CYKELSTRATEGI FOR ODDER KOMMUNE ET BUD PÅ AT ANVENDE CYKLEN MERE OFFENSIVT TIL AT AKKUMULERE AFLEDT ØKONOMI I KOMMUNEN. Odder Kommune 1 Cykelstrategi for Odder kommune Cykelstrategien er udviklet i en arbejdsgruppe med følgende sammensætning Kenth Halfdan Ferning Kommunaldirektør Leo Kristoffersen Vej og Park Karsten Geertsen Udvikling og erhverv Bent Mortensen Natur og Miljø Anne-Mette Andersen Planstrategi og kommuneplanlægning Gitte Rasmussen Vejområdet Julie Boysen Landskabsarkitekt/Ekstern rådgiver Philip Rasmussen Arkitekt/Ekstern rådgiver 2 Cyklen som økonomisk motor i Odder kommune Cyklen kan meget mere end at mune, hvor der er let cykeladgang bringe borgeren fra havelågen til til letbanen, gode og sikre skole- arbejde. Selvom Danmark er blevet veje, rekreative stier der er hurtige kendt som et cykelland, der påkal- at komme til efter arbejdstid og der sig international interesse - så generelt fine cykelforhold med de er mulighederne for at anvende muligheder det indebærer for at cyklen som økonomisk motor og udvikle og fremme det gode liv og skabe regional vækst generelt folkesundheden. undertippet i Danmark. Der man- gler ellers ikke gode udenlandske Cykelturismens potentiale i Odder erfaringer, hvor der er sat struktur kommune er ligeså overbevisende. på feriecykling med imponerende Odder kommune kan noget helt resultater. Tyskland har eksempelvis andet ved at henvende sig til en i disse år en vækst på 10% indenfor meget bred målgruppe af cykel- feriecykling, og den tyske cykeltur- turister, som både får smukke na- isme rundede sidste år en omsæt- turoplevelser og cykelafstand til ning på 10 mia Euro eller mere end Aros, Den gamle By, Moesgaard, den samlede danske turismeom- cafélivet ved åen og let adgang til sætning. I Norge er der flere ek- de meget forskellige attraktiver øer: sempler på god lokal cykeløkonomi Samsø, Tunø og Alrø. selvom der er tale om tyndt befolk- ede udkanter med dyre og lang- Med baggrund i den opdaterede sommelige adgangsforhold. nationale viden om cykelfremme er der udarbejdet et forslag til cykel- Odder kommune kan noget helt strategi for Odder kommune, som andet med sin centrale placering vurderes at have optimal økono- og lette tilgængelighed. Cyklen misk afledt effekt, og samtidig være kan give sit overbevisende bidrag indenfor realistisk rækkevidde at til den attraktive bosætningskom- gennemføre i løbet af 3-5 år. Cykelparkeringen tæt på den kommende letbane. Det kan have betydning at synliggøre smidigheden i at kombinere letbanens forbedrede rejsetid med cyklens fleksibilitet. På Odder station kan det være oplagt at overveje toetages cykelpark- ering som det kendes fra hollandske stationer og stationer på S-togsnettet. Det er en god service at kunne parkere cyklen tæt på de bløde sæder i letbanen. 3 Banesti og bynær rekreation ved Odder - væsentlige elementer i udviklingen af fremtidens bosætningspotentiale. Cyklister i Odder kommune er meget forskellige Cyklister er meget forskellige og bruger cyklen i mange forskel- lige sammenhænge. I cykelstrategien er der fastlagt fire forskel- lige målgrupper: Skoleelever, hverdagscyklister, motionscyklister og feriecyklister. Når det er vigtigt at indkredse disse grupper, så hænger det sammen med at deres behov ikke altid er ens. Ofte kan cykelstianlæg anvendes let cykelparkering. For udflugts- af mange forskellige cyklisttyper, cyklisten er cykelturen målet i sig men den højeste kvalitet i cykel- selv, hvor det er mindre væsentligt, nettet opnås bedst ved at forstå at der er omveje hvis det blot er at behovene som regel er meget smukt og oplevelsesrigt. I de kom- forskellige. For hverdagscyklisten mende afsnit gennemgås de en- handler det om at komme på arbe- kelte cyklistgrupper, således som de jde, eller nå toget på Odder Station tager sig ud i Odder kommune. med gode omstigningsforhold og Skoleeleverne Den etsporede cykelsti er langt bedre end ingent- ing - men ikke tidsvarende til at udvikle Odder Børnefamilierne er en af de vigtig- sion, hvor infrastrukturen indrettes kommune med cykelturisme og ladcykler fyldt ste bosætningsmålgrupper i Odder således at målet er 0 person- med glade børn. Derfor skal cykelstierne kantud- vides indenfor det eksisterende vejareal uden kommune. Derfor er det naturligt at skader på skolelever i trafikken. inddragelse af beplantning eller landbrugsjord. der sideløbende med investering- Virkemidlerne er bredspektrede erne på skoleområdet, også fore- ligefra selvstændige cykelstier, bilfrie tages et eftersyn af skolevejene. zoner ved skolerne og hastigheds- Det har betydning både for foræl- dæmpninger af skolevejene. drene at sikkerheden er optimal, Udover den kommunale goodwiil, ligesom aktuelle undersøgelser har der ligger i løbende at optimere påvist at cyklende skoleelever har skolevejenes sikkerhed, så skal man en større indlæring. Det vil i Odder ikke undervurdere det bosætnings- kommune være naturligt at tage potentiale der ligger i det gode liv i udgangspunkt i den svenske 0-vi- kommunen. 4 Overalt langs cykelruter i Odder kommune domineres cykeloplevelsen af det dyrkede land og landbrugsproduktionen. Et særkende i kom- munen - med sine fine højdepunkter. Hverdagscyklisterne I Odder kommune er der to typer Det kan enten være i form af gode af hverdagscyklister - dels dem der cykelparkeringsfaciliteter ved bor og har job i kommunen med stationerne i kommunen i kombina- forholdsvis kort cykelafstand, dels tion med gode medtageordninger, pendlerne til Horsens, Skanderborg der kombinerer cyklens smidighed og Aarhus. Den sidste gruppe ligger med letbanen. Det er først og frem- på kanten af at have et stort cykel- mest ved stationen i Odder at det potentiale, uagtet at der allerede vil være naturligt at styrke cykel- idag er folk der bor og betaler parkeringen, og gerne efter hol- skat i Odder og cykler til Aarhus landsk forbillede kombinere cykel- - hele året. Afstanden og terræn- parkeringen med en cykelsmed, forholdene betyder at den daglige således at cyklen kan repareres, cykelpendling imellem Aarhus og mens man er på job. Endelig skal Odder har sine naturlige begræns- man ikke undervurdere glæden ninger. Derfor har cyklen en helt ved at bo i Odder og 6 gange om anden vigtig funktion for denne året cykle til arbejde - selvom det er gruppe - nemlig kombinationen 25 km hver vej. med den kommende letbane. Udflugts- og motionscyklisterne Kommunen har mange flotte land- gælder borgeren i Odder som skabstræk, der står i skærende kon- bruger den lette adgang til natur trast til de urbane forstadsmiljøer efter fyraften, og det gælder bør- omkring Aarhus. Det er vigtigt at nefamilien der tager afsted i week- forstå hvad det er for roller, som ud- enden. Cykelstrategien har først flugtscyklisterne har i kommunen. og fremmet fokus på at styrke mu- Der er nemlig mange typer. Det lighederne for oplevelsesrig motion- gælder både århusianere, der lufter scykling for borgerne i Odder kom- racercyklen i weekenden uden at mune, og derigennem styrke den lægge penge i kommunen. Det alternative bosætningskommune Feriecyklisterne I Odder kommune er der to typer disse grupper er meget forskellige af feriecyklister. Dels dem der lejer - så har de begge et stort lokalt ud- sommerhus og oplever kommunen viklingspotentiale. God skiltning og fra en cykelsaddel, og dels dem information skal styrke deres afledte som er på gennemrejse. Selvom effekt i lokalsamfundet. 5 6 5 NATIONAL CYKELRUTE 5 7 REGIONAL RUTE FORSLAG TIL LANDRUTE EKSISTERENDE REKREATIVE RUTER EKSISTERENDE KOMMUNALE STIER PLANLAGTE KOMMUNALE STIER SKOLER SKOVREJSNINGSMULIGHEDER, DER KAN DRØFTES NÆRMERE MED JORDBRUGET PRIORITEREDE PROJEKTER 1 KANTBANER LANGS GROBSHULEVEJ 2 CYKELSTI VED SNÆRILDVEJ (VENNELUNDSVEJ-VESTERMARKEN) 3 CYKELSTI VED SNÆRILDVEJ (GROBSHULEVEJ-VESTERMARKEN) 4 CYKELSTI VED VENNELUNDSVEJ (BALLEVEJ-VESTERMARKEN) 5 CYKELSTI MELLEM FALLING BY - MARGRETHELYSTSKOLEN 6 PENDLERRUTE TIL LETBANEN 7 Cykelplanens delelementer og anlægsopgaver Med baggrund i cyklistmålgruppernes behov er der oplistet en række anlægsønsker, der er sammentænkt de steder hvor det er muligt. I de kommende afsnit gennemgås de enkelte indsat- sområder. Byens trafikarealer i Odder Som kommunens hovedby er det af det første der møder turisten og vigtigt at cykelstianlæg i Odder den potentielle tilflytter. Det samme udformes med et bredere sigte, gør sig gældende omkring station- der understreger det bymæssige er, hvor de gode adgangsforhold, og i sin udformning medvirker til at cykelparkering og æstestik tilsam- Den lille to sporede kommunevej i Odder kom- fremme smukke bymiljøer omkring men skal sende de gode fremadret- mune - omdannet til det såkaldte 2 minus 1 profil, der vinder stort indpas i det åbne land i disse år. cykelstianlæg. Det er et af kom- tede signaler. munens vigtigste visitkort, og noget Trafikveje/nye tværprofiler De overordnede veje til Horsens, udføres som rigtige stier i samar- Skanderborg, Hou og Aarhus skal bejde med nabokommunerne. På signalere fremkommelighed, da de øvrige veje kan der arbejdes det har betydning for kommunens med nye udformninger af tværprofil bosætningspotentiale. Cykel- - eksempelvis 2 minus 1 profil. faciliteter ved disse veje bør derfor Kantudvidelse af de smalle stier Det er godt at de smalle stier er sammenhæng - cykelrute Aarhus- der, men deres smalle bredde er Samsø-København - for at sikre en helt utidssvarende.Foreslås stierne optimal finansiering af anlægsar- kantudvidet uden ekspropriation. bejdet. Desuden skal de ses i en større Holsteinsgade som kombineret sivegade og cykelgade med gadetræer og kant- stensparkering. Et eksempel