RESUMEN DE PRENSA 17 de abril de 2018 LA COMPAÑÍA DE CARGA ASL ESPAÑA ECHA EL CIERRE 17/04/2018 ASL Airlines Spain, antigua Panair, una aerolínea de carga española con sede en Madrid y dedicada a la operación de vuelos dentro de la red europea de la compañía de paquetería TNT Express, está a punto de echar el cierre. Actualidad Aeroespacial Según el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), que “duda de los motivos reales del cierre inminente de la aerolínea de carga ASL España, la decisión afecta a más de 160 trabajadores entre los que hay 50 pilotos”. El cierre de ASL España se viene fraguando desde que este grupo irlandés adquiriera en 2016 la compañía de transporte de carga aérea TNT, entonces propietaria de Panair. Esta operación, autorizada por la Comisión Europea de la Competencia, fue un obligado paso previo para la adquisición de TNT por parte del grupo norteamericano de transporte de carga Federal Express, señala el sindicato de pilotos. ASL España echa el cierre después de tan sólo dos años de actividad bajo propiedad del grupo irlandés, en contra de la promesa del Parlamento Europeo, que aseguró que la venta de Panair no alteraría los derechos de los trabajadores en España. IBERIA SE REUNIÓ CON HIDALGO JR. PARA COMPRAR AIR EUROPA 17/04/2018 Luis Gallego y Javier Hidalgo se han reunido en secreto hace más de dos meses para tantear la opción. Una vez más la conclusión fue que no hay manera, pues las culturas de ambas son demasiado distintas Preferente Actualizado 17 abril, 2018 || Por E. B. Ocurrió hace algo más de dos meses. El presidente de Iberia, Luis Gallego, llegó a reunirse con el CEO de Globalia, Javier Hidalgo. Un encuentro para tantear la compra de Air Europa por parte de IAG. La existencia de esta cita se propagó por los círculos ‘pata negra’ del Sector turístico. Preferente.com puede confirmar en exclusiva el ‘cara a cara’ entre ambos tras confirmarlo con tres fuentes de primer nivel. Portavoces de Iberia dijeron que no podían hacer comentarios. IAG quiere crecer con compras, como ha demostrado con Norwegian. Pero antes lo sondeó con Air Europa, el otro gran rival de Iberia. No era la primera vez en tiempos recientes. Hace menos de un lustro hubo otra serie de reuniones entre la cúpula de IAG y Juan José Hidalgo. El sentimiento común tras ellas fue que el dueño de Globalia pedía una barbaridad, y que meterse ahí era además un lío muy complejo (Iberia e IAG: el valor de quitarse a un rival como Norwegian o Air Europa). En los últimos 20 años Iberia y Air Europa han analizado comprarse. En 2007 era Hidalgo el que se aliaba a Alicia Koplowitz y Manuel Jove para intentarlo. Lo impidió “el señorito del pañuelo” –como lo calificaba el dueño de Globalia–, el fallecido Miguel Blesa como mandamás de Caja Madrid. Algo antes, en el 2000, los entonces directores generales de Iberia, Angel Mullor, y de Air Europa, Juan Sáez, llegaron incluso a firmar un acuerdo de intenciones para iniciar las negociaciones formales cara a su integración (Hidalgo quiere tener a título personal entre un 5 y un 10% de Iberia). Ahora, las reuniones entre Luis Gallego y Javier Hidalgo se han llevado con el máximo secreto. Apenas alguno de sus ejecutivos más cercanos lo han sabido. Ambos líderes se tomaban en serio la que habría sido la mayor operación de la historia de la aviación española, y no querían que una filtración la pusiera en riesgo. Pero una vez más la conclusión fue la misma: que no hay manera. Las culturas entre ambas empresas son demasiado distintas. La rivalidad entre ambas provoca que España tenga el único gran ‘hub’ en Europa donde dos aerolíneas se canibalizan. Algo que no ocurre en Londres-Heathrow –con British Airways–; Frankfurt –con Lufthansa–; París–Charles de Gaulle –con Air France– y Ámsterdam –con KLM–. En sectores aeronáuticos se entiende que en un mercado como el de la aviación el radio es continental, y que en las rutas a Latinoamérica desde Madrid existe en la mayoría de casos un competidor local –Avianca, Latam, Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico…–. Pero esta reunión al máximo nivel demuestra la voluntad de IAG-Iberia de comprar, que ha corroborado con Norwegian, y la de Globalia de vender, como lleva un tiempo sondeando con los grupos con más posibilidades. Los 100 millones que el grupo de Air Europa ha anunciado de ebitda el pasado 2017, una cantidad recurrente en los últimos años, dejarían su valoración normal de mercado en unos 500 millones, teniendo en cuenta los múltiplos a los que cotizan empresas similares, a lo que además habría que restarle su deuda (Globalia cierra 2017 manteniendo su beneficio bruto en 102 millones). El Banco Santander aún no ha decidido tomar ninguna medida de calado sobre Globalia, y se espera que avance algo tras el verano. Los líderes de ambas empresas siguen muy alejados en lo personal, pese a ciertos amigos en común que podrían allanarles el camino. Uno de ellos es Juan Pepa, recientemente aliado a Felipe Morenés Botín, hijo de Ana Botín, e íntimo de Alonso Aznar, hijo de José María Aznar, que a su vez es de la pandilla de Javier Hidalgo (El reto de los Hidalgo: quitarse al Santander de en medio). Ante el estancamiento del grupo, que encandena años con unos resultados similares en volumen, resultado y márgenes, el CEO busca negocio centrándose sobre todo en Cancún (México) con nuevos proyectos hoteleros, mientras las ilusiones de su hermana María José Hidalgo se ubican en Cuba junto a Sandro Cristoforetti, y las del patriarca, Juan José Hidalgo, en República Dominicana junto a Susana García-Cereceda, siempre, eso sí, apoyados por socios (Globalia busca abrir un Melody Maker en Vallarta y en Los Cabos). RYANAIR SIGUE LÍDER EN ESPAÑA Y NORWEGIAN SE PONE A LA CABEZA EN PASAJEROS ENTRE BARCELONA Y ESTADOS UNIDOS 17/04/2018 El low cost de larga distancia está copiando de cerca los buenos resultados de su predecesor, el de corto y medio radio. El Mundo SILVIA FERNÁNDEZ Madrid. A Ryanair, punta del iceberg del modelo de bajo precio en los vuelos continentales, se le suma ya la cada vez más intensa llegada de pasajeros a la fórmula intercontinental barata iniciada por Norwegian. Imbatible de momento en los vuelos a precios bajos, Ryanair ha vuelto a revalidar su liderazgo en el mercado español a comienzos de año. El primer trimestre aumentó sus pasajeros un 12,2%, según datos del gestor aeroportuario Aena, y totalizó 7,79 millones de usuarios. La aerolínea irlandesa a cuyo frente se sienta Michael O'Leary sumó así 850.000 pasajeros más, que le ayudaron a ampliar su distancia de más de 2,8 millones de pasajeros respecto a su perseguidor más inmediato en España, Vueling. En este ámbito doméstico y europeo, Norwegian está en el extremo opuesto de la irlandesa. La noruega también creció, y casi 250.000 clientes se sumaron para alcanzar la cifra de 1,81 millones de viajeros que escogieron esta aerolínea en España. Pero aun con un 15,8% más de clientes que el año pasado, su crecimiento se vio frenado respecto a los dos años previos, en los que rondó el 30%. Sin embargo, la compañía capitaneada por Bjorn Kjos gana cada vez más puestos en otro terreno, el intercontinental, del que es adalid. Es en las distancias largas donde Norwegian crece desde España. Así, su cuota en el tráfico entre Barcelona y Estados Unidos se elevó al 35,8% en menos de un año de operaciones desde El Prat, según ha informado este lunes la compañía. Este dato le ha servido para ser líder de pasajeros desde la Ciudad Condal al país americano -vuela a Los Ángeles, San Francisco, Nueva York y Miami-, gracias a los más de 80.150 viajeros que se subieron en sus aviones en el primes trimestre. «Norwegian ha proporcionado 5,5 de cada 10 nuevos pasajeros que han volado entre España y Estados Unidos» entre enero y marzo, lo que, ha explicado la compañía, les otorga una cuota de mercado del 12%. Pero esta cifra hace algo más que situar a Norwegian como líder en pasajeros de una ciudad concreta a Norteamérica. Le permite codearse con las grandes en el podio del volumen de tráfico entre España y Estados Unidos, que el trimestre pasado creció un 27,7% hasta superar los 671.000 viajeros. La low cost escandinaca se sube al tercer puesto del ranking, justo por detrás de Iberia, que aglutinó a casi 195.000 pasajeros, tras aumentar su cuota un 3,5%, y de American Airlines que rozó los 198.000, con un 15,1% más de usuarios respecto a un año antes. La distancia de Norwegian con Level, su competidora más equiparable, entre enero y marzo fue evidente. Los lanzamientos de sus vuelos baratos transoceánicos coincidieron en el tiempo, pero la marca de IAG -operada por Iberia- se ha quedado con algo menos de 15.000 pasajeros hacia EEUU en los primeros tres meses del año. Se sitúa así en el quinto puesto en número de usuarios desde El Prat y en séptima posición entre las opciones escogidas. IAG CONVENCE AL MERCADO CON SUS PREVISIONES Y REITERA EL "ENCAJE ESTRATÉGICO" DE NORWEGIAN 17/04/2018 La compañía realizó el pasado viernes un roadshow para explicar su situación Bolsa Manía EUROPA PRESS. El holding de aerolíneas IAG se reunió el pasado viernes con los analistas. Un 'roadshow' centrado en explicar sus previsiones de pasajeros, datos financieros y, además, algunos detalles más sobre su interés de compra de Norwegian.