Notre réseau : Belfort Rapport de gestion Boncourt Bonfol Porrentruy St-Ursanne Laufen / Basel Glovelier Bassecourt Delémont St-Brais 2019 Soubey Combe-Tabeillon Saulcy Bollement Montfaucon La Combe Moutier Pré-Petitjean Bellelay Saignelégier Les Genevez JU Le Noirmont Tavannes Les Bois Sonceboz Tramelan Les Breuleux Biel/Bienne St-Imier Bern La Ferrière Chasseral La Chaux-de- Neuchâtel Fonds TRAIN CJ Neuchâtel BUS CJ Le Locle BUS CARPOSTAL CHEMINS DE FER de-Martel Les Ponts- FUNICULAIRE Chemins de fer du Jura Rue du Général-Voirol 1 CH-2710 Tavannes Tél.: 032 482 64 50 Fax: 032 482 64 79 [email protected] Le train rouge les-cj.ch qui bouge ! les-cj.ch Sommaire | Rapport de gestion 2019 SOMMAIRE PRÉAMBULE 2-3 ORGANES DE LA COMPAGNIE 4-6 SERVICE DES RESSOURCES HUMAINES (RH) 7-8 DÉPARTEMENT INFRASTRUCTURE VOIE 9 ET BÂTIMENTS (DIVB) DÉPARTEMENT INFRASTRUCTURE 10 ÉLECTROTECHNIQUE (DIET) DÉPARTEMENT TRANSPORT FERROVIAIRE (DTF) 11-13 DÉPARTEMENT TRANSPORT ROUTIER (DTR) 14 SERVICE GESTION DU TRAFIC (GT) 15 SERVICE SÉCURITÉ (SEC) 16 SERVICE ÉTUDES ET PROJETS (EP) 17-18 SERVICE MARKETING (M) 19 SERVICE FINANCES ET ADMINISTRATION (FA) 20-24 COMPTES ET BILAN 26-36 > Bilan > Comptes de résultat > Annexes ATTESTATION D’ASSURANCE 37 RAPPORT DE L’ORGANE DE RÉVISION 38-39 PROPOSITIONS DU CONSEIL D’ADMINISTRATION 40 DONNÉES STATISTIQUES VOYAGEURS 41 DONNÉES CHRONOLOGIQUES 42 ABRÉVIATIONS 43-44 1 Rapport de gestion 2019 | Préambule Maxime Jeanbourquin PRÉAMBULE Président du Conseil d’administration Finances publiques et prestations d’entreprise, Transport de marchandises des questions L’abandon par la Confédération du subventionnement du L’exercice équilibré qui clôt l’année 2019 pourrait nous transport de marchandises sur voie normale et les nou- satisfaire s’il ne reposait pas, une fois de plus, sur le bon velles conditions imposées par CFF Cargo positionnent résultat de l’infrastructure qui comble les pertes subies les CJ dans une situation inextricable, d’autant plus que dans les autres secteurs commandés par les pouvoirs les volumes transportés, des grumes de bois pour l’essen- publics. La même histoire se répète… Mais qu’advien- tiel, sont plutôt faibles. Riche de nombreuses recherches dra-t-il au moment où notre infrastructure remise aux de solutions innovantes dûment étudiées, le rapport normes et adaptée aux nouvelles technologies n’exi- déposé par le regretté Dr Markus Rieder démontre l’ob- gera plus que l’entretien courant ? Bonne question qui solescence du « truckage » et son coût d’exploitation trop pose insidieusement celle de l’avenir de l’entreprise si élevé. La possibilité acceptée par CFF Cargo de continuer celle-ci ne parvenait pas à améliorer sensiblement son sur les mêmes bases jusqu’en 2021, voire à plus longue résultat du trafic des voyageurs et si ses commandi- échéance, laisse espérer l’émergence d’une solution à taires, Confédération et Cantons du Jura, de Berne et de laquelle travaille sans relâche la Direction. La dispropor- Neuchâtel, ne trouvaient pas de nouvelles ressources pour tion entre les coûts d’exploitation de toutes les variantes lui permettre de poursuivre et d’améliorer sa prestation de envisagées dans le rapport et le chiffre d’affaires prévi- service public de base. sible, même avec optimisme, s’inscrit en quadrature du cercle. Les années 2020 et 2021 seront déterminantes Si la question se pose bien évidemment aussi aux rive- pour le sort de ce trafic sur notre réseau, transport d’or- rains du réseau et à la population de toute la région, sa dures mis à part. réponse incombe bien davantage au monde politique, Gouvernements et Législatifs en tout premier chef. De Concessions des lignes de bus même, l’entreprise est interpellée aussi au niveau du Pour les CJ, la mise au concours des concessions des Conseil d’administration et de la Direction pour travailler lignes de bus par le Canton du Jura représente un défi à des concepts de gestion et de travail pouvant débou- de taille consistant en une multiplication par 10 de ses cher sur une amélioration de la situation. Mais, comme la prestations routières subventionnées ! Ne disposant Compagnie s’y attelle assidûment déjà, l’équation reste pas à elle seule des ressources humaines, techniques difficile à résoudre pour une entreprise de transport et opérationnelles nécessaires au dépôt d’un dossier assurant ses prestations dans une zone à population de concours pertinent, la Compagnie des CJ a décidé plutôt faible et dispersée sur un vaste territoire dépourvu de postuler l’adjudication en partenariat avec une entre- de zone urbaine, donc malheureusement voué au mode prise sœur, les TPF (Transports publics fribourgeois). de transport routier... Les concessions ne pouvant pas être octroyées à un consortium ou en sous-traitance, les CJ et les TPF ont 2019, l’année de trois défis uni leurs efforts et créé une société ad hoc, les Trans- Trois défis majeurs ont ponctué l’année 2019 et appelé ports publics du Jura (TPJ), qui a déposé, à fin novembre à un engagement hors du commun pour le Conseil 2019 son dossier de postulation, un monument de plans d’administration, et surtout pour la Direction et tous de gestion, d’exploitation et de financement, conçu à ses cadres, ainsi que pour nombre de collaboratrices l’issue d’un travail titanesque conduit en parfaite entente et collaborateurs. entre CJ et TPF. PRODES 2035 A l’heure où nous écrivons ces lignes, les concessions Initié plusieurs années auparavant, le projet PRODES n’ont pas encore été adjugées et c’est avec confiance 2035 dans lequel figure le prolongement du réseau CJ mais aussi dans une vive inquiétude que nous en atten- jusqu’à Delémont a connu l’issue de sa première étape dons l’échéance. par le report de la construction du prolongement mais quand même par son acceptation en second degré d’ur- Ombres et lumières gence, avec la promesse de l’OFT du financement de la Arrivé au terme de mon mandat d’administrateur et poursuite de son étude de mise en œuvre. Autant dire de président, je tiens à partager brièvement avec nos que le prolongement prend ainsi un certain retard, ce qui actionnaires les satisfactions et les inquiétudes res- nous désole d’autant plus qu’un travail important a été senties durant cet engagement de quinze années au entrepris par les CJ, le Canton du Jura et les parlemen- Conseil d’administration, dont douze à en assumer la taires de l’Arc jurassien. De plus, ce projet représente le présidence. point fort de la stratégie des CJ depuis deux décennies. 2 Préambule | Rapport de gestion 2019 La mise en valeur de notre ligne 238 – Porrentruy-Bonfol – Gratitude me réjouit tant je craignais pour son maintien au début de Persuadé que mes collègues administrateurs et la Direc- mon mandat. Les travaux initiés récemment concrétisent tion sauront conduire l’entreprise sur les rails de la réus- une réussite due au travail intense et intelligent conduit par site, je leur adresse ici ma profonde reconnaissance notre Direction et nos collaborateurs, avec le concours pour la qualité de leur engagement en parfaite collabo- du Canton du Jura et des communes riveraines, Alle, ration et l’immense travail consenti dans une motivation Vendlincourt, Bonfol et Porrentruy. toujours renouvelée en dépit des difficultés rencontrées. La modernisation de notre gestion du trafic et la mise Ma gratitude s’adresse aussi à l’ensemble de nos colla- aux normes de notre infrastructure nourrit aussi notre boratrices et collaborateurs toujours autant sollicités et satisfaction dans la mesure où ces réalisations garan- dont l’humanité et le professionnalisme constituent les tissent aux CJ la saine poursuite de son rôle de presta- atouts majeurs des CJ, une véritable carte de visite. taire principal de transporteur public dans le Jura. Je ne saurais conclure ce préambule sans associer à De même, la détermination et le professionnalisme avec mes remerciements, l’OFT et nos trois cantons comman- lesquels les CJ se sont lancés dans la mise au concours ditaires pour l’attention et l’écoute qu’ils nous ont prodi- des lignes de bus m’ont édifié. Le défi étant majeur, l’en- guées aussi bien dans l’octroi de nos moyens de fournir gagement adapté à la stratégie de l’entreprise consenti nos prestations que dans les moments plus pénibles où par les CJ est immense, motivé par l’envie de décrocher les fonds ont manqué pour aboutir à la réalisation de pro- le gros lot pour répondre ainsi aux inquiétudes éprouvées, jets. notamment par les collaborateurs de notre Département du Transport Routier, mais aussi en vue de la croissance A vous enfin, les représentantes et les représentants des de la Compagnie et de sa pérennité. communes actionnaires toujours fidèles, et à Mesdames et Messieurs les actionnaires privés, je vous exprime un Au terme de ce mandat, je ne parviens pas à dissiper merci aussi grand que les ambitions et les réussites sou- de gros nuages qui encombrent encore l’horizon des haitées à ces CJ dont je resterai un usager convaincu. CJ. Menaçants, les gros cumulus des investissements qui attendent encore leur financement, dans le domaine du matériel roulant et des ateliers, voilent la possibilité Maxime Jeanbourquin de prestations plus efficaces. Les brouillards givrants Président du Conseil d’administration de fonds non disponibles péjorent encore l’avenir de notre transport de marchandises. La longue patience à laquelle la politique fédérale nous exhorte dans l’at- tente du prolongement de notre réseau vers Delémont masque aussi le soleil de nos attentes. Si ma nature optimiste se teinte de ces quelques ombres, c’est bel et bien parce que je suis conscient du travail intense et des défis colossaux qui accompagnent déjà mes successeurs à l’heure de mon départ.