RESUMEN DE PRENSA 22 de febrero de 2021 UN AVIÓN DE UNITED PIERDE PARTE DE UN MOTOR DURANTE UN VUELO Y DISEMINA MULTITUD DE TROZOS DEL FUSELAJE POR DENVER ANTES DE ATERRIZAR CON ÉXITO 22/02/2021 United dijo en un comunicado que no se reportaron heridos en el vuelo 328, quellevaba 231 pasajeros y 10 tripulantes El Mundo Un avión de United pierde parte de un motor durante un vuelo Un vuelo de United Airlines con destino a Honolulu sufrió un fallo en el motor derecho este sábado poco después de salir del Aeropuerto Internacional de Denver, esparciendo partes del fuselaje por varias zonas pobladas antes de lograr regresar a salvo al aeropuerto, dijo la Administración Federal de Aviación. United dijo en un comunicado que no se reportaron heridos en el vuelo 328, que tenía 231 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. La policía de Broomfield, Colorado, publicó fotos de piezas del fuselaje del avión Boeing 777-200, aunque no hay por el momento informes de heridos en tierra. La FAA lo dijo y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investigará lo sucedido. Las imágenes publicadas por el departamento de policía parecían mostrar grandes trozos de fuselaje, incluida la carcasa del motor del avión, esparcidos fuera de una casa y en un campo de césped. Un vídeo en las redes sociales muestra una nube de humo negro dejada por el avión. "Algo explotó", se puede escuchar a un hombre en el vídeo. "Si encuentra escombros, POR FAVOR no los toque ni los mueva. La @NTSB quiere que todos los escombros permanezcan en su lugar para la investigación", dijo el departamento de policía de Broomfield en Twitter. BOEING RECOMIENDA A LAS AEROLÍNEAS SUSPENDER EL USO DE LOS MODELOS 777 TRAS EL INCIDENTE DE UNITED 22/02/2021 United Airlines retirará de forma temporal sus 24 aviones activos de este modelo y Japón prohibirá su vuelo en su territorio El Mundo Boeing recomienda a las aerolíneas suspender el uso de los modelos 777 tras el incidente de United EEUU Un avión de United pierde parte de un motor durante un vuelo y disemina multitud de trozos del fuselaje por Denver antes de aterrizar con éxito Boeing ha recomendado a las compañías aéreas suspender el uso de los aviones 777 con el mismo tipo de motor que se desintegró sobre sobre Denver (EEUU) el fin de semana, después de que los reguladores estadounidenses hayan anunciado inspecciones adicionales y Japón haya suspendido su uso mientras consideraba nuevas medidas. El cese en el uso de los motores Pratt & Whitney PW4000 llegan después de que un 777 de United Airlines aterrizara de emergencia el sábado en Denver después de que fallara su motor derecho. United anunció el domingo que retirará de forma voluntaria y temporalmente sus 24 aviones activos, horas antes del anuncio de Boeing. Boeing ha especificado que 69 de estos aviones están en servicio y 59 almacenados, en un momento en que las aerolíneas mantienen sus aeronaves en tierra debido a una caída en la demanda asociada con la pandemia de coronavirus. El fabricante ha recomendado que las aerolíneas suspendan sus operaciones hasta que los reguladores estadounidenses identifiquen el protocolo de inspección apropiado. Un avión de United pierde parte de un motor durante un vuelo Los 777-200 y 777-300 afectados son más antiguos y menos eficientes en combustible que los modelos más nuevos y la mayoría de los operadores los han ido eliminando gradualmente de sus flotas. Las imágenes publicadas por la policía en Broomfield, Colorado, muestran importantes restos de aviones en la población, incluida la cubierta del motor del avión de 26 años esparcido en el jardín de una casa. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) asegura que su examen inicial del avión ha indicado que la mayor parte del daño se limitaba al motor derecho, y que los daños en el avión fueron menores. La entrada y la carcasa se separaron del motor y dos aspas del ventilador estaban rotas, mientras que el resto de las aspas del ventilador mostraban daños. JAPÓN PROHÍBE SU USO El Ministerio de Transporte de Japón, por su parte, ha ordenado a las aerolíneas Japan Airlines y ANA Holdings suspender el uso de 777 con motores PW4000 mientras considera si tomar medidas adicionales. El Ministerio ha argumentado que el 4 de diciembre de 2020, un vuelo de JAL desde el aeropuerto de Naha a Tokio regresó a Naha debido a un mal funcionamiento en el motor izquierdo. La Junta de Seguridad en el Transporte de Japón relató el 28 de diciembre que había encontrado daños en dos de las aspas del ventilador del motor izquierdo. La investigación continúa. United es el único operador estadounidense que utiliza este tipo de aviones, según la Administración Federal de Aviación (FAA). Las otras aerolíneas que los utilizan están en Japón y Corea del Sur. "Estamos revisando todos los datos de seguridad disponibles", ha dicho la FAA en un comunicado. "Basándonos en la información inicial, hemos llegado a la conclusión de que debería aumentarse el intervalo de inspección para las aspas huecas del ventilador, exclusivas de este modelo de motor que se utiliza únicamente en aviones Boeing 777". Un funcionario del Ministerio de Transporte de Corea del Sur ha afirmado que estaban esperando una acción formal de la FAA antes de dar una directiva a sus aerolíneas. La agencia estadounidense emitirá una directiva de aeronavegabilidad de emergencia. Korean Air Lines tiene 16 aviones de este modelo, 10 de ellos almacenados. Más en El Mundo Coronavirus España hoy, en directo | EEUU se acerca a la "terrible" cifra de 500.000 muertos La trágica historia de sexo, drogas y renacer en Cristo de Vanity, la estrella más bella de los 80 que Prince quiso bautizar como "Vagina" En febrero de 2018, un 777 de la misma edad operado por United y con destino a Honolulu sufrió un fallo en el motor cuando una cubierta cayó unos 30 minutos antes de que el avión aterrizara. La NTSB determinó que el incidente era resultado de una fractura de la pala del ventilador en toda su longitud. Debido a ese incidente de 2018, Pratt & Whitney revisó los registros de inspección de todas las aspas del ventilador PW4000 previamente inspeccionadas, dijo la NTSB. La FAA en marzo de 2019 emitió una directiva que requiere inspecciones iniciales y periódicas de las aspas del ventilador en los motores PW4000. IAG REGISTRARÁ UNAS PÉRDIDAS HISTÓRICAS DE 4.704 MILLONES EN 2020 22/02/2021 El mercado prevé que cierre el año pasado con una caída de ingresos del 69% El Economista IAG ha cerrado el peor año de la historia de la aviación con unas pérdidas récord que el consenso del mercado recogido por FacSet ha cifrado en 4.704 millones de euros. En 2019 el holding ganó 1.715 millones. La estimación de los analistas ha ido deteriorándose en los últimos meses por la tercera ola del Covid, que truncó las expectativas de mejora de Iberia y cortó las alas de British Airways con cuarentenas y cierres en Reino Unido. Así, en diciembre el mercado espera unos números rojos de 4.585 millones. El holding que dirige Luis Gallego publica en su página web el consenso de 25 analistas que siguen a la compañía y que calculan que IAG registrará un resultado operativo antes de las partidas excepcionales de -4.452 millones de euros de mediana, siendo la previsión más optimista de -3.680 millones, una cifra cercana a los -3.200 millones publicados en septiembre. La también dueña de Vueling se apuntó en los nueve primeros meses del año 2.755 millones de euros de partidas excepcionales por las coberturas de combustible pérdidas, entre otras cosas, por lo que el déficit neto reportado será mayor. Ente enero y septiembre, las pérdidas netas alcanzaron los 5.567 millones. Tras los números rojos previstos para todo el año se encuentra el desplome de los ingresos por las restricciones a la movilidad que se han ido manteniendo a lo largo del año por los rebrotes y la detección nuevas cepas de coronavirus. La práctica desaparición de la demanda de viajeros se traduce en un descenso del 69% de los ingresos del grupo aéreo, que apenas habría facturado 7.882 millones. El descenso se puede ver parcialmente compensado con las medidas de ajuste puestas en marcha para frenar la salida de caja, como la reducción de la flota operativa y la red de rutas, los despidos en British Airways y Aer Lingus, los Ertes en Iberia y Vueling, la reducción de las inversiones y el cierre de las divisiones de Francia y Austria de Level. Asimismo, el holding hispanobritánico ha potenciado el negocio de carga, que ha elevado sus ingresos pese a la caída de la actividad por la menor capacidad. En este punto, la compañía ha conseguido contratos para transportar vacunas, las últimas a Santo Domingo, y ha transformado aviones en cargueros para aumentar la oferta. Según el consenso de FacSet IAG, que presenta los resultados el 26 de febrero, ha cerrado el año con un ebitda negativo de 2.435 millones. SI IBERIA COMPRA AIR EUROPA, ¿QUÉ OCURRE CON LAS RECLAMACIONES EN CURSO? 22/02/2021 La operación, valorada en 500 millones de euros, podría estar cerrada el segundo semestre de 2021. Aún quedan clientes sin recibir la devolución de sus billetes cancelados por la pandemia La Razón La compra de Air Europa por Iberia está en proceso. Sin embargo, permanece condicionada a la renegociación con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de las cláusulas de su rescate por parte del Estado.