GR Yaris: Ukován v žáru světového rallyového šampionátu Když Toyota v roce 2015 ohlásila návrat do světového rallyového šampionátu (WRC), součástí plánu byla i myšlenka postavit sportovní vůz inspirovaný rallyovými speciály. Vizí konstruktérů bylo využít technické poznatky a zkušenosti z mezinárodních soutěží na nejvyšší úrovni a aplikovat je na nový vůz schválený do běžného provozu, vhodný však i k soutěžnímu nasazení a zároveň cenově dostupný. Sportovní vůz vyráběný samotnou Toyotou – první po 20 letech – zároveň zhmotňoval osobní ambice Akia Toyody, prezidenta automobilky Toyota. V souvislosti se ziskem mistrovského titulu WRC 2018 v kategorii továrních týmů byl Akio Toyoda toho názoru, že vítězný vůz je klíčový k dosažení celosvětového uznání. Právě takovým vozem je GR Yaris, navržený a vyráběný zcela od nuly a určený k vítězství na těch nejvyšších úrovních. Jedná se o druhý globální model Toyoty s označením GR, navazující na úspěšné uvedení Toyoty GR Supra v roce 2018. Pokud jde o technické know-how a vznik vozu, o jehož koupi by zákazníci měli zájem, bylo nutné splnit několik základních podmínek. Tým vývojářů od počátku úzce spolupracoval s firmou Tommi Mäkinen Racing s cílem pochopit, jak vytyčených cílů vlastně dosáhnout. Jednalo se o detailní a velmi pracný proces, který však přinesl přesvědčivé výsledky v podobě vozidla, které se chlubí ideálním spojením tuhé a lehké konstrukce, agilního podvozku se skvělou odezvou a výkonného, nicméně kompaktního přeplňovaného motoru. Volantu vyrobených prototypů se chopili profesionální rallyoví jezdci, včetně členů továrního týmu TOYOTA GAZOO Racing WRT (World Rally Team), kteří vývojářům následně poskytli cennou zpětnou vazbu. Testování se zúčastnil i Akio Toyoda v odborné roli tzv. jezdeckého mistra Toyoty. GR Yaris je postaven na jedinečné platformě, která kombinuje novou podvozkovou platformu GA- B (poprvé představenou s novou generací Toyoty Yaris) a zadní partii s úpravami převzatou z platformy GA-C (používané pro modely Corolla a C-HR). Rallyový tým zdůrazňoval význam nízké hmotnosti, což se odrazilo v nasazení hliníkových panelů karoserie a střechy z kovaného uhlíkového kompozitu, jakožto i podrobném zkoumání možností snížit hmotnost jednotlivých komponent v rámci celého vozidla. Jedinečná je i samotná karoserie, jejíž návrh stavěl na požadavku nejlepších možných aerodynamických vlastností: přestože vychází z nového hatchbacku Yaris, model je třídveřový (namísto standardního pětidveřového provedení) s nižší zkosenou linií střechy. Střecha byla vytvarována speciálně tak, aby směřovala proud vzduchu na velký zadní spoiler pro extra velký přítlak, podobně jako u rallyových vozů. Spodní partie stejně jako u soutěžního speciálu účinně vede proud vzduchu dolů podél boků vozidla. Strana 1 z 18 Kontakt pro média TCE-CZ Jitka Jechová, PR Manager TOYOTA CENTRAL EUROPE-CZECH E-mail: [email protected] | Tel.: + 420 731 626 250 Bavorská 2662/1 CZ newsroom: www.toyotanews.eu 155 00 Praha 5 Zbrusu nový je i motor v podobě přeplňovaného tříválce 1,6 litru. Tento celosvětově nejvýkonnější tříválec je současně nejlehčí a nejmenší přeplňovanou jednotkou 1,6 litru. Motor s maximálním výkonem 261 koní a točivým momentem 360 Nm splňuje technické regule WRC2 a umožňuje Toyotě GR Yaris zrychlit z místa na 100 km/h již za 5,5 sekundy a rozjet se (s elektronickým omezovačem) až na 230 km/h. Konstrukce pohonné jednotky využívá technologie přímo odvozené z motoristického sportu, jako např. turbodmychadlo s kuličkovými ložisky, výfukové ventily s velkým průměrem nebo chlazení pístů pomocí olejových trysek. Díky pohotovostní hmotnosti pouhých 1280 kg se GR Yaris chlubí mimořádným kilogramovým výkonem 4,9 kg/k. Výkon motoru se na vozovku přenáší prostřednictvím nového elektronicky řízeného systému stálého pohonu všech kol Toyota GR-FOUR. Systém pohonu, jenž se rovněž inspiroval světem závodních vozů, nabízí tři různé jízdní režimy s odlišným poměrem rozdělování hnacího momentu mezi nápravy podle jízdních podmínek – Normal, Track a Sport. DESIGN A KAROSERIE • Navržen v souladu s požadavky mezinárodních rallyových soutěží • Jedinými prvky exteriéru převzatými z nové Toyoty Yaris jsou přední a zadní světla, vnější zpětná zrcátka a anténa • Třídveřový formát karoserie se sníženou křivkou střechy a aerodynamickým stylistickým ztvárněním pro optimální proudění vzduchu • Pracoviště řidiče koncipováno pro sportovní způsob jízdy Design exteriéru Vývoj karoserie Toyoty GR Yaris zohledňoval výkonnostní limity a vycházel z podrobných konzultací konstrukčního týmu s pracovníky firmy Tommi Mäkinen Racing, která je partnerem závodního týmu TOYOTA GAZOO Racing, účastníka světového rallyového šampionátu. Ačkoli předlohou Toyoty GR Yaris byl nový hatchback Yaris, v oblasti exteriéru se beze změny využily pouze světlomety, vnější zpětná zrcátka, zadní skupinové svítilny a anténa ve tvaru žraločí ploutve. Vše ostatní bylo přepracováno nebo upraveno s ohledem na vysoké požadavky stran přítlaku, aerodynamických vlastností a jízdní stability. Při nezměněném rozvoru 2 560 mm je nový model s délkou karoserie 3 995 mm o 55 mm delší než standardní Yaris. Po přepracování nárazníků se zvětšil přední i zadní převis karoserie o 40, resp. 15 mm. Celková šířka činí 1 805 mm (+60 mm) a výška 1 455 mm (-45 mm). Klíčovou změnou je přechod od pětidveřového k třídveřovému provedení karoserie. GR Yaris je jediným zástupcem nové generace Yarisu v této karosářské variantě a zároveň splňuje soutěžní regule WRC, které žádají, aby dveře vozu zůstaly beze změny či použití dalších aerodynamických prvků. Strana 2 z 18 Kontakt pro média TCE-CZ Jitka Jechová, PR Manager TOYOTA CENTRAL EUROPE-CZECH E-mail: [email protected] | Tel.: + 420 731 626 250 Bavorská 2662/1 CZ newsroom: www.toyotanews.eu 155 00 Praha 5 Požadavek na maximální přítlak a aerodynamické vlastnosti se odrazil ve snížení křivky střechy vozu – ve srovnání se standardním hatchbackem až o 95 mm (v bodě zcela vzadu). Díky upravenému profilu se zvýšil objem vzduchu přiváděného k hornímu spoileru na výklopné zádi ve prospěch většího přítlaku. Provedení spodní partie karoserie se drží požadavků na aerodynamické vlastnosti soutěžního vozu a směřuje proud vzduchu od podběhů předních kol těsně podél boků vozidla. Přední partie vozu působí velmi cílevědomě i díky charakteristické a funkční masce chladiče. Čerstvý vzduch se přivádí k chladiči, mezichladiči stlačeného vzduchu a do motorového prostoru prostřednictvím velkého obdélníkového otvoru ve spodní části nárazníku, zakrytého mřížkou s voštinovou konstrukcí. Výrazný spoiler svým tvarem zvyšuje přítlak; jeho zvýšená centrální část směřuje proud vzduchu do prostoru pod vozidlem. Můžeme si povšimnout i hlubokých lemů nahoře a dole po obou stranách spoileru, plnících funkci žeber pro zvýšení přítlaku v zatáčkách. Maska chladiče je lemována velkými vertikálními přívody pro brzdové vedení a mezichladič; na samotných krajích nárazníku jsou pak kulatá mlhová světla s technologií LED. Ve spodní části masky chladiče, na předních blatnících a výklopné zádi (vedle skupinových LED svítilen vpravo) najdeme decentní označení GR. Přítlak a aerodynamické vlastnosti zadní části vozu zajišťuje zkosení střechy a zadních sloupků společně s hlubokým spoilerem nahoře na výklopné zádi. Širokou a přikrčenou siluetu vozu zdůrazňuje široký rozchod kol společně s lemy zadních blatníků. Na zadních blatnících se používají ploché boční povrchy a minimální zaoblení v rozích k vyhlazení proudu vzduchu od vozidla ve prospěch menších odporových sil. Aerodynamiku dále vylepšuje tvar zadního difuzoru (aerodynamický stupínek), začleněného do samotného nárazníku. Neméně pozornosti věnovali konstruktéři aerodynamice spodku vozidla – zakrytování pod motorem, krytům po levé i pravé straně spodku vozu a malým spoilerům před každým kolem. Pro GR Yaris jsou k dispozici čtyři odstíny karoserie sladěné s válečným zbarvením týmu TOYOTA GAZOO Racing: standardním odstínem je bílá Čistá; na přání se nabízí bílá perleťová, červená Karmínová a černá Klasická. Design interiéru Návrh interiéru Toyoty GR Yaris je odrazem jízdních schopností vozu, jak ostatně dokládá samotné pracoviště řidiče. Kaplička přístrojů má stejné uspořádání s dvojicí kruhových ukazatelů jako standardní Yaris, avšak s dalšími funkcemi, které jsou spojeny s výkonnostním potenciálem tohoto vozu. Barevný multi- informační TFT displej o velikosti 4,2" přidává ukazatel pohonu všech kol se zobrazováním rozdělení hnacího momentu a navoleného režimu systému GR-FOUR, jakožto i ukazatel tlaku přeplňování. Analogové kruhové ukazatele používají bílé číslice a červené ručičky pro snadnou čitelnost již při letmém pohledu. Řadicí páka je posazena vysoko na středovém panelu (o 50 mm výše než standardně) a svým blízkým postavením u volantu usnadňuje řidiči rychlé řazení. Plusem při sportovní jízdě je lehký chod řadicí páky a krátké dráhy řazení. GR Yaris používá mechanickou ručně ovládanou parkovací Strana 3 z 18 Kontakt pro média TCE-CZ Jitka Jechová, PR Manager TOYOTA CENTRAL EUROPE-CZECH E-mail: [email protected] | Tel.: + 420 731 626 250 Bavorská 2662/1 CZ newsroom: www.toyotanews.eu 155 00 Praha 5 brzdu, která najde uplatnění i při rychlém zdolávání zatáček v rallyových soutěžích. Právě toto umožňuje speciální funkce spojky systému GR-FOUR, kdy při každém použití ruční brzdy dojde k úplnému rozpojení. Bezprostředně před voličem převodovky je volič režimů systému GR-FOUR pro snadné přepínání mezi režimy Normal, Sport a Track. Interiér je vyveden v černé barvě s ozdobnými obklady v kouřově stříbrném