2018 Č. 17 SCUDERIA MAGAZÍN Časopis příznivců a přátel vozů Ferrari a Maserati PŘEDSTAVENÍ FENOMÉN FERRARI FERRARI JMÉNEM A MASERATI MONZA SP 1 2 NORDSCHLEIFE PRO ROK 2019 OBSAH 2018 Č. 17 12 FERRARI 488 PISTA SPIDER 720 KONÍ A NEBE NAD HLAVOU Novinka přichází pouze půl roku po kupé, které se představilo na jarním autosalonu v Ženevě. 6 60. VÝROČÍ MASERATI ELDORADO Vůz, který se do histo- rie nezapsal slavnými vítězstvími ani přelomo- vou technikou. Přesto si zaslouží oslavu. 46 CHARLES OLIVIERI MUNROE V Praze žijící kanadský šéfdirigent nám prozradil, co poslouchá ve svém . Maserati Ghibli S Q4 GranSport. 20 FENOMÉN JMÉNEM NORDSCHLEIFE Zapomeňte na Le Mans, na Monzu nebo na závodní trať ve Spa. ­ Nejslavnější závodní okruh světa je Nordschleife. , ... 4 5 Vyšlo v listopadu 2018 Vychází dvakrát ročně . Čistovická 1707/98 163 00 Praha www.scuderiapraha.cz Managing director [email protected] Marketing & customer care manager [email protected] Vedoucí prodeje Ferrari [email protected] Vedoucí prodeje Maserati [email protected] Classic cars sales manager [email protected] Ferrari general manager [email protected] Vydává Luova Publishing, s. r. o. součást Ewing Group Jankovcova 1603/47a, 170 00 Praha 7 Publisher Pavel Hrůza Redakce Jan Červenka, Michael Kudela, Luca Morbidelli, Ivan Adamovič Design a grafická úprava ginger&fred Inzerce ážení přátelé a příznivci vozů Ferrari a Maserati, [email protected] čas několika kulatých výročí spojených s naší spo- Tisk lečností a značkami, které zastupujeme, završila D&S Design Prague s. r. o. editorial událost, ze které mám mimořádnou radost. Stali Nevyžádané materiály se stávají vlast- Vjsme se autorizovaným dealerstvím značky Ferrari pro program služeb nictvím vydavatele. Žádná část nesmí Ferrari Classiche! Celosvětově se tímto certiikátem může pochlubit být reprodukována ani jinak užita bez pouze necelá třetina dealerství Ferrari. Znamená to, že našim zákazní- předchozího písemného souhlasu. kům s klasickými vozy Ferrari můžeme poskytnout další služby včet- V případě zájmu o další informace kon- ně certiikování vozů a to vše s plnou tovární podporou. Zákazníci si taktujte redakci Scuderia magazínu. tak mohou být jisti, že se u nás jejich vozům dostane té nejkvalitnější Všechna práva vyhrazena. odborné péče. Informační materiál Přeji Vám hodně zdaru a krásný čas Scuderia Praha a. s. za volantem našich italských vozů. Neprodejné Ing. Zdeněk Kubát / Scuderia Praha, a. s. /// NOVINKY 60. výročí Maserati Eldorado Některé automobily se zapsaly do historie díky svým slavným vítězstvím, inovacím nebo zásluhou legendárních pilotů. Jindy jim výjimečnost zajistil ojedinělý příběh, historický zvrat, svědectví doby – zkrátka událost, která ovlivnila danou epochu automobilismu. edním z takových vozidel bylo Maserati Eldorado, přidělené podle tehdejších pravidel Mezinárodní automobilovou fede- které se proslavilo v roce 1958 jako první monopost rací podle země původu. V té době šlo o historický moment, který v Evropě, jehož sponzor nebyl spojen se světem auto- potvrdil, že motorsport má velkou budoucnost. Od té chvíle se závody mobilových závodů. Jednalo se o irmu Eldorado, zná- otevřely inančně silným společnostem. Jmého výrobce zmrzliny. Gino Zanetti, majitel zmrzlinářské společnosti Eldorado, uzavřel Šlo o vůbec první příklad moderního sponzorství, kdy vůz dostal s automobilkou Maserati kontrakt o přípravě monopostu, který měl nátěr v barvách partnerské společnosti, místo aby nesl zbarvení propagovat jeho značku na mezinárodní scéně. Slavná automobilka 6 7 Ke snížení hmotnosti přispělo použití hořčíkových kol Halibrand, obu- tých do 18“ pneumatik plněných heliem. I díky těmto opatřením činila hmotnost vozu 758 kg. Ručně zhotovená hliníková karoserie z karosár- ny Fantuzzi se vyznačovala originální svislou aerodynamickou plo- chou za kokpitem a nápadným vstupem vzduchu pro účinné plnění karburátorů. Závod v Monze se 29. června 1958 jel na tři rozjížďky, v nichž se roz- hodovalo o konečném pořadí. Tento způsob členění dlouhého závodu měl přilákat evropské výrobce, aby se zúčastnili závodu se svými vozy, které nebyly původně navrženy na tak těžké klání s velkými nároky na mechanickou odolnost. V první rozjížďce skončil Moss na čtvrté příč- ce, ve druhé dojel pátý. V poslední části však selhalo jeho vozu řízení, narazil do svodidel a naděje na celkové třetí místo se rázem rozplynuly. S ohledem na úspěchy v prvních etapách závodu a počet odjetých kol se Moss nakonec klasiikoval na sedmém místě. Z nehody vyvá- zl bez zranění a také jeho vůz Eldorado si podle dobových svědectví s trojzubcem ve znaku připravila vůz pro soutěž Trofeo dei due odnesl jen malé poškození, což potvrdilo jeho robustní konstrukci. Mondi (Závod obou světů), který se jel v Monze. Italský automobilový Navzdory úspěchu celého závodu z hlediska počtu diváků a napí- klub zde zorganizoval závod na 500 mil po vzoru amerických navé podívané se nakonec 500 mil Monzy do závodního kalendáře 500 mil Indianapolis a na start pozval přední jezdce jak z Ameriky, tak neprosadilo. Vůz Eldorado však pokračoval ve své kariéře: na základě z Evropy. zkušeností z Monzy odstranila karosárna Gentilini zadní stabilizační Automobilem vybraným pro závod bylo Maserati 420/M/58 s číslem plochu, snížila kapotu a s těmito úpravami se automobil v roce 1959 podvozku 4203, které místo tradiční červené barvy italských závod- postavil na start slavného závodu 500 mil Indianapolis. ních vozů dostalo krémově světlý lak. Po stranách vozu byly umístěny Tentokrát už vyrazil do závodu v červeném provedení, jak se sluše- nápadné nápisy Eldorado a nechyběla ani dvě malá loga na přídi a pod lo na automobil z Itálie, ale stále s výzdobou od sponzora a nápadný- malým spoilerem před řidičem, který sloužil ke snížení náporu vzdu- mi bílými nápisy Eldorado na bocích. Logo s kovbojem zářilo v bílém chu místo čelního skla. Uprostřed přední části se objevilo nápadné kruhu na přídi i zádi. logo s rozesmátou tváří kovboje, další bylo na zadní stabilizační ploše. Slavný model Maserati Eldorado, který byl dokonale restaurován Kromě toho na voze nechyběl nápis Italia, tentokrát v jasně červené do původní podoby s krémovým lakem, je součástí unikátní sbírky barvě, který hrdě hlásal zemi původu, a to jak sponzora, tak výrobce v muzeu Panini, jež se nachází na okraji Modeny. /// automobilu. Protáhlá silueta vozu Eldorado nesla ještě jméno řidiče, jenž startoval v závodě v „Monzanapolis“: nebyl jím nikdo jiný než Stirling Moss, jeden z nejslavnějších závodníků v dějinách motorspor- tu a bývalý jezdec Maserati. Stáj Maserati a její tehdejší pilot Juan Manuel Fangio prožívali slav- né období, o rok dříve vyhráli mistrovství světa formule 1 a završili tak úspěšné působení v královně motorsportu. Od sezony 1958 se auto- mobilka z Modeny rozhodla stáhnout se ze závodů, ale nadále stavěla okruhové vozy pro soukromé týmy a nabízela jim zázemí. A právě to hledal Zanetti a i z toho důvodu se známý italský podnikatel obrátil na Maserati. Na základě objednávky vytvořil konstruktér Giulio Alieri během několika málo měsíců vůz Eldorado. Osmiválcový motor s dvojitými vačkami, pocházející z modelů 450S, měl zdvihový objem snížený na 4 190 cm3 a vyvinul výkon 410 k při 8 000/min. Zajímavostí na kon- Technické údaje strukci vozu bylo vyosení motoru a převodovky o devět centimetrů doleva. Důvodem bylo zajištění lepší stability na původním okruhu Jednomístný závodní vůz ve specifikaci pro Indy v Monze, který se vyznačoval strmými zatáčkami a projížděl se proti ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- V8 s úhlem válců 90° 3 směru hodinových ručiček. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 190 cm Dalším neobvyklým prvkem vozu byla jen dvoustupňová převo- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 410 k při 8 000/min dovka a zadní náprava typu De Dion bez diferenciálu. Trubkový rám ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- dvoustupňová, přímo řazená vycházel z konstrukce úspěšného závodního vozu 250F, ale proti ---------------------- trubková konstrukce, hliníkové panely karoserie němu byl větší a tužší, aby vozu během dlouhého závodu na betonové ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------