Tuscia Economica Supplemento al Mensile informativo edito dalla Camera di Commercio di Viterbo Direttore responsabile Franco Rosati Autorizzazione del tribunale di Viterbo n. 2 del 27-3-1948 via Fratelli Rosselli 4, tel. 0761 2341, fax 0761 345755, www.vt.camcom.it numero 2, Luglio-Dicembre 2007 TUSCIA ECONOMICA periodico a cura della Camera di Commercio, Indice Industria, Artigianato e Agricoltura di Viterbo Direttore responsabile Dott. Franco Rosati Supplemento al n. 12/2007 1 Studio di impatto socio-economico Le opinioni espresse nei singoli articoli non im- sullo sviluppo dell’aeroporto pegnano la Direzione. È vietata la riproduzione anche parziale del te- di Viterbo pag. 05 sto e delle illustrazioni senza citarne la fonte. Per riproduzione a puntate è obbligo ripetere la 2 La CSR nelle Pmi: opportunità citazione. di marketing o realtà lontana? Un’indagine empirica pag. 11 Autorizzazione del Tribunale di Viterbo n. 2 del 27-3-1948 Stampato presso la Tipografia Agnesotti - Viterbo 3 Progetto Valle Faul. Storia del luogo, risanamento e conservazione del paesaggio pag. 25 4 Stili di vita, performance fisica e consumo di prodotti tipici locali nella popolazione anziana dell’Alta Tuscia pag. 39 5 Appendice Statistica pag. 49 Presidente: - PALOMBELLA Ferindo Vice Presidente: - PEPPONI Roberto Giunta Camerale - BOCCOLINI Franco - CORETTI Petronio - GIULIANI Marco - MESCHINI Adalberto - PELOSI Massimo - PEPARELLO Vincenzo - TARDANI Giacobbe Segretario Generale - ROSATI Franco Collegio dei Revisori dei Conti: - ROMEO Teresa (Presidente) - CIMA Giovanni - ARCANGELI Andrea Studio di impatto socio-economico sullo sviluppo dell’aeroporto di Viterbo* a cura dell’Ufficio Statistica della C.C.I.A.A. di Viterbo L’ICCSAI (International Center for termini economici e sociali sul terri- porto influirà nel breve periodo per Competitivenes Studies in the Avia- torio, in particolare gli effetti sul- un totale di circa 500 addetti, neces- tion Industry) ha effettuato una ri- l’occupazione e lo sviluppo impren- sari per la sua realizzazione, e quin- cerca approfondita denominata ditoriale. di riferibili quasi interamente al “Studio di impatto socio-economi- Lo studio è partito con il considerare comparto edilizio; nel medio e lun- co sullo sviluppo dell’aeroporto di la realtà della provincia di Viterbo in go periodo l’impatto occupazionale Viterbo” per valutare, attraverso senso generale. sarà di circa 1600 addetti per la ge- un’analisi quantitativa previsionale, La Tuscia, a nord, è certamente stione dello scalo, considerando un gli effetti di medio e lungo termine ideale per un aeroporto non avendo volume medio annuo di 3 milioni di che il terzo scalo aeroportuale di Vi- rilievi e godendo dell’assenza di passeggeri, e di circa 2500 con un li- terbo porterà nel contesto economi- strutture che potrebbero risentire ne- vello di 5 milioni. co locale. gativamente del volo giornaliero di A regime si calcola che tra occupa- vettori da e per Viterbo. Queste con- zione indiretta ed indotta, in un pe- L’analisi si è sviluppata secondo siderazioni sono confermate anche riodo medio di 5 anni, lo scalo por- queste linee direttrici: dal fatto che i voli low cost, che ri- terà non meno di 5000 unità lavora- guarderebbero l’aeroporto di Viterbo tive, che oggi rappresenterebbero il - Analisi del quadro di contesto e e che ora sono posizionati su Ciam- 5% del totale dei lavoratori della delle prospettive di sviluppo; pino, sono intra-europei e riguarda- provincia di Viterbo. - Analisi delle caratteristiche e delle no per la grande maggioranza il Queste considerazioni sono state fat- dimensioni socio-economiche della nord Europa: la posizione a nord di te attraverso una comparazione del catchment-area (bacino d’utenza); Roma di Viterbo, oltre a essere van- futuro scalo di Viterbo con gli attua- - Mappatura e contestualizzazione taggiosa perché non interferisce con li scali di pari grado, tra cui Pisa, delle forme di impatto economico; le rotte della capitale e contiene l’in- Orio al Serio (Bergamo), Bristol, - Scelta degli approcci metologici quinamento diminuendo di circa 15 Stansted (Londra) e Liverpool. seguiti per la stima dei singoli ef- minuti la durata delle rotte nord-eu- fetti; ropee, permetterà al futuro scalo di - Analisi di benchmark Viterbo di essere un punto di riferi- Analisi di scenario mento per le compagnie low cost che investono nel traffico continen- Bacino d’utenza. I tempi di accesso Valutazione impatto socio-econo- tale. Lo studio dell’Iccsai ha rilevato all’aeroporto, per uno scalo low co- mico dell’aeroporto che un futuro aeroporto a Viterbo, st, incidono notevolmente sul bacino che nascerà per decongestionare d’utenza e questo influisce sul grado Nell’analisi della valutazione del- Ciampino (attualmente il principale di occupazione dell’aeroporto. L’a- l’impatto socio-economico l’Iccsai aeroporto nazionale per voli low co- nalisi di scenario per uno scalo low ha proceduto attraverso la valutazio- st) ma, a pieno regime, potrebbe an- cost nella Tuscia deve tenere conto, ne complessiva delle caratteristiche che diventare da solo il secondo ae- oltre alla raggiungibilità, anche del- socio-economiche della Tuscia, con- roporto del Lazio, conterà su 1,8 mi- l’area d’utenza di riferimento che è siderando fattori come la domanda lioni di utenti base per un volume l’Europa e una distanza media di potenziale derivante da uno scalo medio di 3,5 milioni di passeggeri viaggio compresa tra i 600 e i 2000 low cost e le conseguenti ricadute in all’anno. La realizzazione dell’aero- km con tempi massimi della rotta di *Estratto da “Studio di impatto socio-economico sullo sviluppo dell’aeroporto di Viterbo” – ICCSAI, International Center for Competitivenes Studies in the Aviation Industry. 5 a cura dell’Ufficio Statistica della C.C.I.A.A. di Viterbo 3 ore. Gli utenti che viaggiano sui di, servirà in modo proficuo tali avrebbero tempi di accesso minori voli “low cost” sono più disponibili aree. ai 15 minuti, il numero di coloro che ad allungare i tempi di viaggio e In base ai dati che scaturiscono dal- rimarrebbero indifferenti nella tem- questo controbilancia l’ancora non l’approccio sopra illustrato, si sono pistica e il numero di abitanti che sufficiente dotazione infrastrutturale calcolati i tempi medi di accesso ad impiegherebbero meno di 2 ore per della Tuscia. Questo è ancora più un’offerta di almeno 40 destinazioni giungere a Viterbo ma che impiega- vero considerando che lo scalo di europee raggiungendo gli aeroporti no già gli stessi tempi per accedere Viterbo dovrà servire un bacino d’u- mediante mezzi di trasporto su gom- agli attuali scali low cost italiani. tenza extraregionale e che per sce- ma, ponderati sulla base della popo- Rifacendosi ancora una volta all’ap- gliere la sede di un aeroporto e la lazione dei singoli Comuni. Da que- proccio della “soglia Ciampino”, si sua funzionalità sono considerati sta analisi risulta che Viterbo, oggi, stima che 310 mila abitanti residenti una molteplicità di fattori tra cui le ha tempi medi per raggiungere un migliorerebbero i tempi di accesso rotte disponibili, la frequenza dei aeroporto sul tipo di Ciampino di all’aeroporto con tempi superiori ai voli, i costi e le modalità d’accesso 74,31 minuti; L’Aquila 77,75 minu- 30 minuti: in questa fascia rientrano all’aeroporto, la qualità dei servizi ti; Frosinone 65,15; Latina 72,13; ovviamente Viterbo e Montefiasco- offerti dalle compagnie aeree. I tem- Rieti 69,92; Roma 26,51; Grosseto ne ma anche Orvieto. Il bacino che pi di accesso all’aeroporto, inoltre, 98,25; Siena 102,48; Terni 77,44. Il migliorerebbe i tempi di accesso di sono in funzione delle caratteristi- tempo medio nazionale è pari a 69 almeno 20 minuti comprende più di che distintive del mercato che que- minuti. un milione di persone, includendo i sto intende servire e delle alternative I numeri chiariscono ancora l’im- territori di Perugia, Foligno, Spoleto presenti, allo stesso modo sono con- portanza dell’aeroporto di Viterbo e Assisi siderati gli effetti delle possibili per accorciare i tempi di accesso ad Con tempi di raggiungimento intor- scelte strategiche di compagnie e una struttura aeroportuale per le zo- no a un’ora e 15 minuti Viterbo be- operatori aeroportuali in funzione ne della bassa Toscana, l’Umbria e neficerebbe del bacino d’utenza di delle specifiche caratteristiche dello l’area di Roma nord. Roma nord incrementando netta- scalo. mente la propria area operativa e Bacino potenziale. L’approccio de- rendendo altamente giustificato lo Metodologia di studio. Nell’analisi scritto ha permesso di calcolare an- scalo low cost dal punto di vista de- sull’impatto del futuro aeroporto di che il tempo medio di percorrenza gli investimenti. Viterbo sul contesto socio-economi- per raggiungere Viterbo da tutti i Nel dettaglio, le rilevazioni hanno co della provincia di Viterbo l’Iccsai Comuni d’Italia con mezzi su gom- previsto 1.153.800 abitanti residenti ha analizzato dati disaggregati a li- ma. Da tali calcoli è emerso che esi- come potenziale bacino d’utenza vello comunale. Per ogni Comune si ste un bacino potenziale di circa 700 con 15 minuti di tempo risparmiato è calcolato il tempo medio di acces- mila persone residenti che possono per arrivare allo scalo viterbese, so ai servizi aeroportuali con riferi- raggiungere il capoluogo della Tu- 623.860 persone con tempi di per- mento ad una soglia minima di 40 scia in meno di un’ora: tali bacini correnza “indifferenti” e oltre rotte europee. Tale soglia minima è d’utenza riguardano anche una con- 4.557.000 con tempi inferiori per ar- stata chiamata “Ciampino” in quan- siderevole parte del territorio del rivare a uno scalo rispetto alla città to 40 rotte europee è il livello medio Comune di Roma a nord della capi- dei papi. Quest’ultimo dato non de- di rotte che, attualmente, Ciampino tale.