Autoseadmed Gemballa totaaltuuning | Mercedes GL 420 audioehitus | EASCA Gemballa totaaltuuning autohaigel, nagu mina seda juba lapsest Muidugi ei ole see tung esile kerkinud RAIVO E. TAmm saati olen olnud, teeb see pilt meele kur­ mitte eelmise sajandi 80ndate aastate Nõu­ [email protected] vaks. Siis hakkasin märkama, et keegi veel kogude Eestist. Sel ajal raudse eesriide taga soovis end hallist massist eristada – tänava­ olevas Läänes arendati autosid juba ammu ma nõukogude nooruspäevilt mäletan, tele ilmusid ralliautode stiilis laiendatud po­ tehasetoodangust ilusamaks. Esialgu tun­ kui masendav oli kõndida tänavail, kus ritiibade ja EPO liimi ning klaasriidega vor­ dus see päris ootamatu, sest Läänes ei saa­ Osust mööduvad ühed ja samad autod. mitud teistsuguste esispoileritega Žigulid! nud ju sugugi olla igavat tänavapilti. Mõni ehk ei pööra sellele tähelepanu, aga Inimesed tahtsid teistsuguseid autosid. Gemballa on autosid muutnud nüüdseks 88 | juba 25 aastat. Tegu on endise autode ring­ Mudelivaliku algnimistus on mootorid kuni veel 10hj lisaks ainuüksi tänu «tühjemale» rajaässaga Saksamaalt, Uwe Gemballaga, 600 hobujõuni praktiliselt samad, Porsche torustikule. 7­kordse Euroopa meistriga, kes ei jäänud mootorid. Kõik aga üle selle on juba täiesti Mootorile lisatakse sportfiltrid. 911 baa­ pensionile ja loorberitele puhkama, vaid ka­ uus maa. Tulemused tagab firmas paljuski silt tulnud superautod on saanud täiesti kohtumine sutab oma ringradadelt saadud kogemusi väga tugev IT­tehniline insenerkaader. teise vedrustuse ja amordid, lisastabilisaa­ > väga heade Saksa autode veelgi paremaks Kuni 600hj muudetakse ära arvuti aju torid, uued roolid (ülimalt mugavad käes muutmisel. Siin võime kõneleda juba lausa DME­programmiga. Vahetatakse turbiinid, hoida, muuseas). Ära on muudetud kõik, totaaltuuningust, mida väga vähesed julge­ väljalaske­ ja sisselaskesüsteem. Suurt mis originaali puhul võis jääda hinge krii­ vad, oskavad ja suudavad. Proovime välja rõhku on Uwe pööranud just väljalaske­ pima (näiteks pannakse masinatesse uued uurida, millega täpselt tegu, kuigi on juba süsteemile, et gaasid kinni ei jääks. Samas istmed). 911 puhul on muudetud ka stabili­ ette teada, et võtsime endale raske ülesan­ on kõik euronormide piires, kuna aga suur satsioonisüsteemi, Cayenne’i juures on här­ autoseadmed de, sest ega härra Uwe ei paljasta kõiki fir­ osa Gemballa klientuurist on araabiamaa­ ra Uwe pidanud juba olemasolevat varianti | masaladusi… des, siis seal teeb väljalasketorustik hoopis muutmist mittevajavaks. Cayenne lastakse Autode väliskuju ilusamaks, erakordse­ teistsuguseid hääli… ja mootoreil on kohe vaid 4cm madalamaks ja asutakse ajukirurgi kombel mootori kallale. Väga palju muutusi on Gemballa poolt patenteeritud. Kui aga mootori parameetrid näitavad võimsust 650hj ja üle (tänase seisuga pa­ kub Gemballa Cayenne’i baasilt muudetud monsterit ka 750hj mootoriga), on ümber­ ehitamise käigus mindud ka mootori kalla­ le. Kuumade maade jaoks lisatakse autode­ le isegi kütuse vahejahuteid, et kütus oleks pool kraadi jahedam, kui ta sisselaskesüs­ teemi jõuab. Suurte kuumustega on neis mootoreis tegu aga ka meil, Euroopas, sel­ lepärast on lisatud lisamootorijahuti, moo­ toriõli jahuti, käigukastiõli jahuti. Kogu tulega kokkupuutuv ehk nn fire­sys­ tem vahetatakse analoogseks F1­le. Mootori Gemballa Aero3 GT600 väljalaske kollektori kinnitusklambrid, mis Prestige kohe mootorile pilku heites silma hakkavad, Mootor: 4.5L V8 Võimsus: 600hj on F1­lt, valmis tõepoolest tohutuid kuumu­ Vedu: nelivedu seid taluma ja vajadusel parajal määral kol­ maks muutmine on väga hell teema, lausa Pidurid: Brembo­Gemballa lektori paisumisele nõtkelt kaasa muutuma. 8­silindrilised noateral kõndimine. Ilu mõõdustikku pole Kiirendus: 0...100 4.3s Kõik liikuvad osad mootoris tehakse titaanist küll paika pandud, kuid inimene tunneb piiri­ Hind: alates 3.5 miljonit kr (näiteks kepsud). Täielikult muudetakse ära ületuse harilikult esimesest pilgust ära. Kui Premium Motors ka käigukast. Tegu on ju uskumatute njuu­ tahate pead kinni hoides kõhutäie naerda tonmeetritega. Premium Motorsi andmetel saada, soovitan briti autoajakirja Top Geari on see number 600hj mootori puhul 880Nm, kodulehel vaadata rubriiki «Carbage». Seal Gemballa Avalanche GT400 650hj puhul 980Nm, 700hj – 1050Nm. Ja lõ­ on muidugi tõsised piiriületajad kokku kor­ Mootor: 3.8L boxer puks, 750hj lipulaeval Gemballa GT 750 Aero Võimsus: 400 hj jatud, nii et mingit piiri nende selja tagant Vedu: nelivedu 3­l on see number pöörane 1200Nm! niikuinii enam ei näe. Kuid kui Gemballa tuu­ Kiirendus: 0...100 3.9s Kui aga keegi sooviks paigutada seda nitud autosid vaadata, unustad just vastupidi Hind: 2.9 miljonit kr Premium Motors ära, et mingi selline probleem tuuningu val­ las võiks üldse olemas olla. Uwe on tuuninud erinevaid Saksa auto­ sid, kuid tänaseks on pühendunud parimale Saksa auto seeriatoodangust – Porschele. Ja peamiselt on alusmudel ikka kas Porsc­ he 911 või Cayenne. Muudetud välimus on sedavõrd maitsekas ja diskreetne, et tun­ dub, nagu oleks tegu täiesti uue automar­ giga. Aga siin ei ole tegu ainult välise muut­ misega, nagu teevad mitmed teised Porsche tuunijad, näiteks 9ff või TechArt. Gemballa on imenud ka Porsche mootoritest välja pöörastes kogustes hobujõude ja saavuta­ nud selliseid njuutonmeetreid, mida täna turul keegi teine tavakasutuseks ei paku. 89 | võib eriti kõvast materjalist süsteem lausa kriuksuda ja kõrvalseisjaid üllatada, et kui­ das küll sellise välimusega superauto pidu­ rid kriuksuvad? Kõik on aga konstrueeritud kohtumine > vaid kiireks sõiduks ja ekstreemolukordades perfektseks tulemuseks. Gemballa pidurid koos paigaldusega maksavad näiteks 14 000 EUR. Ära on kaardistatud kõik Porsche nö vead ja välja on töötatud ka oma multimee­ diasüsteem. Cayenne’i omanikud teavad, et autoseadmed | auto vaatevälja panoraamis on juhi kohalt vaadates taga vasakus nurgas pime sektor. Gemballa on lisanud selle likvideerimiseks juhi küljepeegli sisse kaamera. Gemballa lähenemist võiks nimetada totaaltuuninguks, võrreldes sellega, et suu­ rem enamik teisi tegeleb ainult nö plast­ massituuninguga. Tänu oma innovaatilisu­ muudetud käigukasti tava­Porsche mootori kõige «lahjem» mootor, 600hj viib superauto sele püsib Gemballa konkurentidest pidevalt otsa, siis autoaju neid enam kokku ei viiks. 0...200km/h 8.5 sekundiga… sammu võrra ees. Firma julgeb ja oskab au­ Käigukastile on lisatud 20 friktsioon­ ehk Siit edasi on väga suurt tähelepanu pöö­ tosid ümber ehitada ajukirurgi kombel. Sa­ hõõrdeplaati, et ta kogu seda ilu ära kan­ ratud turvalisusele ja küsimusele, kuidas mamoodi, kui teie istute Gemballa tehtud nataks, sidurikettad on tugevdatud süsini­ sellised kiirendused lõpetada, ehk siis pi­ autosse ja julgete ja suudate seda kasutada, kuga. Sellega on saavutatud pidevalt tõusev duritele. Needki on Gemballa patendiga, olete mõne sekundiga ka kõigist mitmesaja kõver kiirendusgraafikul. Teistel autodel see eritellimusega kaheksasilindrilised Brem­ sammu võrra ees… tavaliselt algul kerkib ja varsti hakkab eda­ bo pidurisupportid. Piduriklotsid on erima­ si virelema piki graafiku horisontaali. Gem­ terjalidest ja linna vahel liikudes, kui pole balla näit aga kerkib aina püstloodis. Isegi korralikku sõidutemperatuuri saavutanud, Clarioni navigatsioonisüsteemid: Teie soovid saavad tõeks. Ei ole vahet, kas eelistate käepärast navigaatorit või integreeritud kõvakettaga navigatsioonisüsteemi. Clarion pakub kõiki neid lahendusi ja toob sellega turvalisuse, mugavuse ja meelelahutuse teie autosse. Clarion ei tee kompromisse: ülikiire arvutusvõime, suurim saadaolev puutepaneel turul, selgelt arusaadavad 2D/3D vaated, animeeritud suum, RDS-TMC liiklusinfo tuuner, kiiruskaamera info valmidus... Teie vaid soovige, Clarion teeb selle teoks! www.clarion.ee • Kauplus “Audiocity” Kadaka tee 1, Tallinn • www.audiocity.ee | protsess > autoseadmed | Mercedes GL 420 Mercedese häälestamine PAul LÕIV Niisuguste asjade nägemine on paa­ tutvusringkonnas olevate audiospetside ar­ [email protected] ril esimesel korral põnev, aga varsti kaob vates on vähe niisuguseid tehasesüsteemi­ õte kirjutada jutt ühest mitte just ta­ huvi. Juhtub, et parima näitusemulje annab ga autosid, kus suhteliselt väikese vaevaga valisest, aga samas elementaarsest lõpuks hoopis kuskil saalinurgas müüdav midagi paranda ei saaks. Isiklike kogemus­ Mautoaudio paigaldusest tekkis pea­ väike tehniline vidin, millel on reaalses elus te põhjal ütleksin, et parim tehasestereoga toimetaja Andrus Laansaluga oma tööst ka praktiline väärtus. Sellepärast prooviks auto, mida kuulnud olen, on Bentley. Kui rääkides. Suur osa meist on käinud igasugu tõmmata joone kahe äärmuse vahele ja sel­ seal tagakõlarid vaiksemaks keerata ja li­ suurejoonelistel autoaudio ja tuuningu võis­ geks teha, millisel tasemel on tänapäevaste sada hea kvaliteediga bassikõlar, oleks süs­ ltustel­näitustel. Näinud tipptasemel heli­ autode tehase audiosüsteem ning millised teem vägagi tasemel. süsteeme, mille väärtuse hindamine paistab on võimalused selle parandamiseks. Tehasesüsteemidest rääkides meenub jäävat friikide mängumaaks. Näinud uhkeid veel, et Volvol on mõningaid üsna arvesta­ tuuninguautosid, kuhu on paigutatud kohu­ Kas hea tehasestereo on olemas? tava tasemega autosid, milles on Dynaudio tavates kogustes bassikõlareid, võimendeid, Rääkides audiospetsidega autode teha­ väga kallid süsteemid, ja muidugi ka Lexuse DVD mängijaid ja kõiksuguses suuruses ek­ sesüsteemidest tekib alati küsimus, kas Mark Levinsoni süsteemid. raane. mõnes autos on ka hea tehasestereo.