34 ARTICLES | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011 Le projet a pour premier objectif de réaliser une liaison mécanique à destination des cyclistes entre le Pfaffenthal et la Ville Haute. Il s’inscrit dans le cadre d’une politique volontariste de la Ville de Luxembourg qui souhaite promou- voir les déplacements doux. A cet effet, la Ville a mis en place un éventail de mesures concrètes visant à augmenter la part modale du vélo à l’horizon 2020 (« Concept-vélo »). LIAISON VERTICALE PFAFFENTHAL – VILLE HAUTE / ETUDE DE FAISABILITE ENTRE TERRE ET CIEL_ STENMETZDEMEYER architectes urbanistes Vers 1824, le faubourg du Pfaffenthal est caractérisé par une très forte densité des constructions le long des routes d’accès à la Ville de Luxembourg, privilégiant une implanta- tion parallèle à l’Alzette (minimum de dénivelé). Au cours du XXe siècle ce faubourg perd son caractère de porte d’entrée à la Ville suite à l’ouverture de la nouvelle voie d’accès à la Ville Haute, la côte d’Eich. Les activités commerciales et artisanales disparaissent au fur et à mesure et le quartier se retourne de plus en plus sur lui-même, n’at- tirant plus beaucoup de visiteurs. Il sera par contre de plus en plus exposé au trafi c de transit par la rue Vauban. Pendant cette période Pfaffenthal est encore marqué par une série de transformations, de destructions et de démo- litions accompagnées de constructions et de re-construc- tions à dominante résidentielle sociale. Avec l’extension récente de la Ville sur le Plateau de Kirch- berg, Pfaffenthal devient un quartier situé géographique- ment au cœur de la cité, mais coupé de celle-ci par les ver- sants escarpés, les rochers et les fortifi cations. ETUDE PREALABLE DE FAISABILITE La Ville de Luxembourg est caractérisée par une topogra- Les données et chiffres ci-dessous datent de l’étude de fai- phie irrégulière qui constitue une contrainte importante pour sabilité d’une liaison mécanique entre le faubourg de Pfaf- les déplacements non motorisés. Exception faite de l’ascenseur fenthal et la Ville-Haute clôturée en Mai 2007. du Grund, en fonction depuis près de 20 ans, il n’existe aucun PUBLIC-CIBLE moyen de transport mécanique permettant le franchissement du dénivelé séparant la Ville-Haute de la Ville-Basse. Le public-cible de cette liaison verticale comprend la popu- lation résidente dans les vallées, mais également tout public Situé directement en contrebas de la Ville-Haute (dénivel- qui serait amené à utiliser cette infrastructure de façon oc- lation de 60m) et bien connecté aux vallées de Neudorf, Rollingergrund et au nord Dommeldange - Beggen – Berel- casionnelle. dange - Walferdange, Pfaffenthal est le quartier de la Ville POTENTIEL LOCAL: HABITANTS DE LA VALLEE Basse le plus adapté pour recevoir une seconde liaison ver- Pour l’estimation du nombre de « cyclistes-résidents » sus- ticale en direction du centre-ville. ceptibles d’utiliser le moyen de transport vertical, un pé- Bref historique des lieux rimètre d’étude a été défi ni. Il comprend les quartiers qui Les Romains avaient construit à Pfaffenthal un pont pour se situent dans la Vallée de l’Alzette ou de ses affl uents : franchir le cours de l’Alzette sur le tracé de leur voie me- Pfaffenthal, Beggen, Clausen, Dommeldange, Eich, Wei- nant de Reims à Trèves (Reimerwee). Cette voie de transit merskirch, Mühlenbach, Neudorf, Rollingergrund. importante attira une population relativement pauvre de Situés à des altitudes relativement proches, ces quartiers marchands, meuniers, tanneurs et paysans qui cultivaient sont propices aux déplacements à vélo, et sont aisément et les terres fertiles de la vallée. Situé au pied des fortifi cations, rapidement accessibles depuis Pfaffenthal (distance réelle le Pfaffenthal devient une des portes d’entrée à la Ville. maximale inférieure à 4km). ARTICLES | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011 35 Accessibilité cycliste de Pfaffenthal depuis les vallées Principe d’insecrtion de l’infrastructure dans le site de Pfaffenthal Population totale de ces vallées en 2007 16’540 habitants intégrée dans ce réseau accroîtra son attractivité en permet- Population estimée en 2020 17’800 habitants tant de rejoindre rapidement les espaces de détente et de loi- L’estimation de la demande potentielle se fonde sur les sirs situés dans la Ville-Haute (Parc de la Ville, bateau pirate, données relatives à la part modale du vélo à Luxembourg- piscine de la rue des Bains …), respectivement dans la Ville- Ville (aujourd’hui 1% des déplacements), ainsi que sur les Basse (Parc Odendahl, promenades le long de l’Alzette). objectifs du programme « Concept-vélo » (10% des dépla- Les visiteurs (cyclistes et piétons) cements en 2020). En tenant compte du fait qu’une per- Il s’agit des habitants du Luxembourg dans son ensemble ainsi sonne effectue en moyenne trois déplacements quotidiens, que ceux de la Grande Région. Cette population est principa- on obtient les chiffres suivants: lement attirée par les manifestations culturelles, sportives, et Cyclistes potentiels quotidiens en 2007 55 cyclistes/jour de loisirs dont la mise en réseau pourra constituer un circuit Cyclistes potentiels quotidiens en 2020 590 cyclistes/jour cyclable ou piétonnier sur le modèle du circuit Wenzel. Même si la liaison est principalement destinée à un public Dans un rayon de 500m autour de Pfaffenthal on trouve de cyclistes, un potentiel d’usagers « piétons-résidents » une offre culturelle importante, de même que des équipe- venant de Pfaffenthal est également à prendre en compte ments sportifs, à savoir: (les autres quartiers étant trop éloignés). La population ré- _MNHA (Musée national d’histoire et d’art) sidente active et scolarisée serait susceptible d’emprunter _Musée de la Ville de Luxembourg cette liaison quotidiennement _MUDAM (Musée d’art moderne) _Philharmonie Population active et scolarisée de Pfaffenthal en 2007: env. 900 habitants _Théâtre des Capucins Population active et scolarisée de Pfaffenthal en 2020: _Bains Municipaux env. 1’090 habitants Le patrimoine culturel construit des fortifi cations représente ici Etant donné la faiblesse de l’offre commerciale pour les un très fort potentiel d’attraction et de développement. Avec achats quotidiens dans le quartier de Pfaffenthal, les habi- l’ascenseur du Grund, un transport mécanique au Pfaffenthal tants se rendant dans les commerces du centre-ville (fem- permettra de créer un circuit culturel et historique à partir du mes au foyer, personnes âgées, etc.) constitueront un autre plateau du St-Esprit passant par les faubourgs du Grund, de potentiel de piétons important mais irrégulier. Clausen et de Pfaffenthal jusqu’au Parc Pescatore. POTENTIEL GLOBAL: PROMENEURS, TOURISTES ET Les touristes (cyclistes et piétons) AUTRES VISITEURS Il s’agit d’un public local, national et international, attiré par Le potentiel d’usagers occasionnels (cyclistes et piétons) pour le patrimoine culturel bâti de la vieille ville, des fortifi cations une liaison verticale est signifi catif mais diffi cilement quanti- (UNESCO) et du quartier du Kirchberg (visites, promenades, cir- fi able. Il se subdivise en 3 groupes principaux, à savoir : cuits à thèmes). Ce public est à priori moins orienté sur la prati- - Les promeneurs que du vélo, mais son potentiel de croissance est important. - Les visiteurs Sites touristiques / patrimoine: - Les touristes _Palais Grand-Ducal Les promeneurs (cyclistes et piétons) _Cathédrale Notre-Dame Il s’agit des habitants de Luxembourg-Ville venant des quar- _Fortifi cations tiers autres que ceux des vallées, et dont les déplacements _Promontoire du Bock sont liés à la détente et aux loisirs de plein air. C’est en _Drei Eechelen week-end et pendant la saison estivale que ces cyclistes- _Casemates promeneurs sont les plus nombreux. Une liaison verticale _Auberge de jeunesse 36 ARTICLES | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011 Variante A max. Variante B moyenne Variante C min. (Grund) Nb de cabine 1 1 1 Dimension de la cabine (en m) 2.30 X 3.50 (8.0m²) 2.20 X 2.70 (5.9m²) 1.60 X 2.40 (3.8m²) Capacité max. 5 cyclistes, 10 piétons 3 cyclistes, 8 piétons 2 cyclistes, 5 piétons Vitesse moyenne 2.5m/s 2.5m/s 2.5m/s Temps de parcours avec entrée et sortie (en s)* 94 72 55 Temps d'attente max. (en s) 153 120 95 Débit horaire max. (théorique) 150 cyclistes, 305 piétons 112 cyclistes, 300 piétons 90 cyclistes, 225 piétons Localisation et insertion dans le site P 1 2 3 4 1_Site du départ de Le quartier du Kirchberg présente aussi une offre culturelle De même l’intégration de telles infrastructures dans un site l’ascenseur signifi cative: classé par l’UNESCO et comportant un nombre important 2_Point d’arrivée dans le Parc Pescatore _Musée d’Art moderne (MUDAM) de vestiges ou d’anciennes fortifi cations aurait soulevé un 3_Un site de départ _Salle multifonctions (concerts, évènements culturels & très grand nombre de questions et de contraintes diffi cile- opportun: le Parc sportifs): La Coque ment prévisibles. Odendahl _Piscine Olympique 4_L’arrivée dans la L’ascenseur et le téléphérique étant de par leur nature plus Ville Haute: _Philharmonie détachés du sol ont ainsi été retenus pour faire l’objet d’une le square Bresseur _Cinéma évaluation plus détaillée et d’études d’implantations plus _Foire internationale (Espaces d’exposition) spécifi ques. DETERMINATION DU POTENTIEL MAXIMAL EN HEURE UN ASCENSEUR DE POINTE L’analyse du site démontre que le secteur qui se prête le En se basant sur l’estimation obtenue au point potentiel lo- mieux pour recevoir la station de départ de l’ascenseur au cal, il est intéressant d’indiquer, même approximativement, niveau du Pfaffenthal est situé à l’extrémité de la rue du la répartition du trafi c cycliste selon les heures de la journée, Pont. Il s’agit d’un cul-de-sac aménagé en parking public et plus précisément, l’importance des fl ux pendant les heu- et garages privés qui touche directement sur le pied du res de pointe principales qui se situent généralement entre versant.