ISSN: 1130-9741 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 279 PATRIMONIO FERROVIARIO Y ARQUEOLOGÍA INDUSTRIAL EN EL ANALES ESTADO DE SÃO PAULO (BRASIL): EL DE ARQUEOLOGÍA PROJETO MEMÓRIA FERROVIÁRIA CORDOBESA RAILWay Heritage AND INDUSTRIAL núm. 25-26 (2014-2015) ARChaeology IN THE state of SÃO Paulo (BRAZIL): THE RAILWay Memory ProjeCT Juan MANUEL Cano SancHIZ BECario POST-DOCtoral FAPESP1 Universidade Estadual Paulista “Júlio de Mesquita Filho” (Brasil) ✉✉: [email protected] Fecha de recepción✉: 27/01/2015 / Fecha de aceptación✉: 02/06/2015 RESUMEN El proyecto Memória Ferroviária (UNESP-FAPESP) es una propues- ta de investigación transversal que utiliza el patrimonio ferroviario del estado brasileño de São Paulo como laboratorio para experimentar con nuevas técnicas, herramientas y estrategias de investigación, gestión, difusión y activación en materia de patrimonio cultural contemporáneo. En este texto se ofrece, en primer lugar, una visión sintética del mencio- nado proyecto. Seguidamente, se presentan los resultados preliminares de la reciente apertura en su marco de una línea de trabajo en Arqueo- logía Industrial, focalizada en el registro, análisis e interpretación de un sector concreto de los talleres construidos por la Companhia Paulista de Estradas de Ferro en la ciudad de Jundiaí. En última instancia, este artículo pretende reivindicar el papel de la Arqueología en la interpreta- ción del pasado reciente, así como defender nuevos modelos de trabajo caracterizados por la transversalidad y la interacción metodológica multi- disciplinar, que sean capaces de generar avance en el conocimiento y de fabricar recursos a partir del patrimonio. Palabras clave✉: Proyecto Memória Ferroviária, Complejo FEPASA de Jundiaí, patrimonio ferroviario, Arqueología Industrial, interdisciplinarie- dad. ABSTRACT The Projeto Memória Ferroviária (Railway Memory Project, UNESP- FAPESP) is a cross-disciplinary research project that turns the railway 1 | Referencia✉: grant heritage of the São Paulo state (Brazil) into a laboratory for testing new #2014/12473-3, São Paulo methodologies, tools and strategies regarding the research, management, Research Foundation (FAPESP). AAC 25-26 (2014-2015), 279-308 280 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– juan manuel cano sancHIZ dissemination and activation of the contemporary cultural heritage. This paper offers, in the first place, a brief view of the mentioned project. Se- condly, the text presents the preliminary results achieved with the recent opening of a research line in Industrial Archaeology in the general fra- mework of the Railway Memory Project, focused on the survey, analysis and interpretation of a certain area of the workshops built by the Com- panhia Paulista de Estradas de Ferro (Paulista Railway Co.) in Jundiaí city. Finally, this article intends to defend the contribution of Archaeology to the understanding of the recent past, as well as to promote new cross- disciplinary working ways that, based on methodological interaction, are capable to produce knowledge advancement and new resources from cultural heritage. Key words✉: Railway Memory Project, Jundiaí’s FEPASA Complex, railway heritage, Industrial Archaeology, cross-disciplinarity. metodológica sobre historia regional, pobla- 1. EL PROYECTO MEMÓRIA miento y memoria en el Pontal de Paranapa- FERROVIÁRIA nema, región que marca el poniente paulista, El proyecto Memória Ferroviária (MF) es en la frontera con los estados de Mato Grosso una iniciativa de investigación diseñada en do Sul y Paraná. Entre otras conclusiones, el Laboratório de Patrimônio Cultural que el se detectó la inexistencia de archivos siste- Prof. Dr. Eduardo Romero de Oliveira dirige matizados y la desprotección del patrimonio desde la Universidad Estatal Paulista “Júlio contemporáneo en dicha comarca del estado de Mesquita Filho” (UNESP). Su campo de de São Paulo, todo lo cual dificultaba el ac- estudio es el patrimonio ferroviario del estado ceso a las fuentes de información (vid. OLI- de São Paulo y su meta la experimentación VEIRA, 2008). Fue esta apreciación, junto en el registro, la interpretación, la gestión y con una primera aproximación al patrimonio la activación del patrimonio industrial, desde del transporte en el Pontal como agente ac- la multi-disciplinariedad y la transversalidad. tivo en la formación de sus ciudades, la que En la actualidad se encuentra a las puertas motivó la propuesta de MF. de su tercera fase de desarrollo. En su primera edición,3 MF tuvo como MF surgió a partir de la experiencia acu- objetivo principal el análisis de la documen- mulada por el grupo de investigación CNPq tación escrita (conservada en colecciones pú- Cultura e Sociedade en el proyecto Memó- blicas, organizadas o no) generada por siete ria do Povoamento✉:2 un trabajo de reflexión de las empresas ferroviarias que operaron en el estado de São Paulo entre los años 1868 2 | Memória do povoamento no médio Rio Paraná. y 1971✉: Companhia Paulista de Estradas de Plazo de ejecución✉: 2007-2009. Financiación✉: FAPESP Ferro e Vias Fluviais; Companhia Mogiana (proceso nº 2007/52802-2). de Estrada de Ferro; Companhia Ituana de 3 | Memória Ferroviária (São Paulo, 1868-1971). Pla- zo de ejecución✉: 2009-2011. Financiación✉: FAPESP (proce- Estradas de Ferro; Companhia Sorocabana; so nº 2009/53058-0). Companhia União Sorocabana e Ituana; So- AAC 25-26 (2014-2015), 279-308 ISSN: 1130-9741 PATrimonio FerroViario Y arqueología INDUSTRIAL EN EL ESTADO de SÃO Paulo... ––––––– 281 rocaba Railway Company; y Estrada de Ferro vo fue componer un inventario integral de las Sorocabana. El trabajo desarrollado reveló un empresas ferroviarias paulistas (OLIVEIRA, corpus documental muy superior al previs- 2012a).7 to inicialmente✉: 14.000 fotografías, 4.000 La apuesta de MF2 fue, de este modo, mapas y dibujos técnicos, 900 cajas de do- experimentar con la construcción de un in- cumentación y periódicos, y más de 13.000 ventario territorial que contemplara en dis- libros; custodiados por el Museo de la Com- tintas escalas (estatal, local, urbana y de panhia Paulista, en Jundiaí; el Archivo Públi- objetos) la multiplicidad de bienes y valores co del Estado de São Paulo, en la capital; y que integran el patrimonio ferroviario.8 Una el Centro de Memoria Regional UNESP/Rede herramienta que no solo habría de servir para Ferroviária Federal S.A., en Bauru (OLIVEI- generar conocimiento histórico, sino también 4 RA, BRANDÃO y SCHUSTER, 2012). para reflexionar sobre las prácticas vigentes El inventariado cuantitativo de dicho de conservación y activación del patrimonio material –que no representa el total del industrial (OLIVEIRA, 2012a). conservado en el conjunto del estado– per- Para ello, fueron seleccionadas como mitió programar una primera base de datos muestra de ensayo las poblaciones de Cam- con 19.391 ítems (referentes solo a la do- pinas, Jundiaí, Sorocaba, Mairinque, Rio cumentación textual) y poner a disposición Claro y Bauru.9 Su elección se justificó en la pública la información recuperada en un en- torno virtual abierto, ampliable y actualizable 4 | Por su parte, el Archivo Público del Estado localizó (OLIVEIRA, BRANDÃO y SCHUSTER, 2012, más de 154.000 imágenes y miles de mapas y plantas (OLI- 11).5 Parte de esta documentación (escrita y VEIRA, BRANDÃO y SCHUSTER, 2012, 11). 5 | Las instituciones colaboradoras registradas en la cartográfica) fue digitalizada en colaboración red MF pueden introducir nuevos datos en el sistema, si- con el Archivo Público del Estado y comparti- guiendo para ello un vocabulario controlado. Base de datos da igualmente a través de Internet.6 documental MF✉: http✉://www.rosana.unesp.br/#!/pesquisa/ laboratorio-de-patrimonio-cultural/espaol/proyectos/proyec- Los resultados descritos evidenciaron la to-memoria-ferroviaria-pmf/base-de-datos-documentales/ 6 necesidad de desarrollar estudios monográfi- | http✉://www.rosana.unesp.br/#!/pesquisa/laborato- rio-de-patrimonio-cultural/projetos/projeto-memoria-ferro- cos sobre las empresas citadas que contem- viaria- plaran el fenómeno en todas sus dimensio- 7 | El inventario integral se define, en palabras de nes✉: tecnológica, arquitectónica, económica, J. Sobrino Simal, “por su capacidad para documentar los [el pa- social y cultural. Al mismo tiempo, permitie- testimonios materiales e inmateriales de este legado trimonio industrial] para su conocimiento, protección, con- ron al equipo MF definir una conceptualiza- servación, difusión y activación, al servicio de la cultura, la ción más amplia del patrimonio ferroviario, sociedad y el territorio” (OLIVEIRA, 2012a). 8 que comprendiera el territorio y los paisajes, | Memória Ferroviária (1868-1971): inventário de patrimônio industrial ferroviário paulista. Plazo✉: 2012- las edificaciones y las infraestructuras, los 2014. Financiación✉: FAPESP (proceso nº 2012/11259-2). documentos escritos y visuales, los objetos 9 | Esta última descartada en un segundo momento de cualquier tipo y dimensión, y la memoria por cuestiones prácticas de plazo y por ser estudiada mono- intangible del trabajo. En suma, las conclu- gráficamente por el proyecto colaboradorEstrada de Ferro Noroeste do Brasil Bauru, Km 0, coordinado por el Prof. siones obtenidas derivaron en el diseño de un Dr. N. Ghirardello desde la Facultad de Arquitectura, Artes nuevo proyecto de investigación, cuyo objeti- y Comunicación de la UNESP (vid. GHIRARDELLO, 2012). ISSN: 1130-9741 AAC 25-26 (2014-2015), 279-308 282 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––