Gdynia, 16 lipca 2021 r. Nazwa Wnioskodawcy Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Adres Wnioskodawcy 81-337 Gdynia, ul. Rotterdamska 9 Osoba kontaktowa Katarzyna Hlebowicz - Wojciechowska Telefon Wnioskodawcy Tel. 58 621 52 69, kom. 695 421 305, mail: [email protected] DR-614/PZ/94/KHW/21 Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Gdańsku ul. Chmielna 54/ 57 80-748 Gdańsk Uzupełnienie do zawartych w raporcie o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko pn.: „Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia wraz z komunikacyjnym układem drogowo - kolejowym” Dotyczy: wniosku Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. znak DR-614/PZ/13/KHW/21 z 25.01.2021r. (wpływ 27.01.2021r.) o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn.: „Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia wraz z komunikacyjnym układem drogowo — kolejowym”. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. (ZMPG S.A.) w odpowiedzi na wezwanie Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Gdańsku znak: RDOŚ-Gd-WOO.420.4.2021.AT.8. otrzymanego 24 lutego 2021 r. przedkłada uzupełnienia i składa wyjaśnienia, co do zawartych w raporcie o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, zwany dalej Raportem OOŚ, informacji w zakresie: Ogólnych braków w Raporcie OOŚ: 1. Precyzyjnego opisu wszystkich elementów planowanego przedsięwzięcia oraz doprecyzowania opisu zastosowanych technologii, a także zakresu i sposobu prowadzenia prac na poszczególnych etapach realizacji planowanego przedsięwzięcia. Zgodnie z informacjami zawartymi w rozdziale 3.2 Raportu OOŚ działania inwestycyjne związane z realizacją przedsięwzięcia można podzielić na trzy podzadania – budowę Portu Zewnętrznego, budowę falochronów oraz infrastruktury komplementarnej dostępu drogowego i kolejowego. Planowane przedsięwzięcie będzie realizowane co najmniej przez trzy podmioty: Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., Urząd Morski w Gdyni, Partner Prywatny. Realizacja planowanego przedsięwzięcia w zakresie budowli hydrotechnicznych Należy podkreślić, że budowa portu zewnętrznego będzie realizowana przy funkcjonującym porcie w związku z tym, zarówno ruch jednostek pływających dostarczających ww. materiały jak i jednostek specjalistycznych (pogłębiarek, szaland, itd.) realizujących przedsięwzięcie będzie musiał być skorelowany z ruchem jednostek handlowych tak, aby nie doszło do kolizji. Zakres prac Realizacja planowanego przedsięwzięcia w części wodnej obejmować będzie: 1 Budowę pirsu zewnętrznego o łącznej docelowej powierzchni użytkowej około 150 ha, o poniższych parametrach: linii cumowniczej nabrzeża kontenerowego północnego o łącznej długości około 2 km z głębokością techniczną 17,0 m, 1 linii cumowniczej nabrzeża kontenerowego zachodniego o łącznej długości około 0,5 km z głębokością techniczną 14,0 m, linii cumowniczej nabrzeża wschodniego o łącznej długości około 0,7 km z głębokością techniczną 14,0 m, falochronu brzegowego południowego o długości około 2 250 m, w tym: - falochron stawiany o dł. ok. 560 m, - falochron o konstrukcji mieszanej z narzutem ochronnym o dł. ok. 1500 m, - falochron z pochłaniaczem falowania o dł. ok. 190 m. 2 Budowę falochronów osłonowych: dwa osłonowe wschodnie falochrony o łącznej długości około 2,0 km, trzy osłonowe północne falochrony o długości około 2,0 km. 3 Budowę nowych akwenów portowych i torów podejściowych: północny tor wodny dla jednostek Marynarki Wojennej o głębokości 16 m z północnym wejściem o szerokości około 120 m, główny tor podejściowy o szerokości 600 m z nowym wejściem głównym o szerokości ortogonalnej do osi głównego toru podejściowego około 280 m i gł. około 20 m, część toru południowego o szerokości 200 – 360 m o głębokości od 14 do 20 m z obrotnicą południową o średnicy około 800 m i gł. około 14 m, awanport północny o łącznej powierzchni około 106 ha, o głębokości 20,0 m wraz z obrotnicą o średnicy około 860 m, awanport południowy o łącznej powierzchni około 112 ha, o głębokości około 18,0 m, akwenów przyległych do pirsu zewnętrznego o łącznej powierzchni około 56 ha i głębokości od 14 m do 18,5 m, 4 Przebudowa Nabrzeża Śląskiego o długości ok. 600 m z wyjściem maksymalnie na 35 m na wodę i zalądowieniem pozyskanego obszaru pod realizację projektowanego dostępu drogowego i kolejowego; 5 Przegrodzenie i zalądowienie obszaru Kanału Południowego Portu Gdynia na długości ok. 100 m i szerokości ok. 120 m pod realizację projektowanego dostępu drogowego i kolejowego wraz z zalądowieniem powstałego akwenu; 6 Budowa obiektów kubaturowych na pirsie zewnętrznym o łącznej powierzchni zabudowy ok. 20 000 m2, w tym: Magazyn terminala kontenerowego jako budynek o pow. zabudowy ok. 8 000 m2, Budynek III–kondygnacyjny socjalno-biurowy terminala kontenerowego o pow. zabudowy ok. 10 000m2, Warsztat naprawczy o powierzchni zabudowy ok. 3 000 m2 przeznaczony do wykonywania podstawowych czynności w zakresie mechaniki pojazdów, Brama wjazdowa i wyjazdowa o powierzchni zabudowy ok. 3 000 m2. 7 Roboty czerpalne o łącznej kubaturze około 26,83 mln m3 i roboty zasypowe o łącznej kubaturze około 21,46 mln m3. Harmonogram prac Zakładany, sumaryczny czas realizacji planowanego przedsięwzięcia to 48 miesięcy. W związku z powyższym, w celu maksymalnego zintensyfikowania prac i ograniczenia czasu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na środowisko w fazie realizacji zakłada się jednoczesne wykonywanie konstrukcji hydrotechnicznych i prac czerpalno-zasypowych Portu Zewnętrznego stosownie do zaawansowania poszczególnych prac, co poglądowo obrazuje prezentacja stanowiąca załącznik nr 1 do niniejszego pisma. Realizacja całego zakresu inwestycji będzie przebiegała zgodnie z poniższym harmonogramem: Przebudowa Nabrzeża Śląskiego o długości ok. 589 m poprzez: wyjście na wodę na ok. 30 m nowej linii nabrzeża, zalądowienie pozyskanego obszaru wraz z zagęszczeniem urobku, wykonanie oczepu i nowej linii cumowniczej. W ramach tego elementu zostanie przebudowana istniejąca i wybudowana nowa infrastruktura podziemna wraz z odwodnieniem terenu 2 i przebudową istniejących wylotów kanalizacji deszczowej. Na uzyskanym terenie zostanie zrealizowana część projektowanego układu drogowego i kolejowego na pirs zewnętrzny; Przegrodzenie Kanału Południowego Portu Gdynia na długości i szerokości ok. 120 m, zalądowienie obszaru, zagęszczenie urobku i budowę nawierzchni drogowej i kolejowej wraz z niezbędną infrastrukturą; Etapowo, stosownie do zaawansowania innych prac budowlanych wykonane zostaną osłony falochronowe: w pierwszej kolejności od strony wschodniej w postaci falochronów o konstrukcji stawianej z prefabrykowanych elementów lub skrzyń i łącznej długości ok. 2 000 m; następnie od strony północnej w postaci falochronów o konstrukcji częściowo przepuszczalnej wbijanej z nadbudową w kształcie narzutów z bloków prefabrykowanych o łącznej długości ok. 2 000 m; Oznakowanie nawigacyjne wykonanych części pirsu i falochronów oraz zajętych akwenów na czas budowy dla zapewnienia bezpiecznych manewrów statkom wchodzącym do Portu Gdynia; Etapowa budowa obudowy pirsu zewnętrznego, zależna od postępu prac czerpalnych i refulacyjnych do docelowego kształtu lub do kształtu przewidzianego dla realizowanej fazy, polegająca na pogrążaniu przedniej stalowej palościanki wraz z wykonaniem ustroju nośnego dla żelbetowej nadbudowy, jedynie od strony istniejącego falochronu. Pierwsze ok. 560 m południowej obudowy pirsu będzie miało konstrukcję stawianą z elementów prefabrykowanych lub skrzyniową; Prowadzenie prac czerpalnych w rejonie nowych akwenów Portu Zewnętrznego i torów podejściowych z jednoczesnym systematycznym refulowaniem urobku (zalądowieniem) w obudowie pirsu zewnętrznego. Po zakończeniu budowy obudowy pirsu zewnętrznego i wypełnieniu jej urobkiem z prac czerpalnych wykonane zostaną prace zagęszczające refulat. W celu poprawy parametrów formowanego nasypu wykorzystane zostaną różne technologie dogęszczenia tj.: wibroflotacja, wibrowymiana, kolumny żwirowe, itp. Wykonanie odwodnienia terenu w postaci odwodnienia liniowego na placach składowych, parkingach, terenach komunikacyjnych drogowych oraz odwodnienia wgłębnego na terenach kolejowych wraz z wybudowaniem wylotów wód opadowych do wód morskich. Ilość wylotów będzie zależna od wielkości pirsu zewnętrznego, przewiduje się budowę maksymalnie 25 wylotów. Wszystkie wyloty zostaną wyposażone w systemy podczyszczające np. osadniki i separatory. Wykonanie niezbędnej infrastruktury podziemnej i nadziemnej np.: sieci elektroenergetycznych, telekomunikacyjnych, wodno – kanalizacyjnych, ciepłowniczych i innych, w tym instalacji pozwalających na zasilanie statków w energię elektryczną z lądu w czasie ich postoju w porcie, a także instalacji do odbioru ścieków ze statków handlowych; Dogęszczenie strefy przypowierzchniowej, np. z wykorzystaniem metody wibracyjnej (metoda zagęszczenia z wykorzystaniem walców drogowych) z doziarnieniem nasypów, następnie wykonanie konstrukcji linii cumowniczych, nawierzchni: placów manewrowo - składowych, dróg dojazdowych, terminalu kolejowego oraz obiektów kubaturowych. Wykonanie ciągów pieszych i rowerowych udostępnionych dla mieszkańców w obrębie południowej obudowy pirsu wraz z wieżą widokową na wschodnio-południowym narożniku pirsu zewnętrznego. Po wykonaniu konstrukcji nabrzeży Portu Zewnętrznego i prac czerpalnych, może być wykonywane umocnienie dna w zależności od potrzeb przyszłych operatorów. Przed nabrzeżami przewidziano pas o szerokości ok. 70 m pod ewentualne umocnienia dna o lokalizacji trudnej do określenia na tym etapie prac. Zależeć to będzie od potrzeb Operatorów terminala kontenerowego oraz