DOSSIER DE KWESTIE ROBOTISERING Koeltransport per I&M vergeet Machines leren BREXIT spoor: het kán vrachtvluchten inpakken 12 4 16 STRANDING In het nauw in het Nauw van Bath 8 WEEK 39 / 27 SEPTEMBER-3 OKTOBER / JAARGANG 30 [email protected] Abonnementen: 010-280 10 16 Adverteren: 010-280 10 25 nieuwsbladtransport.nl Geen extra slots voor vrachtsector SCHIPHOL Nieuw kabinet stevent Emirates SkyCargo kan komend winterseizoen maar 11 van de gevraagde 19 vrachtvluchten in de week uitvoeren op Schiphol, door het tekort aan slots op de af op tol voor trucks luchthaven. Singapore Airlines moet genoegen nemen met vier WEGVERVOER KNV noemt heffi ng ‘logisch’: die wordt in buurlanden al geheven van de negen aangevraagde vluchten, terwijl het Chinese Su- parna Airlines het moet stellen met een enkele vrachtvlucht in de week. Dat blijkt uit gege- vens van de slotcoördinatie van Schiphol. Eerder was al duidelijk dat het Russische ABC 10 van de 23 vrachtvluchten zou verliezen. ZIE OOK DE KWESTIE OP PAG 4 FNV Havens stelt looneis mini- maal is de 2% looneis waar- mee FNV Havens de komende cao-onderhandelingen ingaat. De loonsverbetering moet boven op de automatische prijscompensatie komen, die in alle cao’s met havenbedrijven is vastgelegd. De bond zegt dat ‘de wens van werkgevers om te besparen vanwege overca- paciteit niet op het bordje van werknemers mag komen’. Op welk deel van het wegennet de tol gaat gelden is nog niet bekend. Foto:TTM FOLKERT NICOLAI alleen voor het goederenvervoer len aan de Nederlandse schatkist. deel van de in West-Europa ingezet- Acties Franse truckers over de weg, moeilijk te verkroppen. Zijn TLN en Evofenedex tegen een te Poolse vrachtauto’s aan Euro V. ‘storm in glas water’ Ook in Nederland wordt in de ko- Transport en Logistiek Nederland kilometerheffi ng voor alleen vracht- Welke tarieven op Nederlandse we- mende kabinetsperiode waar- (TLN) stelt dat trucks door deze tol auto’s, een iets ander geluid laat Ko- gen gaan gelden en op welke wegen WEGVERVOER schijnlijk een kilometerheffi ng voortaan ‘betaald in de fi le staan’, ninklijk Nederlands Vervoer (KNV) precies, is nog onbekend. Dat zal in In Frankrijk hebben de acties ingevoerd voor het vrachtverkeer terwijl ze die meestal niet zelf ver- horen. Deze organisatie noemt de een eventueel coalitie-akkoord ook van chauffeurs tegen de versoe- over de weg. oorzaken. Verladersorganisatie trucktol ‘logisch’, omdat omringen- niet staan, maar pas in latere uitvoe- peling van het arbeidsrecht nog Evofenedex zegt dat de heffi ng de landen zo’n heffi ng al hebben in- ringsbesluiten worden bepaald. weinig gevolgen gehad. Dat Daar lijken de vier partijen die on- vrachtvervoer duurder maakt en gevoerd. KNV telde tot voor enkele Nederland heeft lang nagedacht stelt de zakenkrant Les Echos. der leiding van informateur Gerrit dus de prijzen zal opdrijven. jaren grote wegvervoerders onder over een kilometerheffi ng die niet Chauffeurs hebben wel gepro- Zalm een nieuwe coalitie proberen De Nederlandse kilometerheffi ng haar leden, maar heeft die leden- alleen voor vrachtauto’s, maar voor beerd raffi naderijen en brand- te vormen op af te stevenen. Twee zal aansluiten op die in Duitsland, groep inmiddels overgedaan aan alle wegverkeer zou gelden. Het wa- stofdepots te blokkeren, maar van de vier – VVD en CDA – hadden die sinds een decennium van kracht TLN. De organisatie is nu vooral ren VVD en CDA die uiteindelijk de vrijwel alle depots worden nog in de voorgaande jaren grote bezwa- is, en die in België, die vorig jaar is sterk vertegenwoordigd in het stekker uit deze plannen trokken steeds bevoorraad en bij pomp- ren tegen een kilometerheffi ng. ingevoerd. De techniek om de tol te openbaar en het spoorvervoer. omdat de heffi ngskosten te hoog stations is van schaarste weinig Ook de transportsector is groten- innen is inmiddels ruim beproefd. Een eff ect van de kilometerheffi ng zouden worden en een extra heffi ng te merken. Volgens de krant is deels tegen. D66 en de Christen- Een voordeel is verder dat buiten- is, zoals in Duitsland is aangetoond, als oneerlijk werd beschouwd. De voorlopig sprake van ‘een storm Unie echter hadden tolheffi ng naar landse vervoerders voortaan naar dat het wegvervoer duurzamer automobilist zou alleen maar meer in een glas water’. Tot de acties feitelijk weggebruik in hun verkie- rato van hun weggebruik en de mi- wordt. Op de Duitse tolwegen is het betalen om in de fi le te staan. is opgeroepen door de vakbon- zingsprogramma opgenomen. lieuklasse van het voertuig voor hun vrachtvervoer veel schoner gewor- den CGT en FO. Voor het wegvervoer is de heffi ng, hier afgelegde kilometers gaan beta- den. Zo voldoet inmiddels een groot LEES MEER OP PAGINA 18/19 2 Deze Week NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 SEPTEMBER-3 OKTOBER 2017 WIM VAN DE CAMP EUROPARLEMENTARIËR COMMENTAARAAR TOBIAS PIEFFERS [email protected] Het Mobility Package van Crisiscommunicatie de Europese Commissie Voor de tweede maal in korte tijd liep een schip vast in het Nauw van Bath, een fl essenhals in de Westerschelde vlak voor de haven van Antwerpen. WIM VAN DE CAMP Nadat er in augustus een groot containerschip vast kwam te De Europese Commissie heeft op liggen, strandde nu op vrijwel dezelfde plek een tanker, die 31 mei het ‘Mobility Package’ ge- (gelukkig?) niet geladen was. presenteerd. Dit maatregelen- pakket is bedoeld om de concur- Zoals er vijf weken geleden en masse mensen naar de dijk bij rentiepositie van vervoerders in Bath trokken om het vlottrekken van de ‘CSCL Jupiter’ te de EU te verbeteren met behoud bekijken, trok er ook ditmaal een menigte de oeverbeschermin- van goede arbeidsomstandighe- gen op. Een droogliggend schip is nu eenmaal een imposant den voor chauff eurs. Ook zet de gezicht. Commissie met de maatregelen in op een verdere terugdringing Juist omdat deze strandingen op zo’n zichtbare locatie plaats- van de CO2-uitstoot en op digita- vonden, konden de betrokken instanties (onder andere Rijks- lisering van mobiliteit. waterstaat, Veiligheidsregio Zeeland, de Gemeenschappelijke Europarlementariër Wim van de Nautische Autoriteit en Havenbedrijf Antwerpen) rekenen op Camp licht deze ontwikkelingen roodgloeiende telefoons en kritische vragen van de pers. Het toe in zijn column voor Neder- was immers de tweede stranding in korte tijd. lands Vervoer. Maar de communicatie over het ongeval was verre van op orde, Het gaat om in totaal acht maatre- met uitzondering van die van Havenbedrijf Antwerpen, dat kort gelen, waaronder een eerlijke toe- na het ongeval al een redelijk volledig verhaal gaf. gang tot de markt voor buitenland- se bedrijven, een gemeenschappelijk Rijkswaterstaat en Veiligheidsregio Zeeland konden beide tolsysteem, herziening van de rij- en vertellen dat er tijdens hoogwater een nieuwe reddingspoging rusttijden en bevordering van de ondernomen zou worden, maar wat er was gebeurd bleef gro- handhaving van bestaande wetge- tendeels onbekend. Een aanvaring was er geweest, maar hoe en ving. wat, dat wisten zij niet. De belangrijkste reden om dit mobi- liteitspakket uit te brengen is dat de Veiligheidsregio Zeeland had in eerste instantie foute infor- Europese interne markt op het ter- matie over het ongeval op de website staan en schilderde de rein van vervoer nog niet goed aanvaring tussen de tanker ‘Seatrout’ en het bulkschip ‘Usolie’ werkt. Dan gaat het over grensover- af als een aanvaring tussen een op- en afvarend schip, terwijl schrijdend verkeer, maar zeker ook AIS-gegevens toonden dat beide schepen afvarend waren. de beloning van chauff eurs. Wester- Daarop gewezen vond een woordvoerster van Rijkswaterstaat se bedrijven kunnen bijvoorbeeld het maatregelenpakket zijn het Eu- len deze korting in hun tolsystemen dat er niet moeilijk moest worden gedaan over een foutje. niet concurreren met goedkope rovignet en het voorstel voor een verwerken. De Europese Commis- chauff eurs uit met name Roemenië, Europees tolsysteem. Het doel is te sie heeft een rekentool waarmee dit Het is begrijpelijk dat dergelijke organisaties zich niet uitlaten Hongarije en Oekraïne die op de in- komen tot één tolsysteem in heel berekend kan worden. over een schuldvraag of andere verzekeringstechnische bijkom- terne markt werk verrichten. Europa en het Eurovignet afschaf- Een belangrijk punt bij deze nieuwe stigheden, maar een feitelijke beschrijving van de gebeurtenis, Regels over cabotage spelen een be- fen. Je zou dan met één kastje naar regels is de handhaving. De Europe- nog zonder een schuldige aan te wijzen, zouden alle betrokken langrijke rol in het Mobility Packa- Griekenland kunnen rijden en niet se Commissie stelt voor dat 3% van partijen moeten kunnen geven. In dit geval had dat moeten ge. Cabotage is het vervoeren van meer door zeven verschillende tol- alle chauff eursacties wordt gecon- zijn: de tanker ‘Seatrout’ was in de Bocht van Bath de bulkcar- goederen of passagiers tussen twee systemen. troleerd. Mijns inziens is dat veel te rier ‘Usolie’ aan het oplopen, maar kwam toen hij moest uitwij- punten in hetzelfde land door een weinig. Ik pleit voor minimaal 6%. ken voor een opvarend schip te dicht in de buurt, wat leidde tot bedrijf uit een ander land. Op dit Nul Veel van deze regels staan of vallen een aanvaring en vervolgens een stranding. Die informatie was moment mogen er drie ritten in ze- De prijzen worden nationaal vast- bij controle. De Europese Unie kan voor handen. ven dagen binnenlands vervoer uit- gesteld. Als Nederland zijn tol op van alles bedenken, maar als er ver- gevoerd worden door een buiten- nul wil zetten, zoals het er nu uit- volgens niet gecontroleerd wordt Beide strandingen hadden geen slachtoff ers of ernstige eff ecten landse chauff eur. De Europese ziet, dan kan Nederland dat doen. dan is het resultaat nihil. op het milieu als gevolg, waardoor de ernst meeviel. Maar wat Commissie wil dit veranderen naar Het gaat alleen om het systeem, dus als dit wel het geval was geweest? vijf dagen onbeperkt.