29 2013 Aviapoliksen joukkoliikennesuunnitelma Aviapoliksen joukkoliikennesuunnitelma HSL Helsingin seudun liikenne HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A PL 100, 00077 HSL00520 Helsinki puhelin (09) 4766 4444 www.hsl.fi Lisätietoja: Miska Peura [email protected] Copyright: Kartat, graafit, ja muut kuvat HSL Kansikuva: HSL / Lauri Eriksson Helsinki 2013 Esipuhe Aviapolis on ollut viime vuosina Vantaan voimakkaimmin kasvanut suuralue. Alue on ollut yksi nopeimmin kasvaneista pääkaupunkiseudun työpaikka-alueista. Aviapoliksen alueella on noin 17 000 asukasta ja yli 30 000 työpaikkaa. Aviapoliksen linjastoa on viime vuosina täydennetty vastaamaan nykyistä kysyntää. Linjasto on kuitenkin ollut pitkään pääosin muuttumattomana, minkä vuoksi linjoille on tehty useampia alareittejä. Seurauksena on ollut lukuisa määrä eri reittivariaatioita, joista osaa ajetaan hyvin harvoin. Muutoksilla on kyetty vastaamaan yksittäisiin tarpeisiin, mutta laajempana kokonaisuutena linjasto on käyttäjälle osin sekava. Kehärata valmistuu vuonna 2015. Liikenteen lisääntyminen kasvattaa junien liikennöintikustannuksia 8,5 miljoonalla eurolla vuositasolla, minkä lisäksi kaluston pääomakustannukset kasvavat noin 9 miljoonaa euroa vuodessa. Kehärata tarjoaa suoran raideliikenneyhteyden alueelta Helsingin keskustaan sekä Vantaankosken ja pääradan varsille. Lisäksi kehärata parantaa merkittävästi Vantaan sisäistä poikittaisliikennettä. Bussiliikennettä sopeutetaan kehäradan tuomaan tarjonnan lisäykseen. Samalla bussiliikennettä selkeytetään muodostamalla runkolinjoja. Työn aikana hyväksyttiin kesäkuussa 2013 lippujärjestelmäksi uusi kaarimalli. Toteutuessaan B- ja C-vyöhykkeiden raja kulkee Kehä III:n tasolla Aviapoliksen alueen halki. Vyöhykeraja saattaa vähentää liityntämatkoja esimerkiksi Jumbon ympäristöstä kehäradalle. Vantaan kaupungin aloitteesta työssä selvitettiin myös uusien joukkoliikennejärjestelmien soveltuvuutta Aviapolis-alueelle. Vantaan kaupunki osallistui työn kustannuksiin 50 %:n osuudella. Työtä on ohjannut ohjausryhmä, johon ovat kuuluneet: Arttu Kuukankorpi, pj. HSL Miska Peura HSL Leena Viilo Vantaa Sami Kiiskinen Finavia Ari Tulensalo Kauppakamari Työn käytännön työtä on koordinoinut projektiryhmä, johon ovat kuuluneet: Miska Peura, pj. HSL Aleksi Manninen HSL Nadja Turtiainen HSL Janne Markkula HSL Jenö Adam HSL Tuomo Lankinen HSL Harri Vuorinen HSL Ville Lepistö HSL Emmi Koskinen Vantaa Lentoaseman shuttle-bussin osalta on pidetty kaksi kokousta, joihin on osallistunut kauppakamarin, lentoaseman hotellien edustajia (Restel, Bonus Inn ja Best Western Airport Pilotti) ja alueen yritysten edustajia (Jumbo, Flamingo, Finnair, Ilmailumuseo). Suunnittelutyön aikana on ollut internetissä ideatyöpaja, jossa alueen joukkoliikenteestä kiinnostuneet ovat voineet esittää näkemyksensä. Ideatyöpaja on ollut osoitteessa http://ideatyöpaja.hsl.fi. Lisäksi alueen yrityksille on järjestetty info- ja keskustelutilaisuus yhteistyössä kauppakamarin kanssa. Tulevaisuuden joukkoliikennejärjestelmästä järjestettiin työn aikana työpaja, johon osallistuivat HSL:n, Vantaan ja konsultin edustajat. Työssä on ollut konsulttina WSP Finland Oy, jossa työssä ovat vastanneet Simo Airaksinen, Johanna Wallin ja Maiju Lintusaari. Lisäksi työhön ovat osallistuneet Tero Anttila, Annika Rantala, Ritva Anttila ja Cecilia Halsti. Tiivistelmäsivu Julkaisija: Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) Tekijät: Simo Airaksinen, Johanna Wallin, Maiju Lintusaari, Tero Anttila, Annika Rantala, Päivämäärä 20.12.2013 Ritva Anttila ja Cecilia Halsti Julkaisun nimi: Aviapoliksen joukkoliikennesuunnitelma Rahoittaja / Toimeksiantaja: Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tiivistelmä: Aviapoliksen alueella on noin 17 000 asukasta ja yli 30 000 työpaikkaa. Alue on kasvanut viime vuosina voimakkaasti. Asutus painottuu Ylästöön ja Kartanonkoskelle. Merkittävim- piä työpaikka-alueita ovat Helsinki-Vantaan lentoasema sekä Kehä III:n varsi. Linjastoa ei ole viime vuosina merkittävästi uudistettu. Liikennettä on lisätty kysynnän kasvaessa ja aikatauluja väljennetty ajoaikojen pidentyessä. Aluetta palvelee suuri määrä linjoja. Avoi- men joukkoliikenteen lisäksi lentoaseman ympäristössä toimivat hotellit, pysäköintialueet ja lentoaseman toiminnoista vastaava Finavia tarjoavat liikennettä asiakkaidensa tarpeisiin. Lentoyhtiö Finnairilla on omat bussikuljetukset Helsingin keskustan ja lentoaseman välillä. Tavoitteena työssä on ollut suunnitella Aviapoliksen suuralueelle nykyistä kustannustehok- kaampi ja paremmin voimakkaasti kehittynyttä maankäyttöä palveleva joukkoliikennelinjas- to. Alueen joukkoliikennejärjestelmän rungon muodostaa vuonna 2015 valmistuva Kehära- ta. Se korvaa merkittävän osan nykyisestä Kehä III:n poikittaisesta bussiliikenteestä. Alu- eelle on suunniteltu kaksi tiheästi liikennöivää runkolinjaa: 570 Mellunmäki–Hakunila– Tikkurila–Pakkala–Myyrmäki ja 600 Rautatientori–Kartanonkoski–Pakkala–Aviapolis– lentoasema. Näitä linjoja liikennöitäisiin arkisin ja lauantaisin 10 minuutin välein ja sunnun- taisin 15 minuutin välein. Suunnitelmassa Ylästön yhteydet Helsingin keskustaan tarjottaisiin ensisijaisesti Kunin- kaantammen ja Hämeenlinnanväylän kautta liikennöitävällä linjalla 401. Itäkeskukseen liikennöivän linjan 561 tarjontaa parannettaisiin nykyisesti. Muilta osin alueen linjastoa yritetään yksinkertaistaa ja selkeyttää merkittävästi. Linjaston vuosittaiset liikennöintikustannukset ovat nykyisin 28,6 miljoonaa ja suunnitelman mukaisen bussilinjaston liikennöintikustannukset 22,4 miljoonaa. Kehärata kasvattaa juni- en liikennöintikustannuksia 8,5 miljoonalla eurolla vuositasolla. Lisäksi kaluston pääoma- kustannukset kasvavat noin 9 miljoonaa euroa vuodessa. Mallitarkastelujen mukaan alu- een joukkoliikennematkojen määrä kasvaisi jonkin verran nykyisestä. Vaihdollisten matko- jen määrä kuitenkin kasvaisi. Vantaan kaupungin toiveesta työssä on tarkasteltu myös muita alueen henkilöliikenteen kehittämismahdollisuuksia. Kaupunki osallistui konsulttityön kustannuksiin 50 %:n osuudel- la. Kehäradan rakentamisen myötä olisi mahdollista edistää asemien polkupyörien säily- tysjärjestelmiä ja parantaa myös alueen pyöräilyverkostoa. Myös kaupunkipyöräjärjestelmä voitaisiin alueella toteuttaa. Kun pääkaupunkiseudulla on kokeiltu Kutsuplus- kutsubussijärjestelmää, voitaisiin liikennettä laajentaa myös Aviapoliksen alueelle. Pidem- mällä aikavälillä erityisesti poikittaisliikenteen tarpeisiin voitaisiin rakentaa pikaraitiotie. Pitkällä aikavälillä toteutettavaksi voi tulla ainakin Lentorata (kaukoliikenteen suora junayh- teys lentoasemalle). Muita esillä olleita hankkeita ovat automaattitaksijärjestelmä ja lento- aseman metroyhteys. Avainsanat: joukkoliikennesuunnitelma, linjasto, reitit, joukkoliikenne, Aviapolis, Kehärata Sarjan nimi ja numero: HSL:n julkaisuja 29/2013 ISSN 1798-6176 (nid.) ISBN (nid.) Kieli: suomi Sivuja: 82 ISSN 1798-6184 (pdf) ISBN 978-952-253-217-6 (pdf) Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä, PL 100, 00077 HSL, puhelin (09) 4766 4444 Sammandragssida Utgivare: Samkommunen Helsingforsregionens trafik (HRT) Författare: Simo Airaksinen, Johanna Wallin, Maiju Lintusaari, Tero Anttila, Annika Ran- Datum 20.12.2013 tala, Ritva Anttila ja Cecilia Halsti Publikationens titel: Kollektivtrafikplan för Aviapolis Finansiär / Uppdragsgivare: Samkommunen Helsingforsregionens trafik Sammandrag: I Aviapolis-området finns ca 17 000 invånare och över 30 000 arbetsplatser. Området har växt kraftigt under de senaste åren. Bosättningen koncentrerar sig till Övitsböle och Herrgårdsforsen. De mest betydande arbetsplatsområdena finns på Helsingfors-Vanda flygstation samt vid Ring III. Linjenätet har inte förnyas avsevärt under de senaste åren. Trafiken har ökats i takt med efterfrågan har ökat och tidtabellerna har gjorts glesare då körtiderna har blivit längre. I området finns stora mängder av linjer. Utöver den öppna kollektivtrafiken erbjuder hotell och parkeringsområden i flygstationens omgivning samt Finavia, som svarar för flygstationens funktioner, trafik för deras kunders behov. Flygbo- lag Finnair har egna busstransporter mellan Helsingfors centrum och flygstation. Målsättningen i arbetet har varit att planera kostnadseffektivare kollektivtrafiklinjenät i Aviapolis-storområdet som skulle bättre betjäna områdets kraftigt utvecklade markan- vändning. Grunden för områdets kollektivtrafiksystem bildar Ringbanan som blir färdig år 2015. Den ersätter en betydande del av den nuvarande tvärgående busstrafiken vid Ring III. I området har planerats två stamlinjer med täta turintervaller: 570 Mellungs- backa–Håkansböle–Dickursby–Backas–Myrbacka och 600 Järnvägstorget– Herrgårdsforsen–Backas–Aviapolis–flygstation. Dessa linjer skulle trafikeras på varda- garna och lördagarna med 10 minuters mellanrum och på söndagarna med 15 minuters mellanrum. Förbindelserna från Övitsböle till Helsingfors centrum skulle erbjudas enligt planen i första hand med linje 401 som trafikerar via Kungseken och Tavastehusleden. Utbud av linje 561, som trafikerar till Östra centrum, skulle förbättras jämfört med det nuvarande läget. Annars är det meningen att områdets linjenät förenklas och klarläggs avsevärt. Linjenätets årliga trafikeringskostnader är nu 28,6 miljoner euro och trafikeringskostna- derna för det planenliga busslinjenätet 22,4 miljoner euro. Ringbanan ökar tågens trafi- keringskostnader med 8,5 miljoner euro på årsnivå. Dessutom ökar kapitalkostnaderna för materiel med ca 9 miljoner euro om året. Enligt modellgranskningar skulle områdets kollektivtrafikresor öka en aning jämfört med det