2-3 Vydáno k příležitosti 24. Plavebních dnů v Hodoníně 2007 Jihomoravský kraj Zlínský kraj Olomoucký kraj Moravskoslezský kraj Pardubický kraj Středočeský kraj Povodí Labe, státní podnik Povodí Vltavy, státní podnik Povodí Moravy, s.p. Víta Nejedlého 951, 500 03 Hradec Králové Holečkova 8, 150 24 Praha 5 Dřevařská 11, 601 75 Brno Tel.: 495 088 111 Fax: 495 407 452 www.pla.cz Tel.: 2 21401111 Fax: 2 57322739 www.pvl.cz Tel.: 541 637 111 Fax: 541 211 403 www.pmo.cz Pöyry Environment a.s. Botanická 834/56, 602 00 Brno Tel.: +420 541 554 111 Fax: +420 541 211 205 www.hydroprojekt.cz www.poyry.cz HOCHTIEF CZ a.s. Plzeňská 16/3217, 150 00 Praha 5 Tel.: +420 283 841 851, Fax: +420 283 840 642 e-mail: [email protected] • www.hochtief.cz Adresa: Kouřimská 14 130 00 Praha 3, Vinohrady • mail: [email protected] Zakládání staveb, a.s. K Jezu 1, P. O. Box 21 • 143 01 Praha 4 Tel.: 244 004 111 www.zakladani.cz Ředitelství vodních cest ČR Sdružení Dunaj-Ondra-Labe Vinohradská 184/2396, 130 52 Praha 3 Verein Donau-Oder-Elbe tel.: +420 267 132 801 fax: +420 267 132 804 Karmelitská 25, 118 01 Praha 1 - Malá Strana e-mail: [email protected] • www.rvccr.cz e-mail: [email protected] OBSAH Časopis pro ekologické, ekonomické a technické Plné využití předností vnitrozemské aspekty vodní dopravy a vodních cest v ČR, Evro- lodní přepravy přispěje pě a na jiných kontinentech. kekonomickému a sociálnímu rozvoji WASSERSTRASSEN Li Shenglin – Ministr komunikací Číny ...................2 UND BINNENSCHIFFFAHRT Přeprava budoucnosti – pokrok Eine Zeitschrift für die ökologischen, ökonomischen und technischen Aspekte des Wassertransportes v oblasti vnitrozemské lodní přepravy und Wasserstrassen in der ČR, in Europa und ande- Karla Peijs – Ministryně dopravy, ren Kontinenen. veřejných komunikací a staveb a vodohospodářství ..............................................5 WATERWAYS AND INLAND NAVIGATION 1. Fórum pro mezinárodní A magazine for ecology, management and technical vnitrozemskou lodní přepravu aspects of inland shipping and waterways in the na řece Jang-c’-ťiang, Wuhan Czech Republic, Europe and on other continents. Ing. Jan Kareis, Ph.D., Vodní cesty, a.s..................7 REDAKČNÍ RADA Úvodní zkrácené projevy ....................................8 Ing. Jiří Aster, Ing. Petr Forman, Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc., Ing. Jan Kareis, Ing. Miroslav Šefara, PhD., Ing. Josef Podzimek. Vnitrozemská vodní doprava a vodní cesty v Číně Články lze podle autorovy volby publikovat česky nebo slo- Ing. Jaroslav Kubec, CSc. ...................................14 vensky, německy a anglicky. Nevyžádané rukopisy se nevra- cejí. Příspěvky se redakčně upravují, mohou být i kráceny. Účast expertů Hydroprojektu Die Artikel werden nach Wunsch des Autors in tschechisch při začátcích výstavby oder slowakisch, in deutsch und englisch veröffentlich. Die velkých přehrad v Číně nicht geforderten Manuskripte und Lichtbilder werden Ing. Karel Bureš – Hydroprojekt...........................20 nicht zurückgesand. Die Artikel werden redaktionsgemäs angepast und dürfen auch verkürzt werden. Projekt Tři soutěsky na řece Jang-c’-ťiang The authors can write in Czech or Slovak, German or Eng- Ing. Jan Kareis, Ph.D., Vodní cesty, a.s................25 lish. Submitted originals are not returned unless reques- ted. Contributions are edited and may be abridged. Plavební zařízení u přehrady Tři soutěsky v Číně PLAVBA A VODNÍ CESTY o.p.s. Ing. Jaroslav Kubec, CSc. ...................................27 Na Pankráci 53 Řeka Jang-c’-ťiang, vodní doprava 140 00 Praha 4 a hospodářství Fax: 241 409 467 Ing. Jan Kareis, Ph.D., Vodní cesty, a.s................30 e-mail: [email protected] Plavební dny na Moravě Objednávky a inzerce: Doc.Ing.Pavel Jurášek, CSc. ...............................31 Radka Kostková, tel.: 607 751 788 Jazyková úprava: Dr. Jan Mazáč Cena Ing. Libora Záruby....................................32 Vychází čtvrtletně Křižovatka tří moří .............................................34 Roční předplatné vč. poštovného 350 Kč ISSN 1211-2232 Kolik stojí příprava k nepožádání o 8 miliard Euro z Fondu soudržnosti Evropské unie? DTP, tisk: PRESTO s.r.o. Ing. Josef Podzimek ............................................36 Podávání novinových zásilek povoleno Život není takový – je úplně jiný (28) Ředitelstvím pošt Praha Ing. Josef Podzimek ............................................38 čj. NP 415/1994 ze dne 25. 2. 1994 Foto na titulu: Plavební komory na Vodním díle Tři soutěsky na řece Yangtze v Číně 1 Plné využití předností vnitrozemské lodní přepravy přispěje kekonomickému a sociálnímu rozvoji Li Shenglin ministr komunikací Číny 11. ledna 2007 Vaše excelence ministryně Karlo Peijs, občanům neustále přináší prospěch. Již dlouhodobě přiklá- dámy a pánové, dobré ráno. Za Ministerstvo komunikací dá čínská vláda velký význam vnitrozemské lodní přepravě. Číny bych nejprve rád co nejsrdečněji přivítal všechny přá- Tento starobylý způsob přepravy v současnosti vykazuje tele doma i v zahraničí, kteří se účastní tohoto fóra. velkou sílu růstu. Rozvinuté země světa přisuzují velký význam strategické roli, již hraje vnitrozemská lodní přeprava. Cílem dnešního Je naším historickým úkolem, abychom Fóra pro mezinárodní vnitrozemskou lodní přepravu na umožnili plné využití předností vnitrozemské lod- řece Jang-c’-ťiang spolupořádaného Čínou a Nizozemím ve ní přepravy Wuhanu je vyměnit si úspěšné zkušenosti a pokročilé tech- nologie v oblasti vnitrozemské lodní přepravy a diskutovat Zhodnotíme-li rozvoj přepravy ve světě, zjistíme, že metody a postupy na podporu vnitrozemské lodní přepravy. v určitém stadiu ekonomického a sociálního rozvoje je Rád bych využil tuto příležitost a promluvil o tom, jak lze značná priorita přisouzena říční dopravě, a to zejména vnit- dosáhnout plného využití výhod spojených s vnitrozemskou rozemské lodní přepravě. Díky využití přírodních splavných lodní přepravou a přispět tak k ekonomickému a sociálnímu toků a uměle vytvořených plavebních cest nezabírá vnitro- rozvoji. zemská říční plavba v porovnání s ostatními formami pře- pravy žádnou nebo minimální rozlohu pevniny. Je charakte- Čína má bohaté zdroje pro využití rizována vysokou nosností, nízkými náklady a úsporou vnitrozemské lodní přepravy energie a minimálními dopady na životní prostředí. V rovi- natých oblastech a v případě vyhloubených říčních kanálů V Číně se nachází velký počet řek a jezer; největší řeky jsou přednosti vnitrozemské lodní přepravy ještě zřejmější. protékají celou zemí od východu k západu a přítoky vnitro- Vnitrozemská lodní přeprava je široce adaptabilní a má zemských řek spojují sever s jihem, čímž vzniká rozsáhlá nenahraditelný význam v oblasti velkoobjemové přepravy, vnitrozemská síť plavebních cest. Z tohoto počtu je více než např. uhlí, rud, nafty a těžkých nákladů. 1580 řek s povodím větším než 1000 km2 a více než 50 tisíc Za prvé, urychlení rozvoje vnitrozemské lodní přepravy je řek s povodím větším než 100 km2.Navíc se zde nachází více než 900 jezer různých velikostí. nezbytné pro zachování přírodních zdrojů a ochranu život- V Číně existuje 123 tisíc km plavebních cest, zejména ního prostředí. vrámci říčních systémů řek Jang-c’-ťiang, Huai, Amur, Per- Z dalším růstem ekonomické úrovně ve velkém měřítku lové řeky a rozsáhlého kanálu Beijing-Hangzhou Grand vzrostou požadavky na přepravu a problémy spojené s pří- Canal. Čína disponuje 8600 km prvotřídních plavebních rodními zdroji, energií a životním prostředím budou stále kanálů, které jsou schopné pojmout plavidla s tonáží nad akutnější. Musíme plně využít předností vnitrozemské lodní 1000 tun. Nachází se zde více než 1300 říčních přístavů přepravy, abychom zachovali přírodní zdroje země, zredu- a 31 tisíc kotvišť. Čína má 196 tisíc plavidel pro vnitrozem- kovali spotřebu energií a tlaky na znečišťování životního skou říční plavbu s nosností 44,81 miliónů tun a s 860 tisíci prostředí, a dosáhli tak udržitelného rozvoje přepravy míst pro pasažéry. v Číně. Jang-c’-ťiang, která je největší řekou Číny a třetí největší Za druhé, urychlení rozvoje vnitrozemské lodní přepravy řekou na světě, dosahuje délky 6300 kilometrů. Díky pří- je nezbytné pro podporu industrializace a urbanizace. hodným podmínkám jde o nejlépe rozvinutou a nejvíce fre- V souladu s ekonomickým a sociálním rozvojem Čína kventovanou splavnou řeku s největším objemem přepravy proaktivně upravuje svou průmyslovou strukturu: těžký ze všech čínských řek. a chemický průmysl bude rozmístěn podél řek a vnitrozem- V minulosti i v současné době byli Číňané vždy závislí na ská říční plavba bude hrát stále významnější roli v procesu vnitrozemských řekách, a usilovně se proto snažili o kopá- industrializace Číny. Do roku 2020 dosáhne počet městské- ní kanálů a dosahování významných výsledků. Mnoho pro- ho obyvatelstva 800 až 850 miliónů s podílem 55% až 60% jektů, jako např. kanál Beijing-Hangzhou Grand Canal, na celkové populaci. Vnitrozemská lodní přeprava se svou 2 sítí hlavních říčních toků a přítoků spojuje ústřední velko- cest tak, aby došlo k významnému nárůstu délky vysoce města a mnoho středních velkoměst a menších měst, takže kvalitních plavebních kanálů, zejména kanálů vhodných pro propojuje hlavní oblasti produkce přírodních zdrojů se spo- plavidla o nosnosti 1000 tun. Zaměříme se zejména na třebními oblastmi a podporuje tak ekonomickou směnu. budování některých významných říčních přístavů, jako jsou Hraje nenahraditelnou roli v procesu urbanizace. např. Chongqing, Wuhan, Changsha, Nanchang atd., Za třetí, urychlení rozvoje vnitrozemské lodní přepravy je aurychlíme postup výstavby přístavišť