UNIVERSIDADE ESTADUAL PAULISTA “JULIO DE MESQUITA FILHO” FACULDADE DE CIÊNCIAS AGRONÔMICAS CAMPUS DE BOTUCATU LOGÍSTICA E TRANSPORTE NA HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ: CUSTOS E ANÁLISE AMBIENTAL LUÍS FERNANDO NICOLOSI BRAVIN Tese apresentada à Faculdade de Ciências Agronômicas da UNESP – Campus de Botucatu, para obtenção do título de Doutor em Agronomia - Área de Concentração em Energia na Agricultura. BOTUCATU – SP Dezembro – 2005 UNIVERSIDADE ESTADUAL PAULISTA “JULIO DE MESQUITA FILHO” FACULDADE DE CIÊNCIAS AGRONÔMICAS CAMPUS DE BOTUCATU LOGÍSTICA E TRANSPORTE NA HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ: CUSTOS E ANÁLISE AMBIENTAL LUÍS FERNANDO NICOLOSI BRAVIN Orientador: Prof. Dr. Widsney Alves Ferreira Tese apresentada à Faculdade de Ciências Agronômicas da UNESP – Campus de Botucatu, para obtenção do título de Doutor em Agronomia - Área de Concentração em Energia na Agricultura. BOTUCATU – SP Dezembro – 2005 III SUMÁRIO Página 1. RESUMO ........................................................................................................................... 01 2. SUMMARY ....................................................................................................................... 03 3. INTRODUÇÃO.................................................................................................................. 05 4. REVISÃO DE LITERATURA .......................................................................................... 08 4.1 Agronegócio .................................................................................................................. 08 4.2 Logística .......................................................................................................................10 5. MATERIAL E MÉTODOS................................................................................................ 38 6. RESULTADOS E DISCUSSÃO ....................................................................................... 56 7. CONCLUSÕES.................................................................................................................. 89 8. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................... 91 1 1.RESUMO O objetivo do trabalho é avaliar o estágio em que se encontra a logística no agronegócio brasileiro.Tem como foco a hidrovia Tietê-Paraná, suas características técnicas, as transformações recentes com a evolução à logística integrada e as vantagens competitivas obtidas na operação desse modal integrado com outro meio de transporte para a redução do custo final de frete. No desenvolvimento do trabalho foram estudadas rotas de transporte de cargas agrícolas do Estado de Goiás e Mina Gerais com destino ao Estado de São Paulo, que é o maior mercado consumidor do Brasil e estão inseridos na bacia hidrográfica dos rios Tietê e Paraná. A rota selecionada tem percursos com distâncias médias de 720 quilômetros que são atendidas pelos modais de transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário. Para o estudo do modelo logístico foram comparados dados do custo de frete do modelo utilizado atualmente – rodoviário e ferroviário ao do modelo proposto no trabalho – hidroviário.Analisou-se também as vantagens ambientais e operacionais, o seu tempo de percurso no transporte de cargas e as interferências causadas pelas plantas aquáticas no leito navegável da hidrovia. Os valores de fretes praticados pelo modal rodoviário são de R$.t 0,10 ou R$ 72,00 a tonelada, do ferroviário, de R$.t 0,063 ou R$ 45,75 a tonelada 2 a tonelada e no modal hidroviário, o custo de frete, atendendo os mesmos requisitos de origem e destino da carga, é de R$.t 0,040 ou R$ 28,80 a tonelada. As vantagens ambientais e econômicas são inúmeras, podendo ser destacado a quantidade de quilos transportados por Hp (horse power) na hidrovia, cerca de 4.000 quilos por unidade de Hp, muito acima do modal rodoviário que movimenta perto de 150 quilos com a mesma potência. Isto resulta em grande economia de combustível, menores impactos ambientais. A interferência ambiental na hidrovia ocorre principalmente pela grande proliferação de plantas aquáticas que obstruem as passagens de pontes, eclusas, deslocando bóias de sinalização ao longo do canal navegável e prejudicando o uso múltiplo da água ao longo da bacia hidrográfica. Palavras chaves: Hidrovia, logística, fretes, navegação, plantas aquáticas e transporte. 3 2. SUMMARY LOGISTIC AND TRANSPORT – TIETÊ-PARANÁ WATERWAY. Botucatu, 2005. 95p. Tese (Doutorado em Agronomia/ Energia na Agricultura) - Faculdade de Ciências Agronômicas, Universidade Estadual Paulista. Author: Luis Fernando Nicolosi Bravin Adviser: Widsney Alves Ferreira The objective of the work is to evaluate the period of training that if finds the logistic one in the agribusiness having as focus of study the waterway Tietê-Paraná, its characteristics techniques, the recent transformations with the evolution to the logistic one integrated and the gotten competitive advantages in the operation of this modal one integrated with another way of transport for the reduction it final cost of freight. In the development of the work routes of agricultural load transport of the state of Goiás with destination to the state of São Paulo had been studied, which represents the biggest consuming market of Brazil and she is inserted in the area of influences the rivers Tietê and Paraná. The selected route has passages with average distances of 720 kilometers that are taken care of by the modal ones of road transport, railroad worker and hidro modality. For the study of the logistic model they had been calculated and compared given of the cost of freight of the model used currently - road and railroad worker to the one of the model considered in the work - hidro modality; where if it carried through an analysis of the ambient advantages, operational, its time of passage in the load transport and the interferences caused for the increase of aquatic plants in the navigable stream bed of the waterway. The values of freights practised for the modal road are of R$.t0,10 or R$ 72,00 the ton, the values of the railroad worker are of R$.t 0,063 or R$ 4 45,75 the ton and in the hidro modality the freight cost taking care of the same requirements of origin and destination of the load is of R$.t 0,040 or R$ 28,80 the ton. The ambient advantages are innumerable, being able to be detached the amount of kilos carried by Hp (horse to power) in the hidrovia, which puts into motion 4,000 kg for unit of Hp differentiating of the modal road who puts into motion 150 kg with the same power; resulting in great fuel economy, lesser ambient impacts. The ambient interference in the waterway occurs mainly for the great proliferation of aquatic plants that obstruct the tickets of bridges, canal locks, dislocating buoys of signalling to the long one of the navigable canal and harming the multiple use of the water to the long one of the hidrografic basin. ____________________________________________________________ Words keys: Waterway, logistic, costs, navegation, aquatics plants and transport. 5 3. INTRODUÇÃO O estudo apresenta a caracterização da hidrovia Tietê-Paraná e as vantagens da logística integrada. O Brasil possui uma rede hidroviária cuja extensão navegável, em condições naturais é estimada em 35 mil quilômetros, segundo dados da Diretoria de portos e costas da marinha do Brasil. O país possui três grandes bacias hidrográficas, que cobrem em conjunto 75% do seu território, a bacia Amazônica com 60%, a bacia do São Francisco com 8% e a bacia do Prata com 7%. Os restantes 25 % do território são cobertos por bacias costeiras, entre as quais se destaca a bacia do estado do Rio Grande do Sul. No entanto, apesar deste vasto potencial hidroviário, a navegação no interior do país é bastante incipiente, atingindo um nível de importância regional somente na bacia do rio Paraguai e na bacia Amazônica. Durante muitos anos a região Tietê-Paraná foi vista como um centro natural de desenvolvimento da América do Sul. Entretanto, as super safras no Brasil serviram para reforçar o potencial natural e as vantagens da região e para reiterar projeções de que ela se constituirá em uma das melhores opções de investimento do mundo. A região oferece um potencial econômico e dinâmica de mercado que não tem paralelo. 6 Na última década foram feitos investimentos em infra-estrutura logística significativas no interior dos estados de São Paulo, Paraná e Goiás com a construção das eclusas e novas pontes nos rios Tietê e Paraná. Esses investimentos deram uma origem a uma nova hidrovia com 2.400 Km de extensão, o primeiro projeto para transporte de cargas fora do padrão de rotas que beneficiavam somente o litoral. A Hidrovia Tietê Paraná e suas extensões nos rios Paraguai e Paraná até Buenos Aires na Argentina, deram origem a um trajeto eficiente para o transporte de cargas dentro das quatro nações que formam o Mercosul. Para agilizá-lo e mantê-lo sustentável, é necessário um meio de transporte capaz de escoar grandes quantidades de carga, com frete a custo reduzido e assim permitir competitividade desses produtos no mercado internacional. Estas condições só se consegue, no Cone Sul-Americano, com a utilização intensa do complexo hidroviário Paraguai-Uruguai-Paraná-Tietê. Além disso, a hidrovia faz parte de um sistema de transporte intermodal regional que irá permitir que as cargas transportadas, alcancem portos do Oceano Atlântico de forma mais barata, mantendo-as competitivas nos mercados mundiais. A hidrovia contribuirá, realmente, para corrigir disfunções cujos sintomas