Cómo abrir paso al tren veloz cuando el hormiguero está ya lleno En el Palacio de Westminster, sede empresas españolas por el mundo empresas del Parlamento, se juega el futuro del tren veloz británico. Ineco en HS2 Londres-Birmingham En East Gristead, a 50 kilómetros de Londres, una decena de trabajadores de Ineco manejan BIM, lo último en procedimientos de ingeniería con tecnología 3D. Su tarea es modelar cómo y por donde se puede encajar 75 de los 192 kilómetros del trazado del nuevo tren HS2 de alta velocidad del Reino Unido, el país que inventó el ferroca- rril. Un territorio intensamente ocupado en el que es imposible tirar un solo metro de línea sin violentar un abigarrado entramado de propiedades y derechos adquiridos. do convertir durante los últimos cuatro años a una marca de bebidas isotónicas, Red Bull, en la reina de la En la recoleta localidad de Milton Keynes, a 70 kiló- exigente disciplina deportivo tecnológica de la Fór- metros de Londres dirección norte, el software de mula 1. simulación 3D Product Lifecycle Management (PLM), La escudería creada por la bebida austriaca ha obrado un milagro. Este sofisticado programa in- que “te da alas” esconde en Milton Keynes una fac- Eformático, cuya función es algo tan aparentemente toría tan mágica y secreta como la fórmula de su pó- incomprensible como “administrar la vida de pro- cima excitante. El centenar de frikis que trabajan en ductos industriales”, es la herramienta que ha logra- sus oficinas son capaces de rediseñar, deconstruir y 176 Anuario del Ferrocarril 2014 reconstruir, tantas veces como sea preciso, el bólido azul en un tiempo récord de 24 horas, utilizando la realidad virtual del universo PLM. Con modelos mul- timedia en tres dimensiones como única materia pri- ma, cambian la configuración de la aerodinámica, los materiales, el combustible o los elementos de seguri- dad del monoplaza; todo con el fin de encajar y adap- tar al milímetro sus características con las peculiari- dades del circuito en el que debe competir la próxima semana, con las condiciones meteorológicas que se prevén, o para contrarrestar las estrategias de sus contrincantes. Las estaciones y las líneas del metro Factoría de East Grinstead de Londres se amontonan unas encima de otras, al borde del colapso. Seguimos en Londres, pero en dirección opuesta. A 50 kilómetros hacia el sur, en East Gristead. Tercero, consolida, tanto el acopio de infor- En las oficinas de la ‘joint venture’ que han formado la mación previa como los resultados diseñados y los ingeniería española Ineco y su socio británico Capi- pone a disposición de los subsiguientes actores en la ta Porperty and Infrastructure Group, se trabaja con cadena del proceso constructivo. Todo con el fin de una poderosa herramienta multimedia en 3D que, en garantizar la explotación y mantenimiento futuros este caso, responde a las siglas BIM. Realidad virtual del sistema del tren veloz en los elevados estándares como argamasa para domesticar una realidad com- de fiabilidad exigidos. pleja sobre el terreno, pero también mucho más. Aquí la tarea no consiste en operar cambios Infraestructura fulminantes sobre un bólido de carreras. Se investiga para siglo y medio cómo y por donde se puede encajar el trazado de un españolas por el mundo empresas tren de alta velocidad de nueva planta en un territo- El reto de Ineco no es lograr que los diseños y rio que ya se encuentra intensamente utilizado y en soluciones duren hasta la próxima carrera y después el que el cruce de propiedades y derechos adquiridos se volatilicen como una pompa. El objetivo es conse- es abigarrado. guir que la nueva línea del tren veloz sirva de manera La tarea que Ineco se ha adjudicado en un dis- eficiente a un país entero y su operación se manten- putado concurso de 2011 consiste en realizar la inge- ga con vigor durante el próximo siglo y medio. Esto niería preliminar en la mitad de los 192 kilómetros de es, que HS2 de un resultado cuando menos equipara- la primera etapa del proyecto HS2 (High Speed Two): ble al de las infraestructuras victorianas construidas el tren veloz que unirá Londres con Birmmingam en en el siglo XIX y que hoy soportan la avalancha del 2027. tráfico de una ciudad, en un país, que se ha converti- BIM (Building Information Modelling), el siste- do en un abigarrado hormiguero humano, y piden a ma que ha convertido a Ineco en una de las contadas gritos un relevo. ingenierías con derecho a participar en la regenera- Cuentan que ción del tejido ferroviario en el país que inventó el entre los materiales tren, es más que una herramienta digital. que Ineco y Capita Primero, explota al máximo las ventajas de la han presentado a su realidad virtual. Solo con la versatilidad que ofrece cliente, HS2 Ltd., se esta materia prima digital se pueden cotejar y aco- encuentra un video de plar las mil variables que componen los derechos realidad virtual en tres adquiridos, las infraestructuras existentes, las nece- dimensiones. Es algo sidades inevitables, etc., para hacerlas compatibles así como un video- con un trazado del tren veloz que admite pocas mo- juego que simula con dificaciones. todo lujo de detalles y Segundo, construye el modelo guía para ac- características el fun- tuar de manera profunda sobre el terreno en un pro- cionamiento del futuro tren veloz. Hoy solo existe en yecto (en su primera fase) de diez años de duración los modelos de BIM, pero dentro de una década será y 21.400 millones de libras (26.419 millones de euros) realidad a imagen y semejanza de lo diseñado. Este de presupuesto. futuro adelantado es, sin embargo, el secreto mejor 2014 Anuario del Ferrocarril 177 Carteles anunciadores de la salida y llegada de trenes desde la estación Victoria. guardo. No se puede ver porque el cliente, HS2 Ltd., en cifras abrumadoras. Londres cuenta hoy con es quien paga esta fiesta y, por tanto, quien dicta las 8 millones de habitantes y alcanzará 10 millones secuencias del baile. en 2030. Crece a un ritmo de 2.000 personas a la semana “abrumada por la presión” de la inmigra- Hormiguero lleno ción, el aumento de la esperanza de vida y los na- cimientos. Se necesitan construir 50.000 casas al Ben Ruse, el portavoz oficial de la sociedad año. “Es la capital financiera de Europa; igual que empresas españolas por el mundo empresas HS2 Ltd., es un hombre robusto cuya apariencia po- Nueva York la de América y a Singapur la de Asia. Y dría tener reminiscencias de la época victoriana. En es un estatus al que la capital del Reino Unido no una charla en estación de St. Pancras International, piensa renunciar, aunque el tributo sea convertirse destino en Londres de la primera línea del tren de alta en el polo de atracción de ciudadanos de todo el velocidad británico que une la isla con París a través mundo”. del Eurotúnel, afirma que la nueva línea del tren ve- La planta básica de infraestructuras del trans- loz en el Reino Unido “ya llega tarde” y “no se puede porte de la urbe conforma un abigarrado laberinto demorar”. “El sistema, tanto en sus servicios de larga de túneles y de infraestructuras incapaces, super- distancia como en los trenes urbanos e interurbanos puestas, incluso amontonadas. Un hormiguero con está saturado”. siglo y medio de antigüedad, de la etapa victoriana. Ruse gesticula y pinta la urgencia del proyec- “La hora punta del metro es para verla y para intentar to con sus brazos. “El objetivo de la primera fase de no sufrirla”. HS2 es descongestionar; literalmente abrir un hueco en un sistema que está completamente saturado: no hay siquiera tiempo para mantener los trenes dada su abusiva ocupación. La falta de espacio ferroviario empuja a las mercancías a la carretera”. Justifica la necesidad de la segunda fase de HS2 con una extraña sentencia, que luego explica. Tren de “Hay que combatir el efecto hormiguero”. “Todas las cercanías que oportunidades se concentran ahora en Londres y une Londres con por eso todos se agolpan en la ciudad. Si mejoramos la localidad de East Gristead, las conexiones, primero con Birmingham y más tar- donde están de con Leeds, lograremos no solo repartir la riqueza, las oficinas de sino también la población”. Ineco. Descongestionar Londres El fenómeno que denuncia Ruse se plasma 178 Anuario del Ferrocarril 2014 Proyecto HS2 Kilómetros de vías: 531. Velocidad punta: 400 kilómetros por hora. Velocidad comercial: 360 kilómetros por hora. Capacidad total estimada: 400 millones de tra- yectos. Presupuesto total estimado: 50.000 millones de libras (61.736 millones de euros). Primera fase Conectará Londres y Birmingham. Longitud de la red 192 kilómetros. Estación terminal en Londres: Euston. Estación terminal en Birmingham: Curzon. Presupuesto: 21.400 millones de libras (26.419 mi- llones de euros). Fecha estimada de puesta en servicio 2026 /2027. Segunda fase españolas por el mundo empresas Conectará Birmingham y Leeds. Estaciones intermedias: East Midlands Hub, en Toton, y Sheffield Meadowhall. Presupuesto estimado: 28.000 millones de libras (34.500 millones de euros). Fecha estimada de puesta en servicio 2033. Las infraestructuras están al borde del colap- lora su dilatada experiencia en el diseño y ayuda a la so y Ruse cita como ejemplo los dos ejes ferrovia- construcción de múltiples líneas de alta velocidad, en rios norte-sur, ECML y WCML, de los que HS2 será España y en todo el mundo”. la alternativa. “Su nivel ocupación y de amortización es tan alto que permiten a las empresas que los ges- La parte tionan devolver dinero al Estado porque les reportan de Ineco altos beneficios”.