CHF 7.60 / 5.20 Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 9/September 2010 Civil Aviation Helvetic im Aufbruch Nr. 9/September 2010 Nr. Military Aviation ELITE – Fairford – Farnborough – Garuda Helicopter Generalüberholung R44 – Bell 429 – Mountain Flyers – Aerolite – Polizeihubschrauber- staffel Bayern – Im Heli nach Namibia Jetzt jedenWettbewerb! Monat: Spitzentechnologie und Arbeitsplätze für die Schweiz Die vier wichtigsten westeuropäischen Industrieländer haben den Eurofighter entwickelt. Das modernste und beste Flugzeug ist in sechs Staaten im Einsatz und wurde bereits über 700 Mal bestellt. Der Schweiz offerieren Deutschland, Grossbritannien, Spanien und Italien einen gigantischen Technologietransfer: High-Tech über die nächsten Jahrzehnte, die hochqualifizierte Arbeitsplätze in Zukunftsbranchen schafft – auch ausserhalb der Aviatik und in Zusammenarbeit mit Universitäten. Von diesem Austausch profitieren hunderte Firmen in der ganzen Schweiz nachhaltig. Er verschafft tausenden Menschen Arbeit und sichert so Steuereinnahmen. Die Beschaffung des Eurofighters bringt langfristig mehr Geld, als sie jetzt kostet: Sie rentiert. Eurofighter – Die beste Perspektive für die Schweiz www.eurofighter.ch Spitzentechnologie und Arbeitsplätze für die Schweiz Die vier wichtigsten westeuropäischen Industrieländer haben den Eurofighter entwickelt. Das modernste und beste Flugzeug ist in sechs Staaten im Einsatz und wurde bereits über 700 Mal Military Aviation bestellt. Der Schweiz offerieren Deutschland, Grossbritannien, Spanien und Italien einen gigantischen ▲ Air Tatoo 2010: Showtime in Fairford 6 Technologietransfer: High-Tech über die nächsten Jahrzehnte, die hochqualifizierte Arbeitsplätze in ▲ Garuda IV – Besuch aus Asien 8 Zukunftsbranchen schafft – auch ausserhalb der Aviatik und in Zusammenarbeit mit Universitäten. Inhalt ▲ Von diesem Austausch profitieren hunderte Firmen in der ganzen Schweiz nachhaltig. Er verschafft Herausgeber, Inserate, ELITE 2010 – Die Polen sind da 9 Abonnemente, Cockpit September 2010 ▲ tausenden Menschen Arbeit und sichert so Steuereinnahmen. Die Beschaffung des Eurofighters Druck, Verlag: 51. Jahrgang Farnborough: ASEA-Radar für den Eurofighter 10 ▲ bringt langfristig mehr Geld, als sie jetzt kostet: Sie rentiert. Ziegler Druck- und Verlags-AG Airshow Kecskemet 2010: Zum Apéro… 13 Verlag «COCKPIT» Postfach 778 Eurofighter – Die beste Perspektive für die Schweiz CH-8401 Winterthur Civil Aviation ZD-Medien.ch ▲ Zentrale: +41 52 266 99 00 Helvetic Airways – Aufbruch zu neuen Ufern 14 www.eurofighter.ch Fax: +41 52 266 99 13 ▲ Your Captain speaking… Verlagsleiter: Markus Wenger «Das himmlische Kind» 17 Leiterin Verlagssupport: Brigitte Tanner ▲ Anzeigenleiter: Pablo Vecchi Egyptair: Auf zu neuen Höhenflügen 18 Tel. direkt: +41 52 266 99 86 ▲ E-Mail: [email protected] Farnborough: Der grosse Dollarsegen 21 Postkonto: 84-4474-7 COCKPIT erscheint monatlich am Business Aviation Ende des Vormonates und ist ▲ Verbandsorgan der Swiss Helicopter Data Sheet: Gulfstream G-IV 22 Association (SHA) und Partner der AOPA Switzerland Inserateschluss Ausgabe 10/2010: Airports ▲ 13. September 2010 Dr. Pierre Moreillon: Abonnementspreise: Ohne Flugplätze kein Luftverkehr! 23 jährlich Inland Fr. 83.– Ausland � 56.– Schnupperabo (für 3 Monate): General Aviation Inland Fr. 19.–, Ausland � 13.–, ▲ inkl. Porto und MWSt. Rudolf Gerber: Gemeinsam fliegen! 26 � Einzelverkaufspreis: Fr. 7.60, 5.20, ▲ ▲ inkl. MWSt., Porto nach Aufwand, Oris goes Reno 27 Preisänderungen vorbehalten. Neuer PC-12 für das Sauber-Team 54 Auflage: ▲ 10 000 Exemplare Neue Cessna Caravan in der Schweiz 54 Abonnemente: 3222 Ex. Einzelverkauf: 1037 Ex. Gratisexemplare (max. 5%): 214 Mittelposter Total verkaufte Auflage: 4491 Ex. PZL Mielec M-28 Skytruck; Gratisauflage 332 Ex. Foto: Samuel Sommer 28 WEMF 2009 Text- und Bildredaktion: mt-media, GAC, Flughafen Bern, Helicopter CH-3123 Belp ▲ Telefon: +41 31 960 22 49 R44 Raven – Die grosse Zerlegung 30 ▲ Fax: +41 31 960 22 29 Bell 429 – Der neue Kleine von Bell 33 E-Mail: [email protected] ▲ Website: www.cockpit.aero Die Mountain Flyers jubilieren 34 ▲ Chefredaktor: Max Ungricht Aerolite: Die Europameister im Federgewicht 36 Redaktions-Mitarbeiter: ▲ Peter Aegerter 40 Jahre Polizeihubschrauberstaffel Bayern 38 Jean-Luc Altherr ▲ Daniel Bader Swiss Helicopter Association – die Info-Seite 40 Werner Baier ▲ ▲ Joël Bessard Mit dem R44 nach Namibia – Wer ist mit dabei? 42 Jürgen Gassebner Finnischer Super Puma in Alpnach 54 Markus Herzig Walter Hodel Rolf Müller History Dr. Bruno Stanek ▲ Thomas Strässle Drama finnischer Flieger in der Schweiz. Hans-Heiri Stapfer Anton E. Wettstein War es Sabotage? 44 Bitte Texte und Fotos nur nach vorheriger Absprache zusenden Report Druckvorstufe: ▲ TopDesk-Design Emmen: Das Meeting in Bildern 52 Hangweg 20 CH-3125 Toffen Regelmässige Rubriken Telefon: +41 31 964 04 42 E-Mail: [email protected] Take-off 5 Layout: Elisabeth Schenk Inside 12 Die Zeitschrift und alle in ihr ent- News 24 haltenen einzelnen Beiträge und Heli-Focus 41 Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Leserwettbewerb 43 Gedruckt auf elementar chlorfrei Vor 25 Jahren 46 gebleichtem Papier. Staffeln der Welt 47 ISSN 0010-0110 HB-Register 48 Gallery 50 Letzte Seite: Termine, Vorschau 54 Titelbild: AS.350B3 Ecureuil der Heli-Linth AG. Die HB-ZKZ wurde vom Glarner Heliunternehmen in diesem Frühjahr fabrikneu übernommen. Das Bild entstand beim ersten Einsatz am Muttsee auf 2440 m ü. M. Foto: Samuel Sommer 9/2010 3 Editorial Take-off Liebe Leserinnen und Leser ten. Pfl egen wir unseren Stil weiter, wenn Im September soll es bei der TTE-Beschaf- auch nicht so spektakulär! fung weiter gehen. Mit Betonung auf «soll». Auch der Chef VBS wurde schon auf dieser Zu oft ist der Fahrplan bisher keiner gewe- Linie gesehen. Fliegen mit der Linie? Nur ein sen. Eine klare Strategie scheint im VBS nicht paar Hundert Meter weiter ist «sein» LTDB. zu bestehen. Die anstehenden Wechsel im Stand by – around the clock! Nun hat die Bundesrat sind einem klaren Entscheid auch Presse hier auch Mitverantwortung: Ge- nicht förderlich. Es gibt nur eine Lösung: Die nüsslich wird da aufgelistet, wer wie oft den tern anderes übrig, als diese Kosten auf Beschaffung der neuen Kampffl ugzeuge Dienst der Luftwaffe in Anspruch nimmt. Das den Stundenpreis zu übertragen? Aber un- gehört ins ordentliche Militärbudget. Keine ist «bireweich». So wird unsere Bescheiden- sere Privatpiloten sind Leute wie du und ich, Sonderfi nanzierung, keine Teillieferung, keine heit ins Absurde geführt. Oder ist es Neid? keine Millionäre. Sie betreiben ihr Hobby mit trickreichen Abenteuer. Sämtliche Aussagen Lasst uns doch etwas entspannter über sol- den Mitteln, die zur Verfügung stehen. Teu- dieser Art schwächen die Position der Ar- che Sachen diskutieren. Die Qualität der Ar- reres Fliegen gleich weniger Stunden. We- mee. Das Bedürfnis ist ausgewiesen. Punkt. beit zählt – und nicht das Drumherum. niger fl iegen gleich weniger Sicherheit. Ist Da muss der Chef vor seine Leute stehen Ein weiterer Punkt, der an dieser Stelle oft an- diese Gleichung zu einfach, um zu verste- (und vor die Schweizer Stimmbürger) und gesprochen wird: die explodierenden Kos- hen? Vergessen wir nicht: Auch die Unter- wie ein Löwe kämpfen. Das ist die Aufgabe ten in der (Klein-) Fliegerei. Beispiel gefällig? haltsbetriebe sind teurer geworden; auch eines Verteidigungsministers. Die Alternative Bei der Alp Air AG in Bern-Belp sind bis zum ihr Aufwand hat sich «dank» Aufl agen er- ist ein «Maurignano». Juli dieses Jahres CAMO-Kosten von 40 000 höht. Die Geschäftsführerin der Alp Air, Eva Selbst «NZZ» und «Weltwoche» bemängeln Franken aufgelaufen. In Worten: vierzigtau- Staehelin, fragt deshalb zu Recht: «Was hat neuerdings die Infopraxis im VBS – und auch send! Wer glaubt, dass damit die Sicherheit uns CAMO bisher gebracht? Nichts! Ausser, die Handlungsunfähigkeit. Was Sie an dieser ein Plus erfahren hat, der irrt. CAMO ist für dass CAMO uns – und andere Kleinbetriebe Stelle schon seit Monaten lesen, wird jetzt diese Kategorie der Fliegerei ein Unding. Ein – in den Ruin führen wird.» Die liberale Poli- auch von diesen Medien so eingeschätzt. teurer Spass. Und wettbewerbsverzerrend. tikerin sieht das richtig: Das ist staatlich ver- Ob ein Wechsel im VBS etwas zum Guten Während Flugschulen mit einer Vereinsstruk- ordnete Flurbereinigung. Im Jubiläumsjahr ändern wird? Let’s hope! tur davon befreit sind, werden die «Kommer- der Schweizer Fliegerei! Nochmals Bundesrat: Kürzlich fl og ich von ziellen» geschröpft. Welch eine Unlogik. Was Jubiläum: Das Meeting in Emmen hat Spass Bern nach München. Am Eincheckschalter für Airlines und BizJet-Betreiber seine Rich- gemacht. Trotz Regen am Morgen, trotz klei- vor mir eine Bundesrätin. Kein VIP-Brimbo- tigkeit hat (?), ist hier fehl am Platz. Für die nem Zwischenfall am Nachmittag. Der beein- rium, nichts. Boardingkarte abholen, zum Sicherheit der Kleinaviatik stehen zwei Fak- druckende Zuschaueraufmarsch hat es ge- Gate und dasselbe in München: kein Emp- toren: Ausbildung/Training und die Qualität zeigt: Auch nach 100 Jahren sind viele Leute fang, zum Ausgang, alles ganz normal wie bei der Wartung. Ersteres wird mit immer höhe- von der Luftfahrt fasziniert. Ein schönes Zei- Hinz und Kunz (und Ungricht). Diese schwei- ren Flugstundenpreisen ad absurdum geführt. chen – trotz starkem Gegenwind! zerische Bescheidenheit ist sympathisch. Zweiteres hat gar nichts mit CAMO zu tun. Mit freundlichen Grüssen (Einwurf: Bei der etwas späteren Ankunft Was bleibt