Die Zukunft fährt auf unseren Gleisen – Ausbau der Infrastruktur im Raum Dresden als Rückgrat des SPNV ÖPNV-Fachtagung von VDV und VVO 27. Juni 2013, Radebeul DB Netz AG Michael Wuth Leiter Vertrieb und Fahrplan 27.06.2013 Agenda 1 2 3 4 Das Gesamtprojekt Eisenbahnknoten Dresden S-Bahn Dresden und S-Bahn München im Vergleich Ausblick zum Infrastrukturausbau in Sachsen GVFG – Ausblick Finanzierung ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 2 Agenda 1 2 3 4 Das Gesamtprojekt Eisenbahnknoten Dresden S-Bahn Dresden und S-Bahn München im Vergleich Ausblick zum Infrastrukturausbau in Sachsen GVFG – Ausblick Finanzierung ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 3 Das Gesamtprojekt Eisenbahnknoten Dresden 1 2 3 4 ° Ausbau der Eisenbahnstrecke Leipzig – Dresden für Geschwindigkeiten bis 200 km/h ° Bessere Anbindung des Wirtschaftsraumes Sachsen an die westdeutschen Industriezentren ° Kürzere Reisezeiten, zuverlässigere Verkehre, eine optimierte Linienführung, elektronische Signaltechnik sowie den Bau neuer Eisenbahnüberführungen ° Separate Streckenführung des Fernverkehrs Richtung Riesa / Leipzig entlastet die bestehenden Strecken und kommt gleichzeitig dem Nahverkehr zugute ° Bereits fertig gestellt sind die Strecken zwischen Leipzig und Riesa sowie zwischen Dresden-Neustadt und Dresden Hauptbahnhof ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 4 Das Gesamtprojekt Eisenbahnknoten Dresden 1 2 3 4 Konzeptidee: Trennung des schnellen Fernverkehrs (und Güterverkehrs) vom Nahverkehr ° Bau der neuen Verbindungskurve Richtung Riesa / Leipzig sowie getrennter Fern- und S-Bahn-Gleise zwischen Coswig und dem Bahnhof Dresden-Neustadt ° Erhöhung der Streckengeschwindigkeit und Verbesserung der Betriebsqualität ° Weitestgehende Separierung des S-Bahn Systems ° Vollständige Trennung der S- Bahn von Pirna bis Dresden-Neustadt ° 5 Gleise Marienbrücke Dresden ° Vollständige Modernisierung der Infrastruktur seit den Neunziger Jahren ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 5 Das Gesamtprojekt Eisenbahnknoten Dresden 1 2 3 4 Meißen Altstadt ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 6 Das Gesamtprojekt Eisenbahnknoten Dresden 1 2 3 4 Vorteile der Baumaßnahmen für die Reisenden ° Entflechtung von Nah- und Fernverkehr führt zu besserer Betriebsqualität und geringerer Störanfälligkeit des Verkehrs ° Fernverkehr: verkürzte Fahrzeiten Dresden – Leipzig deutlich unter 60 min und Dresden – Berlin ca. 105 min ° Überlagerung der S 1 und S 2 im Abschnitt Dresden-Neustadt – Hbf – Heidenau ° Nahverkehr: Neue Infrastruktur ist Voraus- setzung für zuverlässige Nahverkehrs- verbindungen und für verdichtete 15-Minuten-Takt-Folge der S-Bahn-Linie S1 Pirna – Dresden Hbf – Dresden-Neustadt – Coswig – Meißen Triebischtal ° Neue modernisierte barrierefreie Verkehrsstationen ° Bahnübergänge werden durch Brücken ersetzt ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 7 Ausbau S-Bahn Pirna – Dresden – Meißen Triebischtal Aktuell: Abschnitt Dresden-Neustadt – Meißen Triebischtal 1 2 3 4 Ziel – Nachhaltiger Ausbau der S-Bahn-Infrastruktur Barrierefreier-Ausbau und Modernisierung der Verkehrsstationen Neubau Elektronisches Stellwerk Meißen Zweigleisiger Ausbau und Trennung von S-Bahn- und Fernbahngleisen zur Verbesserung der Betriebsqualität und Durchlassfähigkeit auch für die Fernverbindungen nach Leipzig und Berlin Taktverdichtung der S-Bahn in der Hauptverkehrszeit von 30 auf 15 Minuten ab 2016 Neubau von Verkehrsstationen: Meißen-Altstadt, Dresden-Bischofsplatz ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 8 S-Bahn S1 Dresden-Neustadt – Meißen Triebischtal 1 2 3 4 S-Bahn S1 Dresden-Neustadt – Meißen Triebischtal ° Trennung zwischen Fernbahn und S-Bahn durch den Bau von je zwei Fern- und S- Bahngleisen im Abschnitt Dresden-Neustadt – Coswig (Realisierung erfolgt im Zusammenhang mit dem Projekt ABS Leipzig – Dresden, VDE 9) ° Entmischung und Bündelung des schnellen Fernverkehrs und des langsamen Nahverkehrs sowie des Güterverkehrs im Eisenbahnknoten Dresden ° Erhöhung der Streckengeschwindigkeiten, Verbesserung der Betriebsqualität und Sicherung der erforderlichen Durchlassfähigkeit im Eisenbahnknoten Dresden ° Errichtung der neuen Haltepunkte (Hp) Dresden Bischofsplatz und Meißen-Altstadt ° Erneuerung aller Verkehrsstationen inklusive Ausstattung mit barrierefreien Zugängen Bereits fertiggestellte Strecken auf der S-Bahn S1 (vorherige Baustufen): ° Bauabschnitt Dresden-Neustadt – Marienbrücke – Dresden Mitte ° Bauabschnitt Dresden Mitte – Freiberger Straße– Dresden Hbf ° Bauabschnitt Dresden Hbf – Pirna ° Haltepunkt Freiberger Straße ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 9 Bauabschnitte 1 2 3 4 Bauabschnitt l Dresden – Coswig Bauabschnitt lll Coswig – Meißen Triebischtal Bauabschnitt ll Gleistragwerke und Bahnsteiganlagen Dresden-Neustadt ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 10 Bauabschnitt l Dresden-Neustadt - Coswig 1 2 3 4 Bauabschnitt Dresden-Neustadt – Coswig ° Beseitigung des zweigleisigen Mischbetriebs von Fern- und S-Bahn durch den viergleisigen Ausbau des Streckenabschnitts Dresden-Neustadt – Coswig für einen künftig getrennten S-Bahn- und Fernverkehr ° Errichtung der elektronischen Stellwerke (ESTW-A) Radebeul Ost und Radebeul Nord ° Erneuerung von sieben vorhandenen Verkehrsstationen, davon Umgestaltung von sechs Stationen zu reinen S-Bahn-Stationen, Ausrüstung mit barrierefreien Zugängen ° Neuerrichtung des zusätzlichen Haltepunktes Dresden Bischofsplatz Bautechnische Besonderheiten ° Umbau bei voller Betriebsführung ° Baufeld liegt teilweise in Hochlage und innerhalb städtischer Bebauung ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 11 Bauabschnitt l Dresden-Neustadt - Coswig 1 2 3 4 Bauabschnittslänge: ca. 14 km Entwurfsgeschwindigkeit: Fernbahn 160 km/h S-Bahn 120 km/h Inbetriebnahme: 2016 Radebeul Ost Bauarbeiten in Radebeul Ost ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 12 Bauabschnitt ll Gleistragwerke und Bahnsteiganlagen Dresden-Neustadt 1 2 3 4 Bahnhof Dresden-Neustadt ° Erhöhung der Durchlassfähigkeit des gesamten Eisenbahnknotens durch Verdoppelung der Geschwindigkeit auf 80 Kilometer pro Stunde ° Leistungsfähige elektronische Steuerung des Zugverkehrs, Anbindung an Betriebszentrale Leipzig ° Umgestaltung des Gleisplanes nach Linien getrennt, Erneuerung der Bahnsteiggleise der viergleisigen Anbindung in Richtung Coswig ° Erneuerung der Gleistragwerke, Personentunnel, Überbauten Eisenbahnüberführung (EÜ) und Stützbauwerke zur Erhöhung der Tragfähigkeit ° Erneuerung der Bahnsteige 1/2 (S-Bahn), 3/4 (Regionalverkehr), 5/6 (Fern- und Regionalverkehr) sowie 7/8 (Fernverkehr) ° Erneuerung der Personendurchgänge 1 und 2 als Zugang zu den Bahnsteigen und als Querungsmöglichkeit des Bahnhofs ° Barrierefreie Zuwegung zu den Bahnsteigen durch den Neubau von je einem Aufzug je Bahnsteig sowie einem zusätzlichen Aufzug in der Empfangshalle ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 13 Bauabschnitt ll Gleistragwerke und Bahnsteiganlagen Dresden-Neustadt 1 2 3 4 Bautechnische Besonderheiten ° Umbau des Bahnhofs bei voller Betriebsführung ° Baufeld liegt in Hochlage, Anbindung an Straßenniveau nur über Behelfsrampen möglich ° Ständig wechselnde Baufelder Entwurfsgeschwindigkeit: 80 km/h Inbetriebnahme: 2016 ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 14 Bauabschnitt ll Gleistragwerke und Bahnsteiganlagen Dresden-Neustadt 1 2 3 4 ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 15 Bauabschnitt lll Coswig – Meißen Triebischtal 1 2 3 4 Bauabschnitt Coswig – Meißen Triebischtal ° Zweigleisiger Ausbau zwischen Meißen und Meißen-Altstadt inklusive Anpassung / Neubau der Oberleitungsanlagen, Weichenheizungen und Starkstromanlagen sowie Neubau eines elektronischen Stellwerks ESTW UZ im Bahnhof (Bf) Meißen ° Neubau, Erneuerung bzw. Anpassungsarbeiten an vorhandenen Brücken, Stützwänden und -bauwerken ° Neuerrichtung des zusätzlichen Hp Meißen-Altstadt; Erneuerung der vorhandenen Zugangsstellen Hp Neusörnewitz, Bf Meißen, Bf Meißen Triebischtal ° Aktuell: große Hochwasserschäden in Meißen im Juni 2013 Bauabschnittslänge: ca. 13 km Entwurfsgeschwindigkeit: Coswig – Meißen 100 km/h Meißen – Meißen Triebischtal 60 km/h Inbetriebnahme: 2013/2014 (vorgesehen) ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 16 Bauabschnitt lll Coswig – Meißen Triebischtal 1 2 3 4 Situation Kabeltiefbau zwischen Meißen und Coswig SÜ Cliebener Straße bahnlinks ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 17 Bauabschnitt lll Coswig – Meißen Triebischtal 1 2 3 4 Verbau PT Sörnewitzer Straße bahnlinks Bundesstraße B6 oberhalb der Elbebrücke stromaufwärts ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 18 Bauabschnitt lll Coswig – Meißen Triebischtal 1 2 3 4 Fläche für Sanierung Elbebrücke Widerlager Coswig Elbebrücke in Meißen, stromabwärtige Ansicht, Altstädter Seite ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 19 Hochwasser Dresden, Juni 2013 Beschwerung der Marienbrücke gegen Auftrieb Überfluteter S-Bahn Zugang Oberes Elbtal Zerstörte Baustelleneinrichtung Elbebrücke Meißen Einstellung Bauarbeiten EÜ Dohnaische Str. Pirna ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 20 Agenda 1 2 3 4 Das Gesamtprojekt Eisenbahnknoten Dresden S-Bahn Dresden und S-Bahn München im Vergleich Ausblick zum Infrastrukturausbau in Sachsen GVFG – Ausblick Finanzierung ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013 | DB Netz AG | Michael Wuth 21 Streckennetz S-Bahn Dresden 1 2 3 4 ÖPNV Fachtagung | 27.06.2013