N°307 Octobre, Novembre, Décembre 2020 Ferro-Flash Périodique Trimestriel Photo de couverture : L’autorail série 600 inaugure la gare de la scierie du 3 rails Photo de : G.B. Ne pas jeter sur la voie publique Niet op de openbare weg gooien FSR ASBL Westvaartdijk 57 (au 2ième étage) - 1850 Grimbergen Ferro-Flash 307 INFO : Ferro Schaerbeek Rail Comité : - Président d'honneur Guy Bridoux - Président Daniel Leydens - Trésorier Fabre Quentin - Secrétaire Bettig Benoit Responsables : - Réseau 2 rails Michel Colson - Réseau 3 rails Philippe Deuquet - Locaux et bar Fabre Quentin - Gestion Réseau Fabrice Urbain - Rédaction du Ferro-Flash Quentin Fabre - Traduction du Ferro-Flash Wynton Bindelle - Brems Paul Cotisation : Membre ordinaire : 120 € – Etudiants : 60 € Membre vivant sous le même toit qu'un membre ordinaire : 60 € Membre bienfaiteur : à partir de 150 € Compte bancaire : Code IBAN : BE23 0688 9433 6791 BIC : GKCCBEBB FSR ASBL Av. Rogier 185 1030 Bruxelles Comment nous contacter : Internet : www.club-fsr.be email : [email protected] www.facebook.com/pages/Ferro-Schaerbeek-Rail/683201528424857 FSR ASBL Westvaartdijk 57 (au 2ième étage) - 1850 Grimbergen Réunion Mercredi de 19-22h n° Tél. gsm : 0476 342 0500 50 Le petit mot du … Face à la crise qui persiste, notre premier souci a été de garder le contact entre membres et de rester le plus possible ouvert pour désormais notre unique réunion du mercredi. En insérant deci delà quelques dates clé, nous avons pu ainsi organiser une réunion 2 rails et une réunion 3 rails sous le thème des « autorails et des automotrices ». Ce fût un succès comme en témoigne les photos insérées dans ce numéro. Visiblement, notre brocante annuelle en a ravi plus d’un et une réédition plus en profondeur pourrait être envisagée en 2021. Dans le contexte difficile que nous vivons, les importateurs et les fabricants seront ils à même de se maintenir jusqu’à la prochaine saison et reprendre les salons et expositions. Il faudra gérer au mieux la situation tout en restant créatif et prêt à rebondir car nos habitudes devront changer. Restons prudents au sein de notre club, cela nous permettra de profiter au mieux de notre patrimoine ferroviaire. D.L. 2 Ferro-Flash 307 Sommaire 1. La soirée automotrice ......................................................................................................... 4 2. Circulation sur les circuits .................................................................................................. 8 3. Le Rheingold .................................................................................................................... 10 4. De Bruxelles à Barcelone en huit heures : Proposition pour relancer le Trans-Europe Express .................................................................................................................................... 13 5. La nouveauté inattendue de Märklin ................................................................................ 17 6. Agenda du club ................................................................................................................. 19 3 Ferro-Flash 307 1. La soirée automotrice Un Hondekop « Nez de Chien » de la NS sur la voie express du 2 rails. Source : B.B. Sur le 3 rails on pouvait y observer la préparation du matériel en zone de formation. Source : G.B. Autorail série 46 en cours de remplissage à la station de diesel 2 rails. Source : B.B. 4 Ferro-Flash 307 Autorail série 45 double en route vers la gare de montagne. Source : H.V.W. Rame TEE VT 11.5 doublant en gare 2 rails un AM postal Source : B.B. A la repise du garage, la "Micheline" et une rame ex-allemande du CFV3V Source : G.B. 5 Ferro-Flash 307 Les AM 45 abordent le faisceau de la petite gare de montagne. Source : D.L. Un autorail Desiro en attente de sa mise en service. Source : H.V.W. Une AM 80 « Break » en version Memling. Source : H.V.W. 6 Ferro-Flash 307 Deux AM 80 « Break » quittent la gare du 3 rails Source : G.B. Vue sur la gare du 2 rails avec le passage d’un Desiro. Source : B.B. Un X5500 en test sur la voie de tram. Source : B.B. 7 Ferro-Flash 307 2. Circulation sur les circuits Infrabel effectue un transport de ballast. Source : B.B. La voie de tramway est posée et fonctionnelle sur le 2 rails. Source : B.B. La boucle hélicoïdale du réseau N . Source : M.R. 8 Ferro-Flash 307 Vue d’ensemble du réseau N . Source : M.R. Devant la remise 2 rails, une 232 TC SNCF en tête de son convoi . Source : B.B. Face à la scierie, une Type 53 inverse le sens de son convoi. Source : B.B. 9 Ferro-Flash 307 3. Le Rheingold 10 Ferro-Flash 307 11 Ferro-Flash 307 12 Ferro-Flash 307 4. De Bruxelles à Barcelone en huit heures : Proposition pour relancer le Trans-Europe Express Le ministre fédéral allemand des transports, Andreas Scheuer, a proposé, lors d'une réunion du Conseil européen des transports à Bruxelles, de relancer le réseau Trans-Europe Express (TEE) 2.0 de trains à grande vitesse et de nuit entre les principales villes d'Europe occidentale. Si le plan de rétablissement de la liaison ferroviaire, lancé en 1987, est accepté par ses homologues européens, les gares de Bruxelles, Liège et Anvers pourraient être reliées à Barcelone en huit heures environ. Le ministre souhaite réduire la durée des trajets et rendre plus attrayants les trajets entre plusieurs villes européennes en faisant revivre les trains TEE - un service de luxe datant de l'époque glorieuse des voyages ferroviaires européens de la fin des années 1950 aux années 1970, lorsque les voyages de nuit en train étaient courants. Son projet commencerait par utiliser les lignes ferroviaires existantes pour relier Bruxelles à Berlin en six heures environ et Berlin à Barcelone en 13 heures. Il y aurait également des liaisons entre Amsterdam et Rome ou Paris et Varsovie. Après les travaux d'infrastructure d'une deuxième phase du plan, les voyageurs en train de Bruxelles pourraient atteindre Stockholm en moins de 13 heures, a-t-il déclaré. Ces trajets devraient être possibles dès que les grands projets d'infrastructure, tels que Stuttgart 21, la traversée de la Fehmarnbelt entre l'Allemagne et le Danemark ou le tunnel de base du Brenner, seront terminés, dit Scheuer. Cependant, les amateurs de trains désireux de rétablir les anciens itinéraires devront attendre au moins jusqu'en 2028 pour la relance éventuelle du TEE, lorsque le tunnel du Brenner sera achevé. 13 Ferro-Flash 307 De plus, les défis techniques à relever si le TEE 2.0 est mis en service sont énormes. Il existe un grand nombre de systèmes d'alimentation électrique et de protection des trains. En outre, les structures de vente et de tarification des compagnies ferroviaires nationales doivent faire face à un nombre étourdissant de problèmes. Le jury est également présent dans les trains de nuit. Les chemins de fer fédéraux autrichiens ont développé leur service de trains de nuit, mais la Deutsche Bahn a restreint son offre, affirmant qu'il n'y a pas assez de demande. Fondé en 1957, le Trans Europ Express, ou Trans-Europe Express (TEE), est un service ferroviaire international de première classe en Europe occidentale et centrale. À son apogée en 1974, le réseau TEE comprenait 45 trains reliant 130 villes différentes, de l'Espagne à l'ouest à l'Autriche à l'est, et du Danemark au sud de l'Italie. En 1993, les trains, principalement destinés aux voyageurs d'affaires, offraient également un service de deuxième classe de Paris à Bruxelles. Dans les années 80, cependant, la popularité du TEE a diminué, les entreprises se tournant de plus en plus vers le transport aérien en première classe pour leur personnel. Et en 1995, le réseau TEE a été complètement abandonné, avec la concurrence des compagnies aériennes à bas prix et des services nationaux à grande vitesse comme le TGV français et l'Eurostar britannique. Cette dernière compagnie a vu son premier train quitter la gare de Londres Waterloo pour Paris en novembre 1994, quelques mois seulement avant la disparition du TEE. Source : https://www.thebulletin.be/brussels-barcelona-eight-hours-proposal-relaunch-trans-europe-express Le réseau des Trans-Europ-Express pendant l'hiver 1974-1975. Liste des TEE Numéro des Période Nom Parcours trains d’activité 03.06.1973 TEE 92/93 Adriatico Milan - Rimini - Ancône - Bari 30.05.1987 02.06.1980 TEE 8/9 Albert-Schweitzer Strasbourg - Bonn - Cologne - Dortmund 27.05.1983 26.05.1974 TEE 78/79 Ambrosiano Milan - Rome 30.05.1987 L'Aquitaine (train le plus 23.05.1971 TEE 1/2 Paris - Bordeaux rapide d'Europe) 30.05.1984 02.06.1957 TEE 64/65 L'Arbalète Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse- Bâle - Zurich 26.05.1979 26.05.1974 TEE 88/89 Aurora Rome - Reggio de Calabre 31.05.1975 28.05.1979 TEE 14/15 Bacchus Munich - Dortmund 30.05.1980 28.09.1969 TEE 66/67 Bavaria Munich - Zurich 21.05.1977 26.05.1963 TEE 84/85 Brabant Paris - Bruxelles 02.06.1984 Blauer Enzian (la 30.05.1965 TEE 90/91 Hambourg - Munich - Klagenfurt - Zell am See Gentiane Bleue) 26.05.1979 TEE 27.05.1970 Le Capitole Paris - Limoges - Toulouse 74/75/76/77 29.09.1984 TEE 70- [réf. souhaitée] 01.06.1969 Catalan-Talgo Genève - Grenoble / Lyon - Avignon - Nîmes - Montpellier - Barcelone 71/72-73 22.05.1982 14 Ferro-Flash 307 01.07.1961 TEE 22/23 Cisalpin Paris - Lausanne - Milan - Venise 21.01.1984 03.06.1984 TEE 68/69 Colosseum Rome - Milan 30.05.1987 TEE 34- 30.09.1973 Cycnus Milan - Gênes - Vintimille 35/36-37 27.05.1978 30.05.1965 TEE 42/43 Diamant I Anvers - Bruxelles - Cologne - Dortmund 29.05.1976 27.05.1979 TEE 80/81 Diamant II Munich - Hambourg 27.05.1981 02.06.1957 TEE 90/93