partenaires du travail de recensement et de mise à jour des Conseil du Léman s’engagent non seulement à projets et des analyses prospectives réalisés partager un diagnostic, des enjeux et une volonté en matière de transports dans la région léma- de mettre en cohérence leurs projets. Ils expri- nique en général, et plus spécifiquement dans ment également leur volonté de pérenniser la les agglomérations franco-valdo-genevoises, concertation et l’échange d’information. Thonon-les-Bains – Publier – Évian-les-Bains, Lausanne-Morges et Chablais-Agglo. Pour y La méthode de travail adoptée pour la parvenir, il a chargé sa commission Mobilité réalisation du Schéma de cohérence lémanique lémanique d’établir un inventaire regroupant l’en- des transports a consisté à recenser les diffé- semble des projets de mobilité d’envergure régio- rents projets, à établir un diagnostic en matière nale, de proposer une vision d’ensemble et de de mobilité, puis à analyser la dimension multi- dégager une lecture prospective des transports modale de ces projets et à bâtir une vision stra- à l’échelle du bassin lémanique. tégique cohérente des transports sur l’ensemble du bassin lémanique. Ce travail engagé depuis 2008 a abouti à l’élaboration du Schéma de cohérence lémanique Ce travail a été réalisé grâce à des ren- des transports partagé et validé par les cinq enti- contres régulières entre les services techniques tés regroupées au sein du Conseil du Léman. en charge de la mobilité des différentes adminis- trations publiques concernées. Lieux d’échanges Initialement, le schéma comportait cinq cartes et de discussion, ces rencontres ont permis aux illustrant à l’échelle lémanique : techniciens des cinq entités de mieux connaitre → les principaux projets et études en cours les projets sur lesquels travaillent leurs parte- en matière de projets routiers structurants naires et de mieux appréhender les interactions des différents projets entre eux. → les principaux projets et études en cours en matière d’infrastructures de transports En compilant l’ensemble des projets d’en- routiers vergure régionale, le Schéma de cohérence → les principes de dessertes ferroviaires lémanique des transports présente une vision globale de ce que sera l’armature des réseaux de → les principaux projets et études en cours transports en 2030/35. Il permet notamment de en matière de transports collectifs mettre en parallèle les différents projets d’agglo- → le réseau cyclable structurant. mération réalisés sur le territoire lémanique. De ce point de vue, il constitue le document unique Lors de la précédente actualisation du synthétisant la planification des transports à schéma en 2017, une carte supplémentaire por- l’échelle du bassin lémanique à long terme. Cette tant sur les aires de covoiturage, Parcs Relais vision d’ensemble permet ensuite de mener une (P+R) et similaires a été proposée, puis vali- analyse sur l’articulation des différents projets dée. La brochure actuelle présente une version entre eux, afin de déterminer leur compatibi- actualisée 2019 du schéma et des six cartes qui lité et la cohérence générale de l’action des col- le composent. lectivités. Régulièrement discuté au sein de la commission Mobilité, le Schéma de cohérence Dans sa version actualisée, le Schéma lémanique des transports constitue un véritable de cohérence lémanique des transports a pour outil d’aide à la décision en matière de transport objectif premier la mise en perspective à l’horizon à l’échelle du territoire lémanique dont la perti- 2030/35 de l’ensemble des projets de transport nence est reconnue. portés par les collectivités publiques suisses et françaises qui bordent le Léman, afin d’en pro- poser une vision unique et d’aider à leur mise en cohérence. Il propose une analyse multimodale des réseaux structurants, eu égard aux besoins induits par la croissance économique, l’évolution démographique et l’accroissement des besoins en mobilité. 5 © CFF Point de croisement de Mies et Chambésy (Vaud). Bilan des réalisations depuis 2017 Les principaux projets de mobilité lémaniques réa- lisés depuis la dernière mise à jour du Schéma de cohérence des transports en 2017 et jusqu’en 2019 sont recensés ci-après. Cet état des lieux a été éta- bli par les services en charge des transports et de la mobilité des cantons du Valais, de Vaud, de Genève, des Départements de la Haute-Savoie et de l’Ain. Il couvre les secteurs ferroviaire, routier et cyclable ainsi que les transports collectifs. Aménagements ferroviaires L’ouverture de la nouvelle ligne Cornavin – Région Auvergne-Rhône-Alpes, dans l’Ain et en Eaux-Vives – Annemasse (CEVA), le 15 décembre Haute-Savoie.