Luigi Negrelli: Oberingenieur der ersten schweizerischen Eisenbahn Autor(en): Vischer, Daniel Objekttyp: Article Zeitschrift: Schweizer Ingenieur und Architekt Band (Jahr): 115 (1997) Heft 50 PDF erstellt am: 29.09.2021 Persistenter Link: http://doi.org/10.5169/seals-79357 Nutzungsbedingungen Die ETH-Bibliothek ist Anbieterin der digitalisierten Zeitschriften. Sie besitzt keine Urheberrechte an den Inhalten der Zeitschriften. Die Rechte liegen in der Regel bei den Herausgebern. Die auf der Plattform e-periodica veröffentlichten Dokumente stehen für nicht-kommerzielle Zwecke in Lehre und Forschung sowie für die private Nutzung frei zur Verfügung. Einzelne Dateien oder Ausdrucke aus diesem Angebot können zusammen mit diesen Nutzungsbedingungen und den korrekten Herkunftsbezeichnungen weitergegeben werden. Das Veröffentlichen von Bildern in Print- und Online-Publikationen ist nur mit vorheriger Genehmigung der Rechteinhaber erlaubt. 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Jäggi Rekonstruktion des Gegengewichts sind seit langem bekannt und die Hubbrücke von einer Delegation Brig-Glis. Hochwassers vom 24. September 1993 in Brig-Glis. in Gebrauch. Auch gibt es Hubbrücken, aus Taiwan mit einem Sonderpreis gewürdigt, Schweizer Ingenieur und Architekt, Nr. 11, deren Gegengewicht aus Wasser besteht. und es wurden bereits Kontakte zur S. 165-169, 1994 Es handelt sich vermutlich bei der Saltinabrücke dortigen Wiederverwendung der Idee [2] um die erste Hubbrücke, die vom geknüpft. Bezzola G.R.. Schilling AI. und Oplatka AI.: Hochwasser selber angehoben werden Reduzierte Hochwassersicherheit durch Geschiebe, kann. Das angewendete Hubsystem eignet Adresse der Verfasser: Schweizer Ingenieur und Architekt, Nr. 41, Oliver S.886-892, 1996 sich für Bergbäche, bei denen mit plötzlichem Meyer, dipl. El.-Ing. ETH, Cygnus Engineering, 2, 3900 Cäsar Hochwasser zu rechnen ist und die Winkelgasse Brig-Glis, Pfämmatter, dipl. Ing., Elmar Eyer, dipl. Ing. nicht ständig überwacht werden können. HTL, Schmidhalter & Pfämmatter, Simplon- der automatischen Mit Hubauslösung, strasse, 3900 Brig-Glis, Matthias Werten, dipl. ihrer einfachen Mechanik und Wartung Arch. ETH SIA, Hofijstr. 6, 3900 Brig-Glis könnten wichtige Brücken und deren Umgebung gesichert werden. Daniel Vischer, Zürich Luigi Negrelli Oberingenieur der ersten schweizerischen Eisenbahn Die laufenden Jubiläumsfeiern «150 tion mit der Schweiz in Berührung kam. Jahre Schweizer Bahnen» beziehen Seine ausgleichende Persönlichkeit, sich auf jene Verkehrsentwicklung, gepaart mit herausragenden Fachkenntnissen, die 1847 mit der Inbetriebnahme brachte ihm dort bald mehrere der ersten schweizerischen Eisenbahn Aufträge. Schon 1826 scheint er Mitglied der von Zürich nach Baden Linthwasserbaupolizei-Kommission einsetzte. Diese Eisenbahn erhielt geworden zu sein. 1830 wirkte er bei der damals im Volksmund den Namen Abnahme der neuen Strasse über den Wild- «Spanisch-Brötli-Bahn», weil sie den hauserpass mit und leitete Rheinbauten bei Zürchern eine begehrte Ragaz. So kam es, dass er sich 1832 vom Blätterteigspezialität von Baden zugänglicher österreichischen Kaiser dispensieren liess, machte. Für das Projekt und um ganz in den Dienst des Kantons St. Gallen die Bauleitung zeichnete ein gewisser überzutreten. Als Strassen- und Luigi Negrelli. Wer war dieser Wasserbauinspektor widmete er sich dem im Pionier und Oberingenieur? Aufbau begriffenen St. Galler Kantons- strassennetz und dem allgemeinen Wege- 1 und Uferbau. Zu den von ihm ausgeführten Luigi Negrelli, 1799-1858 (Aufnahme: 1845) Luigi (Alois) Negrelli wurde 1799 in Pri- Arbeiten zählen unter anderem der Bau miero, im damals österreichischen Südtirol, der Ruppenstrasse zwischen Altstätten geboren. Nach dem Besuch eines und Trogen sowie die Hafenerweiterung Siedlung nach Zürich, wo er im Dienste der Seminars im benachbarten Feltre und kurzen in Rorschach, ja, sogar einige Hochbauten Kaufleute («Vorsteherschaft der in der Ergänzungsausbildungen an der Akademie in St.Gallen. Vor allem aber führte er eine Stadt Zürich verbürgerten Kaufleute») die der Schönen Künste in Venedig sowie den Vereinheitlichung der Strassen und Wege Verantwortung für «kaufmännische Bauten» Universitäten in Padua und Innsbruck trat mittels Normen bezüglich Trassee und übernahm. Rasch gewann Negrelli er in den Staatsdienst ein. 1820 erwarb er Machart ein. Auch entwarf er für die nun Ansehen in der ganzen Schweiz und sich in einer Art Staatsexamen das Diplom geplante Rheinkorrektion das sogenannte wurde dementsprechend als Experte eines Ingenieurs und führte von Innsbruck Doppelprofil - also ein Flussprofil mit beigezogen, so etwa Rir die Nvdeggbrücke in aus Vermessungsarbeiten, Strassenbauten Mittelgerinne, beidseitigen Vorländern und Bern, die Hängebrücke in Fribourg, die und Hochwasserschtitzmassnahmen in abgerückten Hochwasserdämmen. 1834 Korrektion des Seyons bei Neuchàtel und Tirol und Vorarlberg durch. 1826 wurde er nahm er als Experte an der Planung von thurgauische Hafenanlagen am Bodensee. zum Adjunkten ties Kreisingenieurs in Quaibauten an der Limmat in Zürich teil In diese Zeit fiel auch seine Zuwendung Vorarlberg ernannt, wo er bei den und projektierte die dortige Münsterbrücke. zum allerneusten Verkehrsmittel - zur Planungsarbeiten für die Alpenrheinkorrek¬ Das führte 1836 zu seiner Ubei- Eisenbahn. Doch darüber später. 8 Baugeschichte Schweizer Ingenieur und Architekt Nr. 50. 11. Dezember 1997 1027 Wien und der Suezkanal 1840 verliess Negrelli die Schweiz und fconfrott anfc Birmingham 1lailtoap. kehrte mit Bewilligung des Kaisers wieder nach Osterreich zurück. Er wurde zur Bau- leiamg der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn nach Wien berufen. Für diese Privatbahn Office, 83, CoRNHILL. sowie ab 1842 im Dienste der Österreichischen Staatsbahnen projektierte er im Raum der Staaten Slowakei und " heutigen ÄlDSHTff /&¦ aA^s;, Tschechien verschiedene Eisenbahnen. ^ Einen Höhepunkt seiner Karriere erlebte er 1845 mit der gefeierten Bahnerschliessung Prag. Später befasste er sich mit ¦"r von dem Ausbau weiterer Linien im to view the Works. ausgedehnten österreichischen Kaiserreich. Eisenbahnexperte #. Nebenbei stand er, nunmehr als SisA berühmt, auch Württemberg, „v Secretary. ' Sachsen und der Schweiz zur Verfügung. ï/ éUavtf ^^ Beim Aufstand der italienischen Provinzen gegen die Zentralmacht in Wien wurde Negrelli 1848 nach Oberitalien beordert, um zerstörte Eisenbahnlinien zu reparieren. Negrellis Passepartout zur Besichtigung englischer Eisenbahnen 1836 Er war praktisch oberster Eisenbahnoffizier im Stab des österreichischen Feldmarschalls Radetzky. 1849 erfolgte seine der von Beruf Diplomat und nicht Ingenieur bundenen Fahrzeuge gewährleisteten aber Berufung zum Direktor der Baubehörde war, veranlasste darauf den Vizekönig nach wie vor Menschen und Tiere durch im Lombardo-Venetianischen Königreich von Ägypten, Negrelli 1857 zum ihre Muskelkraft. Als besonders leisuings- mit Sitz in Verona. In dieser Funktion Generalinspektor der Kanalbauten zu ernennen. fähig galt die Pferdeeisenbahn. Zweitens wurde er auch Mitglied der internationalen Negrelli war aber gesundheitlich derart wurde die Muskel- durch Dampfkraft Kommission für die freie Po-Schiffahrt angeschlagen, dass er dem Ruf nicht abgelöst. An die Stelle der Pferdegespanne sowie jener für die italienische Zentralbahn, mehr folgen konnte; 1858 starb er. Nun traten die Lokomotiven - vom Volksmund die die Adria mit Rom, Florenz und übernahm Lesseps sowohl die Leitung des folgerichtig als Dampfrosse bezeichnet - Neapel verbinden sollte. Unter seiner Unternehmens wie jene der Bauarbeiten, und begründeten damit die Dampfeisenbahn. Leitung wurden vor allem einige wichtige wobei er die Pläne Negrellis in zehn Jahren Städte Oberitaliens mit Eisenbahnen umsetzte. Bei der pompösen Einweihung Mit der ersten Erfindung kam Negrelli verbunden. 1855 fiel er, der 1850 noch geadelt des 170 km langen Suezkanals 1869 1825 in Berührung. Er Hess sich in Wien worden war, beim Kaiser in Ungnade und wurde vor allem Lesseps geehrt, während die Pläne für die Pferdeeisenbahn von Linz wurde abgesetzt. Dank Radetzkys Negrelli unerwähnt blieb. Das nahm etli- nach Budw eis zeigen. Davon liess er sich Fürsprache erhielt er aber schon 1856 ein chejahre später eine Tochter Negrellis zum derart begeistern, dass er die Bahn als neues Amt, und zwar jenes des obersten Anlass, gegen Lesseps um das Urheberrecht ¦stählernes Werkzeug der neuen Zeit- Generalinspektors der österreichischen am Kanalprojekt zu prozessieren. bezeichnete. Später, das heisst in seiner Staatsbahnen. Einer ihrer Anwälte war Raymond Poin- Vorarlberger und St. Galler Zeit, trat Negrelli Eine bemerkenswerte Rolle spielte