III. LE PROJET D’EXTENSION À L’EST DU TRAMWAY T3. 3.1 Quelles sont les caractéristiques du projet d’extension à l’est du tramway T3 ? III. LE PROJET D’EXTENSION À L’EST DU TRAMWAY T3. 3.2 Les aménagements urbains qui accompagnent le projet d’extension à l’est du tramway T3. Le projet d’extension à l’est du tramway T3 répond à un besoin d’amélioration de l’offre de transport et s’accompagne d’une requalification urbaine. À ce stade du projet, des variantes sont étudiées pour le tracé mais aussi pour l’insertion de la plate-forme* et le choix de la localisation des stations. 3.1 Quelles sont les caractéristiques équipes d’architectes-urbanistes, de rement, faire l’objet de modifications. du projet d’extension à l’est du tram- paysagistes et de bureaux d’études de way T3 ? définir des caractéristiques possibles Plusieurs tracés sont proposés. pour l’extension du tramway T3, L’emplacement et le nombre définitifs incluant tracé, insertion du tramway des stations n’est pas non plus arrêté. Le projet d'extension à l’est présenté sur la voirie, localisation des stations... Enfin, l’insertion du tramway sur la voi- dans les pages qui suivent correspond à Les différentes propositions seront rie est, elle aussi, à l’étude : elle pourra des caractéristiques possibles et non à ensuite analysées pour procéder au se faire dans l’axe du boulevard, de un choix définitif. En effet, la Ville de choix final de celle qui répondra le manière latérale (sur un côté) ou bilaté- Paris a pris le parti, en utilisant la mieux aux besoins identifiés en termes rale, c’est-à-dire de part et d’autre du procédure des marchés d’étude de défi- de transport et d’aménagement urbain. boulevard. nition* simultanés, de demander à trois La proposition retenue pourra, ultérieu- Le tracé de l’extension à l’est du tramway T3 d @ @ A @ @ @ @ @ @ @ e @ la Sein @ @ @ @ @ @ @ Ca n @ al @ @ @ @ S @ @ @ @ @ @ @ @ @ ai @ n t - @ @ Den @ is ) * @ @ @ @ c h ) @ @ o @ @ d b o /+ @ @ @ @ @ @ @O @ Pte de la Villette @ @ e @ Pted de la Chapelle c .-) @ @O e ) @ @ n e @ @ l’Ourcq @ @H a @ e ( 78 d f +, - ! "" @ @ @ B @ @ @ * @ @ @ @N nal @ @ Ca a a f @ @ @ Pte de Pantin @ B e @ tt @ @H le @ 2 Vil @F @ @ a de l @ @O @F Bassin @ @ ( +, @ ( @ @B ! & ! & @E @C &( @ @ @B i @ B B @ @A @ &.* @I i @ @ @ m @H in t r @ a @ N M O @ - @ t d Mar e St-James @ p n Pte des Lilas ai S /& @ e d m . l @K a Patinage + n @ a & C @C b @F g ! @J b @A @K @M @J @ r H ieu @K @ fér In @E @C @C & & ) @ @J d ac L ' ! c @N A ! @P la Sein e @ @M Bagnolet c 2 @ F c @J @ @ 2 a ! . @ ( @ +, @ r rieu é p @K @B k u S @ m A c @ @ a c L G @ @H d @O & @ @K ! 2 . @J @J @F e @L0,1* nc @K laisa @E @P de P a @ .- ( @L b t @ l r @A o ! P @L @ G @ ) @A Porte de Vincennes g a & @ @N &.- l c @ & @ @ @J @G l @H La c @N de @E St-Mandé a +, * ! @ & @ @ @ % &'& la Seine 4P@ @ @ j @ 2 @G j ! @ @ 9 n d j @ La c D a @ 2) um @ @G esnil k . ' Pte de Charenton f . la Seine B @ p @ @ @O @H c @ @ © @ . @ n @ @ @ e . @J @ 2 ! @ 2 .! h @ @ @ B @ @ h Pte d'Ivry @ @ @ h @ @ @ @ @ @ @ @ @ & © 2 @ @ B c @ @ & @ @ . @ @ @ @ @ " !! @ la - @ @ @ Marne @ @ j @ o @ @ K:\Tramway\Recherche d'infos\Cartes&Photos\CartesDVD\Cartes Illustrator\T3 Est sans station+Metro A3.ai @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ . eine @ @ @ @ @ @ la S @ @ @ © Mairie de Paris. 51 LE PROJET D’EXTENSION À L’EST DU TRAMWAY T3 3.1.1 Le tracé, de Porte d’Ivry à Porte d’Algérie, d’Indochine, Sérurier, Mac- de la Chapelle. donald, et Ney. Après analyse des contraintes techniques Le prolongement du tramway en direc- (circulation automobile, piétonne, tion du nord-est, entre porte d'Ivry aménagement des réseaux, planta- (terminus de la première tranche du tions, stationnement...), des variantes tramway actuellement en construction) de l'extension du tramway T3 ont été et porte de la Chapelle (terminus de la proposées. Elles sont encore à l'étude tranche d’extension) se traduira par la et pourront être enrichies. Différentes construction d’un linéaire compris options sont ainsi envisagées sur plu- entre 13,5 et 14,5 kilomètres, selon le sieurs sections, en particulier pour le tracé retenu, sur les boulevards des parcours Porte de Pantin-Porte de la Maréchaux. Villette, la traversée de la porte de la Villette, et le tracé au niveau du boule- Le tramway dessert, du sud vers le nord, vard Macdonald. les 13e, 12e, 20e, 19e et 18e arrondisse- ments, et les communes limitrophes Les atouts et contraintes de chaque d’Ivry-sur-Seine, Charenton-le-Pont, variante font l’objet d’études approfon- Saint-Mandé, Vincennes, Montreuil, dies. Le choix final se fera en fonction Bagnolet, Le Pré-Saint-Gervais, Les de multiples critères : le potentiel de Lilas, Pantin, Aubervilliers et Saint- la ligne en termes de transport, de Denis sur les départe- population desservie, de régularité, ments du Val-de-Marne d’insertion urbaine, de qualité des des- et de Seine-Saint-Denis. sertes, de vitesse commerciale, ou encore de faisabilité technique et de Dans le projet d’exten- coûts. sion vers l’est, la plate- forme* du tramway Les variantes de tracé entre la porte de s'insère, du sud vers le Pantin et la porte de la Villette. nord, sur les boulevards Trois variantes ont été étudiées pour le Masséna, Poniatowski, tronçon situé entre la porte de Pantin Soult, Davout, Mortier, et la porte de la Villette. Le boulevard d’Algérie © Mairie de Paris. Le boulevard Masséna © Mairie de Paris. Le boulevard Davout © Mairie de Paris. 52 La première variante prévoit un tracé au Parc de la Villette et au Zénith, et par le boulevard Sérurier en suivant le assure le lien avec la commune de tracé* du boulevard des Maréchaux. Ce Pantin par les rives du canal de l’Ourcq. choix permet une bonne compréhen- Toutefois, cette solution présente l’in- sion du parcours par les usagers, convénient de ne concerner qu’un puisqu’il suit les boulevards. Sa simpli- nombre limité de riverains, le tronçon cité garantit une bonne vitesse com- du boulevard Sérurier du tracé passant merciale et un temps de parcours dans une zone peu résidentielle, entre réduit. Sur ce tronçon, il est envisagé de le Parc de la Villette à l’ouest et le placer une station au droit du canal de boulevard périphérique à l’est. l’Ourcq - ce qui permet un accès direct Première variante : schéma du passage par les boulevards des Maréchaux © Devillers. 53 LE PROJET D’EXTENSION À L’EST DU TRAMWAY T3 La deuxième variante envisage un parcourir environ 300 mètres à pied. Ce tracé en limite de Pantin, par la route tracé nécessiterait la création d’un des Petits Ponts. Ce choix offre des ouvrage d’art pour le franchissement perspectives de desserte de population du canal de l’Ourcq. Plus long, il serait et d’emploi importantes. Par ailleurs, inévitablement d’un coût plus élevé que il permettrait, par la construction le précédent et augmenterait de trois d’une station à l’est du stade Jules- minutes environ le temps de parcours. Ladoumègue, d’accompagner la dyna- Par ailleurs, il nécessiterait un rema- mique urbaine de la zone. Toutefois, niement complet du carrefour de la pour obtenir une correspondance avec Porte de Pantin. le RER E à Pantin, les usagers devraient Deuxième variante : schéma du passage par la route des Petits Ponts © Reichen et Robert & Associés. 54 La troisième variante prévoit un tracé à et des déplacements serait à remanier, querait lui aussi le remaniement com- l’intérieur de la ville de Pantin, et propo- pour la rue du Chemin de Fer et à plet du carrefour de la porte de Pantin. se une interconnexion avec la gare RER Pantin, l’avenue du Général Leclerc. Le Si cette option était retenue, le retour E, ainsi que la desserte du centre ville tracé global serait plus long, tant en du tramway sur les boulevards des de Pantin (mairie) et du Centre National distance qu’en temps de parcours. Maréchaux se ferait par le nord de la de la Danse. L’implantation de la station de tramway porte de la Villette, directement sur Ce tracé implique la reconstruction du sur l’avenue Edouard-Vaillant, un axe les boulevards des Maréchaux, évitant pont passant au-dessus du canal de très étroit, est proposée sur la chaus- ainsi la baïonnette* du carrefour du l’Ourcq ainsi que le renforcement du sée, ce qui nécessiterait des études boulevard Macdonald avec l’avenue pont franchissant les voies ferrées, qui pour les questions de sécurité et de Corentin-Cariou. sont des opérations difficiles. Une gestion de la circulation sur la voirie. partie de la gestion urbaine de la voirie Par ailleurs, le choix de ce tracé impli- Troisième variante : schéma du tracé passant par la mairie de Pantin © Antoine Grumbach Associés. 55 LE PROJET D’EXTENSION À L’EST DU TRAMWAY T3 Le passage de la porte de la Villette. technique - bien que complexe - est Trois propositions différentes ont été avérée, à l’avantage d’être le plus direct. étudiées pour le passage de la porte de En outre, cette option offre une inter- la Villette. connexion souterraine avec le métro ( ligne 7 ), mais pose la question de l’ac- La première variante consiste à faire cessibilité souterraine de la station du circuler le tramway dans un tunnel rou- tramway.