UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI CAGLIARI PROVINCIA DELL’OGLIASTRA Dipartimento di Ingegneria Strutturale Assessorato ai Lavori Pubblici S.S.D. “Strade Ferrovie ed Aeroporti” PROGETTO DI RIASSETTO DELLA RETE VIARIA DI INTERESSE DELLA PROVINCIA DELL’OGLIASTRA Relazione Intermedia Fase 2 GRUPPO DI LAVORO: prof. ing. Francesco Annunziata dott. ing. Francesco Pinna: Responsabile scientifico dott. ing. Francesca Maltinti: Responsabile scientifico dott. ing. Daniela Melis dott. ing. Claudia Piras COLLABORATORI: Pier Andrea Broccia Cinzia Cara Vania Carta LUGLIO 2008 Università degli Studi di Cagliari PROGETTO DI RIASSETTO DELLA RETE VIARIA DI INTERESSE DELLA PROVINCIA D’OGLIASTRA INDICE 1. LO STATO ATTUALE DELLA RETE............................... 7 1.1. Introduzione................................................................................. 7 1.2. Itinerario S.P. n. 11 - Circonvallazione Jerzu - vecchia S.S. n. 125 (fino ad innesto nuova S.S. n. 125) ...................................................... 15 1.3. Itinerario S.P. n. 13 e tratto S.S. n. 125-Perdasefogu................ 19 1.4. Itinerario S.P. n. 23 - strada Arzana-Lanusei – Circonvallazione Est Lanusei e Circonvallazione Lanusei-Ilbono .................................... 22 1.5. Itinerario S.P. n. 27 e Circonvallazione Villagrande................... 25 1.6. S.P. n. 28................................................................................... 27 1.7. Itinerario S.P. n. 37 e S.P. n. 56bis............................................ 28 1.8. S.P. n. 55................................................................................... 29 1.9. S.P. n. 56................................................................................... 30 1.10. S.S. n. 125 diramazione Arbatax ........................................... 31 1.11. S.S. n. 198 ............................................................................. 31 1.12. S.S. n. 389 ............................................................................. 34 1.13. Itinerario S.S. n. 390, Strada Comunale “Sa Mardona”, S.P. Lanusei - Ponte San Paolo ................................................................... 34 1.14. Tònneri................................................................................... 38 1.15. Villagrande Strisaili - Talana .................................................. 39 1.16. ex S.S. n. 389 ed ex S.S. n. 389 – Talana ............................. 40 1.17. Stazione Villagrande – Gairo Taquisara................................. 43 2. ANALISI STUDI E PROGETTI ESISTENTI.................... 45 3. LE ISOCRONE SULLA RETE ATTUALE...................... 55 3.1. Metodologia ............................................................................... 55 3.2. Isocrone rispetto ai poli provinciali............................................. 61 3.3. Isocrona rispetto ai poli locali..................................................... 67 3.4. Isocrona rispetto a tutti i poli d’Ogliastra.................................... 78 3.5. Isocrona rispetto ai poli provinciali ed extraprovinciali ............... 80 3.6. Tempi di percorrenza del servizio di soccorso sanitario ............ 83 4. ANALISI DELLA MOBILITÀ .......................................... 87 5. ANALISI DELLE CARATTERISTICHE DELLA RETE .. 93 5.1. La sicurezza stradale................................................................. 93 5.2. Il rischio idrogeologico ............................................................. 127 5.3. Le caratteristiche ambientali .................................................... 145 5.4. Le caratteristiche geometriche e di progetto............................ 163 6. CONCLUSIONI............................................................. 191 Dipartimento di Ingegneria Strutturale 5 s.s.d. “Strade, Ferrovie ed Aeroporti” Università degli Studi di Cagliari PROGETTO DI RIASSETTO DELLA RETE VIARIA DI INTERESSE DELLA PROVINCIA D’OGLIASTRA Dipartimento di Ingegneria Strutturale 6 s.s.d. “Strade, Ferrovie ed Aeroporti” Università degli Studi di Cagliari PROGETTO DI RIASSETTO DELLA RETE VIARIA DI INTERESSE DELLA PROVINCIA D’OGLIASTRA 1. LO STATO ATTUALE DELLA RETE 1.1. Introduzione Il territorio ogliastrino che si estende nella Sardegna centro-orientale è caratterizzato da una fascia montuosa ad occidente ed una costiera ad oriente. In questo contesto ogni intervento sulla viabilità è strettamente legato alle condizioni ambientali, climatiche, orografiche, idrauliche, idrogeologiche ed economiche del territorio. La fase di rilievo ha interessato le principali arterie della rete stradale, comprendendo strade statali, provinciali e comunali, al fine di determinare lo stato attuale della viabilità, di individuare le principali caratteristiche geometriche e le principali vie di collegamento. Dipartimento di Ingegneria Strutturale 7 s.s.d. “Strade, Ferrovie ed Aeroporti” Università degli Studi di Cagliari PROGETTO DI RIASSETTO DELLA RETE VIARIA DI INTERESSE DELLA PROVINCIA D’OGLIASTRA Le strade interessate dal rilievo, per un totale di circa 395 km e 460 sezioni sono: S.P. n. 11; S.P. n. 13; S.P. n. 23; S.P. n. 27; S.P. n. 28; S.P. n. 37; S.P. n. 55; S.P. n. 56; S.S. n. 125 diramazione Arbatax; S.S. n. 198; S.S. n. 389; ex S.S. n. 389 –Talana; S.S. n. 390; Strada del Tònneri; Strada Villagrande Strisaili – Talana; Stazione Villagrande-Gairo Taquisara. In relazione al rilievo sono stati prodotti i seguenti allegati: • Corografia generale: individuazione delle strade rilevate; • Corografia dei lavori: individuazione delle strade interessate da lavori di ripristino-rettifica, attualmente in esecuzione o in fase di programmazione [fonte: www.provincia.ogliastra.it]; Inoltre per ogni strada rilevata è stata redatta: • Descrizione generale delle caratteristiche principali della strada (territoriali e geometriche) ed indicazione dei flussi veicolari principali; • Scheda tecnica delle indicazioni principali della strada. Le schede, allegate al presente lavoro, sono organizzate in ordine alfabetico (prima le provinciali e poi le strade statali) e per area di pertinenza (ad esempio alla S.P. n. 11 segue la circonvallazione di Jerzu, comune attraversato dalla S.P. n. 11 stessa). T.O. SEZIONE tipo km Hsx non pav bank cls bank pav corsia corsia bank pav bank cls non pav Hdx foto note T1 T2 1 0+100 1÷5 1,10 - - 3,00 3,00 - 1,10 - 1÷5 3878-vista totale 3884-punto singolare:gabbioni in 1,00 + pietra in dx; 3885-punto cordolo o T2 T3 2 1+700 1÷5 1,10 - - 3,00 3,00 - - 1÷5 3883-vista totale singolare:reti di protezione muri di scarpata e Hdx=5÷10; 3886-3887- sostegno tratto intero ad Osini vecchio Dipartimento di Ingegneria Strutturale 8 s.s.d. “Strade, Ferrovie ed Aeroporti” Università degli Studi di Cagliari PROGETTO DI RIASSETTO DELLA RETE VIARIA DI INTERESSE DELLA PROVINCIA D’OGLIASTRA Ad ogni sezione corrispondono diverse informazioni: o Tratti Omogenei [t.o.]: ad ognuno dei quali si riferiscono una o più sezioni rappresentative, allo scopo di individuare con maggiore precisione lo sviluppo di quella sezione lungo il tracciato stradale. Ad ogni t.o. è, inoltre, stata associata una documentazione fotografica. Il t.o. cui non è associata alcuna sezione si riferisce invece ad un’estrema variazione della sagoma stradale nel breve percorso; in queste situazioni si è preferito indicare i valori costanti, di larghezza delle corsie e delle scarpate. Questi casi si sono verificati nelle aree pianeggianti (su altopiani) o con scarpate di altezze relativamente basse. T.O. SEZIONE tipo km Hsx non pav bank cls bank pav corsia T1 T2 1 0+100 1÷5 1,10 - - 3,00 T2 T3 2 1+700 1÷5 1,10 - - 3,00 o Tipo di sezione [tipo]: rappresentazione schematica della sezione trasversale: sezioni a mezza costa, in scavo o in rilevato; in alcune sezioni è indicata la presenza di muri di sostegno o edifici a ridosso della sede stradale (ad esempio presso Gairo vecchia); T.O. SEZIONE tipo km Hsx non pav bank cls bank pav corsia T1 T2 1 0+100 1÷5 1,10 - - 3,00 T2 T3 2 1+700 1÷5 1,10 - - 3,00 o Progressive chilometriche [km]: sono riferite, quando è stato possibile individuarlo, al chilometraggio assoluto della strada; in ogni scheda è stato comunque indicato, nei commenti, il sistema di riferimento ed il senso di percorrenza adottato. Alcune strade rilevate sono state interessate da interventi che ne hanno modificato il tracciato planimetrico: le progressive chilometriche Dipartimento di Ingegneria Strutturale 9 s.s.d. “Strade, Ferrovie ed Aeroporti” Università degli Studi di Cagliari PROGETTO DI RIASSETTO DELLA RETE VIARIA DI INTERESSE DELLA PROVINCIA D’OGLIASTRA sono quindi da intendersi riferite allo stato attuale dei lavori. Nel dettaglio, le distanze sono riferite al chilometraggio dell’auto utilizzata (con livello di precisione dei 100 m), ad eccezione delle strade in cui sono presenti le indicazioni ettometriche (ad esempio nella S.S. n. 198) utilizzate come riferimento assoluto. Le progressive delle schede allegate sono inoltre indicate partendo dal km 0+000 reale della strada relativa, anche se alcune di esse sono invertite per esigenze logistiche; T.O. SEZIONE tipo km Hsx non pav bank cls bank pav corsia T1 T2 1 0+100 1÷5 1,10 - - 3,00 T2 T3 2 1+700 1÷5 1,10 - - 3,00 o Altezza delle scarpate [Hsx - Hdx]: in ogni scheda sono indicate le altezze delle scarpate, sinistra e destra. Sono stati individuati quattro intervalli di valutazione: <1 m, 1÷5 m, 5÷10 m, >10 m; T.O. SEZIONE tipo km Hsx non pav bank cls bank pav corsia T1 T2 1 0+100 1÷5 1,10 - - 3,00 T2 T3 2 1+700 1÷5 1,10 - - 3,00 o Banchina non pavimentata [non pav];