Orientační technicko-ekonomická studie Orientační technicko-ekonomická studie Prověření možnosti zkrácení jízdních dob na tratích Znojmo – Břeclav, Hrušovany n. J. – Střelice, Hrušovany n. J. – Hevlín a Znojmo – Okříšky A. PRŮVODNÍ A SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA Orientační technicko-ekonomická studie Obsah 1. Identifikační údaje .................................................................................................................................. 4 2. Zpracovatelé studie ................................................................................................................................. 4 3. Účel studie .............................................................................................................................................. 4 4. Popis současného stavu .......................................................................................................................... 5 5. Technické řešení optimalizace tratí ......................................................................................................... 8 5. 1. Rozdělení do jednotlivých staveb a vymezení jejich rozsahu .............................................................. 8 5. 2. Železniční svršek a spodek ................................................................................................................... 9 5. 3. Mosty, propustky a tunely ................................................................................................................. 11 5. 4. Zabezpečovací technika ..................................................................................................................... 11 6. Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře ....................................................................................... 15 6. 1. Výpočet jízdních dob .......................................................................................................................... 15 6. 2. Jízdní doby navržených přepravních relací a jejich posouzení ........................................................... 21 7. Přehled výchozích podkladů .................................................................................................................. 30 8. Členění dokumentace ........................................................................................................................... 30 9. Závěr a hodnocení ................................................................................................................................. 31 [3] Orientační technicko-ekonomická studie Identifikační údaje 1. Identifikační údaje Název stavby: Prov ěř ení možnosti zkrácení jízdních dob na tratích Znojmo – Břeclav, Hrušovany n. J. – St řelice, Hrušovana n. J. – Hevlín a Znojmo - Ok říšky Objednatel: Město Znojmo, Odbor rozvoje M ěÚ Obrokova 10/12, P. O. BOX 3, 669 02 Znojmo Dodavatel: SUDOP BRNO, spol. s r.o. Kounicova 26, 611 36 Brno IČ: 44960417 DI Č: CZ44960417 2. Zpracovatelé studie SUDOP BRNO, spol. s r.o. Kounicova 26, 611 36 Brno IČ: 44960417 DI Č: CZ44960417 Odpov ědný projektant: Ing. Petr Rotschein Profesní specialisté: Železni ční svršek a spodek Ing. Ľubomír Be ňák Mosty, propustky a tunely Ing. Pavel Lhotský kapitola 5. 3 Zabezpe čovací technika Ing. Jana Tomanová kapitola 5. 4 Výpo čet jízdních dob Ing. Zden ěk Andrýsek kapitola 6. 1 3. Účel studie Cílem této studie je navrhnout optimalizaci tratí (číslovaných dle GVD): • č. 245 Hrušovany nad Jevišovkou – Hevlín, • č. 244 Hrušovany nad Jevišovkou – St řelice, • č. 246 Znojmo – Hrušovany nad Jevišovkou – Břeclav, • č. 241 Znojmo – Ok říšky a provést výpo čet nových minimálních jízdních dob v relacích • Znojmo – Šumná – Moravské Bud ějovice – Ok říšky (– Jihlava – Hvalí čkův Brod – Praha), • Znojmo – Hodonice – Hrušovany nad Jevišovkou – Miroslav – Moravský Krumlov – Brno, • Hrušovany nad Jevišovkou – Hevlín (– Laa a. d. Thaya), • Znojmo – Hodonice – Hrušovany nad Jevišovkou – Mikulov na Morav ě – Valtice-město – Břeclav (– Olomouc – Ostrava). Výsledné jízdní doby budou porovnávány s eventuelními (historickými) jízdními dobami stávající železni ční infrastruktury i s jízdními dobami jiných dopravních prost ředk ů. Účelem tohoto projektu je prov ěř it technický potenciál jednotlivých železni čních tratí spojujících m ěsto Znojmo s ostatními částmi republiky. Do této studie není zahrnuta problematika z řizování nových zastávek nebo p řesun zastávek stávajících v důsledku jiného, než je zm ěna geometrických parametr ů koleje (GPK) nebo uvedení do stavu poplatného sou časným normám. [4] Orientační technicko-ekonomická studie Popis současného stavu 4. Popis současného stavu Obecné charakteristiky jednotlivých tratí jsou popsány v tabulce níže. Všechny dot čené trat ě jsou jednokolejné neelektrifikované . P řestože trat ě Hrušovany n. Jev. – Hevlín a Hrušovany n. Jev – St řelice byly vybudovány jako sou částí hlavní trat ě a jejich stavební parametry jsou toho d ůkazem, jsou v sou časnosti za řazeny mezi trat ě regionální. Tabulka 1. Základní charakteristiky jednotlivých tratí Trať Kategorie Stavební Traťová Největší Třída délka rychlost sklon zatížení [km] [km/h] [‰] Hrušovany n. Jev. - Hevlín regionální 6,774 30 – 50 6,9 C3 Hrušovany n. Jev. – Střelice regionální 49,297 40 – 80 11,5 C3 Znojmo - Břeclav celostátní 68,051 40 – 80 12,4 D4 Znojmo - Okříšky celostátní 69,369 50 – 80 12,5 D4 Trať Hrušovany n. Jev. – Hevlín km 126,142 – km 126,109 km 92,326 – km 85,585 Tra ť byla uvedena do provozu v roce 1870 jako sou část hlavní trat ě (Wien) – Laa an der Thaya – Hevlín – Hrušovany nad Jevišovkou – St řelice železni ční sít ě tehdejší StEG. Proto také historické stani čení vychází z Vídn ě. T ěleso železni čního spodku bylo vystav ěno jako dvoukolejné, pravá kolej však nikdy položena nebyla. Doprava mezi Laa an der Thaya a Hevlínem byla p řerušena po roce 1948, tra ťový úsek byl zlikvidován po roce 1970. Na trati se nachází koncová žst. Hevlín a zast. Hrab ětice. Sm ěrové vedení je v obloucích o vysokých hodnotách polom ěru. Nízká rychlost je ur čena absencí zabezpe čovacího za řízení a také špatným stavem svršku. Poslední obnovy svršku byly provedeny postupn ě v letech 1976 – 1985 a v žst. Hevlín ješt ě v letech 1992 a 1996. Ve v ětšin ě p řípad ů bylo použito regenerovaného svršku tvaru T. Na trati se také nachází svršek tvaru S49 a v žst. Hevlín dokonce svršek tvaru A. Na trati nejsou žádné významn ější objekty. Od 1. 7. 2010 rozší řením JDS-JMK na Znojemsko je na trati zastavena osobní doprava. Dopravní sm ěr je opa čný než stavební, udávaný stani čením trat ě. Trať Hrušovany n. Jev. – Střelice km 93,074 – km 142,371 Tra ť byla uvedena do provozu v roce 1870 jako sou část hlavní trat ě (Wien) – Laa an der Thaya – Hevlín – Hrušovany nad Jevišovkou – St řelice železni ční sít ě tehdejší StEG. Proto také historické stani čení vychází z Vídn ě. T ěleso železni čního spodku bylo vystav ěno jako dvoukolejné, pravá kolej však nikdy položena nebyla. Na trati se nachází mezilehlá žst. Miroslav, zast. Pravice, zast. B řežany (d říve žst.), zast. Dolenice, mezilehlá žst. Rakšice, zast. Našiměř ice, zast. Bohutice, mezilehlá žst. Moravký Krumlov, zast. Budkovice, přípojná žst. Moravské Bránice (pro tra ť Moravské Bránice – Oslavany), mezilehlá žst. Sil ůvky a zast. Radostice. V odbo čné žst. St řelice dochází k napojení na tra ť č. 240 Brno – Jihlava, která je v úseku Brno – St řelice dvoukolejná. [5] Orientační technicko-ekonomická studie Popis současného stavu Od místa za pravostranným obloukem za žst. Hrušovany n. Jev. po zast. Bohutice jsou sm ěrové pom ěry p řízniv ější, nejmenší hodnota polom ěru oblouk ů je 360 m. Nejvyšší tra ťová rychlost je v tomto úseku 80 km/h. Od zast Bohutice až po žst. St řelice jsou sm ěrové pom ěry mén ě p říznivé, protože je zde n ěkolik úsek ů s protism ěrnými oblouky stýkajících se v inflexním bod ě o nízkých hodnotách polom ěrů. Nejmenší polom ěr je v tomto úseku 250 m (za žst. Moravský Krumlov). V úseku po zast. Bohutice prob ěhla obnova v ětšiny svršku naposledy v roce 1972, kdy bylo užito nového, tvaru S49. P řibližn ě od zast. Bohutice po žst. Moravské Bránice se vyskytuje dvojí tvar svršku, a to T, který je vložen jako regenerovaný v roce 1970, a S49, který byl vložen v letech 1978 – 1989. Na n ěkterých obloucích je užito v každém pásu svršku jiného, jelikož svršek S49 se v některých případech vkládal pouze do více ojížd ěného kolejnicového pásu. Od Moravských Bránic je svršek tvaru S49 z let 1983 – 1989. V Moravských Bránicích je v hrušovansko-oslavanském zhlaví dvojitá kolejová spojka ze dvou jednoduchých výhybek a dvou k řižovatkových výhybek tvaru T. Stá ří železni čního svršku se tedy pohybuje od 21 do 40 a více let, jelikož tvar T je vkládaný v roce 1970 jako regenerovaný. Na trati se nachází celkem 4 tunely: • Budkovický v km 127,643 – km 127,783 dlouhý 140 m; • Na Rén ě v km 128,136 – 128,283 dlouhý 147 m; • Velký Prštický v km 138,819 – 139,139 dlouhý 322 m; • Malý Prštický v km 139,991 – 140,076 dlouhý 85 m. Významn ější mosty se nacházejí v: • km 94,286 s trámovou plnost ěnnou nosnou kcí. o rozp ětí 21,50 m s uložením koleje na mostnicích; • km 130,187 („Ivan čický viadukt“) s nosnou kcí. spojité uzav řené trámové komory o šesti polích o celkovém rozp ětí 385,20 m s přímým uložením koleje; • km 140,903 s trámovou p říhradovou nosnou kcí. s uložením koleje na mostnicích a s klenutými krajními op ěrami o celkové délce p řemost ění 52,60 m. Dopravní sm ěr je opa čný než stavební, udávaný stani čením trat ě. Trať Břeclav – Znojmo km 84,167 – km 126,857 km 0,561 – km 24,933 km 100,746 –