SPECIAL FREE ISSUE - N.415 - 25 FEBBRAIO 2020 HONDA CBR 1000RR R FIREBLADE SP LA PROVA MOTOGP EDITORIALE Kawasaki Ninja Qatar, test conclusi: La moto e la conquista 1000 SX Vinales è il più veloce degli Ottomila” P.20 P.54 P.52 la prova HONDA CBR 1000RR R FIREBLADE SP 26.990 EURO MOTORE QUATTRO CILINDRI IN LINEA TEMPI 4 CILINDRATA 999,8 cc RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 218 CV A 14.500 GIRI COPPIA MASSIMA 113 NM A 12.500 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO A DOPPIA TRAVE IN ALLUMINIO PNEUMATICO ANT. 120/70 -ZR17” PNEUMATICO POST. 200/55 -ZR17” CAPACITÀ SERBATOIO 16,1 LT ALTEZZA SELLA 830 MM PESO 201 KG IN ORDINE DI MARCIA PROVA PROVA HONDA CBR 1000RR R FIREBLADE SP. R COME RACING Chi ama, e ha amato, la Superbike non può non Quando Honda si arrabbia GUARDA IL VIDEO ammetterlo. Il Mondiale riservato alle derivate fa veramente paura. La nuova di serie, dopo la fine della stagione 2002, non Cè stato più lo stesso. Immediatamente dopo Fireblade è più… RC, meno quella gara leggendaria in cui Colin Edwards ha Fireblade: per la prima volta conquistato il suo secondo iride davanti a Troy Bayliss in sella alla Honda VTR-SP, il ritiro in una Honda quattro in linea massa delle Case giapponesi - seguendo l’esem- punta tutto sulla prestazione pio di Honda, che da allora non ha più schierato un team interno - ha segnato un punto di svolta assoluta. Il nostro test in Qatar nel Mondiale Superbike. Non vogliamo arrivare a dire che un Mondia- le senza Honda ufficiali non abbia senso, ma è inevitabile correlare l’assenza delle varie RC30, RC45 ed RC51 a una Superbike che ha perso qualcosa in termini di piccantezza. Non è ba- stato l’iride conquistato da James Toseland con la Fireblade 2007 per ridare lustro all’avven- tura Honda in SBK: troppo pesante l’assenza dell’HRC nella definizione di una base di parten- za che, per specifica mission, è sempre rimasta GUARDA TUTTE LE FOTO fedele a quei concetti di Total Control immagina- di Edoardo Licciardello 4 MOTO.IT MAGAZINE N. 415 MOTO.IT MAGAZINE N. 415 5 PROVA PROVA ti dal suo creatore, Tadao Baba. Dev’essere mente dei tecnici che l’hanno definita, gui- per questo che, quando è arrivata la notizia dati dal capo progetto Yuzuru Ishikawa, uno che Honda stava lavorando alla supersporti- che ha lavorato su moto come la leggendaria va della riscossa, in molti hanno (abbiamo) CBR 1100XX, la prima RC 211V, la RC213V-S pensato a una V4. Impensabile che a Tokyo stradale (che per inciso è stata il riferimento, mutassero il DNA della Fireblade per estre- il benchmark per la definizione di questa RR- mizzarla. E invece, a EICMA 2019, la sorpresa: R) tutte le Fireblade dal 2008 a oggi e l’ulti- è arrivata la nuova CBR 1000RR-R, con il suo ma CBR 600RR. Tutto chiaro? Ed è per questo bel quattro cilindri in linea. che stiamo volando verso il Qatar con un for- te senso di aspettativa. Perché questa si pre- Una scelta che - ci tengono a sottolinearlo, annuncia davvero una moto epocale. E non in quel di Tokyo - non ha nulla a che vedere è affatto un caso se nei test precampionato, con il contenimento dei costi, ma è sempli- tutti abbiano puntato gli occhi sulla nuova cemente quella migliore in termini di presta- CBR 1000RR-R, che torna ad essere schiera- zioni per una Superbike. Prova ne sia il fatto ta e gestita da un team ufficiale. Perché, ap- che i vertici Honda ammettono candidamen- punto, quando Honda si arrabbia fa sempre te come la configurazione V4, a cui Honda è veramente paura. sempre stata legata, sia stata provata e scar- tata per l’impiego specifico. E che invece il Com’è fatta quattro in linea, così sviluppato, mantenga Ve ne abbiamo già parlato ai tempi della il concetto base di facilità di guida della Fi- prima presentazione, ma la nuova CBR è tal- reblade, soltanto… applicato alla pista. D’al- mente nuova che vale la pena di ridescriver- tra parte, tornando al discorso iniziale, c’è un la. Per la prima volta da tantissimi anni, in- motivo per cui tendiamo a credergli. Il fatto fatti, abbiamo davanti una Fireblade che con che, da cinque anni a questa parte, il Presi- la precedente non ha davvero niente in co- dente dell’HRC sia Yoshishige Nomura, già mune, né nell’apparenza né nella sostanza. all’HRC come Engine Project Leader dei mo- tori RVF ed RVT (ovvero RC45 ed RC51/VTR Molto più affilata e tagliente, e proposta nel- SP) sembra qualcosa più di una coincidenza le sole livree tricolore e nera opaca per la SP, nella genesi della CBR 1000RR-R, che se pure la CBR-RR-R (è farraginoso anche scriver- non possiede un codice RC ma solo un più lo…) si fa notare per l’estrema raffinatezza prosaico SC82, è comunque la prima Firebla- di tutte le lavorazioni e delle finiture, con de in cui equilibrio e sfruttabilità sembrano materiali pregiati un po’ ovunque. Il design essere state si e no un retropensiero nella è infatti stato sviluppato congiuntamente da 6 MOTO.IT MAGAZINE N. 415 MOTO.IT MAGAZINE N. 415 7 PROVA PROVA HRC e Honda R&D, bocciando tutte le scel- cupolino traforato, sotto il plexiglass e nella te che non avessero alcun riscontro presta- cover del serbatoio sono state realizzate fe- zionale. Ma andiamo con ordine: il design ritoie per il passaggio dell’aria, per rendere (firmato da Daisuke Kuriki, già autore delle più agile la Fireblade in inserimento di curva. ultime Africa Twin e Gold Wing, ma con un tocco di italianità visto il contributo di Paolo Il motore Cuccagna) è stato completamente ripensa- Se non bastassero le nostre parole, ci pen- to con focus assoluto verso la penetrazione sano i fatti - sotto forma delle misure speci- aerodinamica, curando anche dettagli appa- fiche - a dimostrare quanto sia cambiata la rentemente minuscoli come i parafanghi. Il CBR. Iniziando dal propulsore che, con il pre- risultato è il Cx in configurazione pista (ovve- cedente, ha di fatto in comune solo lo sche- ro senza specchietti, indicatori di direzione ma quadricilindrico in linea a sedici valvole. e appendici portatarga) più favorevole della In alternativa, le prestazioni (217,5 cavalli a categoria con un valore di 0,270. 14.500 giri) dovrebbero essere sufficienti a convincere anche i più scettici. Il tutto ha portato anche una serie di benefici collaterali, a partire da un maggior spazio e Le teste sono tutte nuove. L’alesaggio passa quindi protettività per il pilota quando si rac- a 81 mm (guarda caso la stessa misura mas- chiude in carenatura (storico punto debole sima regolamentare per le MotoGP, e il valo- della precedente Fireblade) grazie a una co- re più elevato sul mercato per una quadrici- ver serbatoio ribassata di 45 mm, ma anche lindrica in linea) dai 76 a cui era ancorato dal una maggior… resilienza all’impennata, e 2008, la corsa diminuisce a 48,5 mm e la ci- migliori doti di stabilità in staccata. lindrata si attesta quindi a 999,8 cc, evitando di cedere alla tentazione di… andare oltre la Queste doti vanno almeno in parte ascritte cifra tonda, e dover quindi allestire un mo- al pacchetto aerodinamico derivato dalla dello separato per correre in Superbike. MotoGP RC213V del 2018 (a giudizio di chi scrive molto più discreto e gradevole di quel- Il rapporto di compressione rimane al va- lo delle attuali Honda MotoGP) capace di lore di 13:1, anche se tutto il resto cambia. generare deportanza, e quindi una maggior I pistoni sono ricavati per forgiatura in lega stabilità e aderenza, senza penalizzare il pi- d’alluminio A2618, alleggerendosi del 5% lota in fase di inserimento. Da notare come, nonostante l’aumento dell’alesaggio. Il analogamente a quanto è avvenuto a suo mantello è caratterizzato da un trattamento tempo con la prima, storica CBR 900RR dal in Teflon/Molibdeno (denominato Ober) per 8 MOTO.IT MAGAZINE N. 415 MOTO.IT MAGAZINE N. 415 9 PROVA PROVA aumentare la resistenza della zona, e la par- condotto è stata valutata in un +25%. I corpi - oppure, appunto, a obiettivo, chiedendo al coppia ogni singolo motore ad ogni singolo te inferiore dei pistoni è raffreddata da getti farfallati assumono sezione ovale e aumen- sistema di ottenere un determinato compor- telaio, garantendo così la massima preci- d’olio appositamente studiati per ridurre le tano di diametro passando da 48 a 52 mm. tamento della moto: più sostegno in frenata, sione. Le rigidità sono state completamente perdite per attrito attivandosi solo agli alti Ovale anche la sezione per i collettori di sca- più feeling a centro curva e via discorren- rimodulate - aumentate quelle verticale e regimi. In zona distribuzione va segnalato rico, che sfociano nel terminale sviluppato in do. Tutto viene gestito attraverso il nuovo torsionale, ridotta quella laterale - per mi- il comando misto catena/ingranaggi con collaborazione con Akrapovič il quale, grazie blocchetto manubrio sinistro, che coman- gliorare tanto la stabilità quanto il feedback bilancieri a dito al posto dei precedenti bic- a un inedito sistema sulla valvola di scarico da le varie impostazioni attraverso il nuovo al pilota nelle varie situazioni. L’interasse ora chierini, definendo un sistema più leggero e riduce la rumorosità e consente di realizzare display TFT da 5” in cui è integrato il siste- misura 1.455 mm (+ 50 mm), definito da un prestante ai regimi più elevati. Le valvole, il un’unità nettamente più compatta (-38%) ri- ma della smart key.