Gestión de redes de transporte público GestiónGestión dede laslas redesredes dede transportetransporte urbanourbano MásMás alláallá dede loslos BRTBRT Ciclo de videoconferencias Gestión de la Movilidad y Espacio Público ASIMUS + FIU Ricard Riol Jurado 08-06-2015 1 Gestión de redes de transporte público 0. Índice 1. Breve presentación 2. Urbanismo y movilidad 2.1. Los origenes de la sociedad móvil 2.2. Problemática asociada 2.3. Smart city – viejos sistemas 3. Transporte público protagonista 4. BRT versus LRT: una polémica estéril 4.1. Mitos 4.2. BRT para la transformación de autopistas o avenidas poco densas 4.3. LRT para las avenidas más densas 5. El caso de Barcelona 2 Gestión de redes de transporte público 1. Breve presentación PARA DIVULGAR LAS VENTAJAS DE LA PARA EXIGIR MÁS MOVILIDAD PRIORIDAD POLÍTICA SOSTENIBLE PARA DEFENDER AL DESARROLLO DEL LOS USUARIOS TRANSPORTE PÚBLICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO Organización no gubernamental ● Fundada en 1993, fruto del desencanto olímpico ● Declarada de utilidad pública en 2011 por el Ministerio de Justicia 3 Gestión de redes de transporte público 1. Breve presentación Diálogo institucional: Debates entre candidatos a las elecciones. 4 Gestión de redes de transporte público 1. Breve presentación Actividades de protesta, de diálogo institucional y viajes de aprendizaje. 5 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad Aproximación histórica de la adaptación del urbanismo a las formas de movilidad hasta los dispares modelos actuales. Los Ángeles München 6 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad Ferrocarril 1825 Siglo XVIII Locomotora de vapor Tranvía urbano 1825 1832 24 km/h con 36 vagones 2 caballos. Más de 6 km/h Ferro-carril Werner Von Siemens Primer carril de tranvía (Loubat) Locomotora eléctrica 1879 Primer tranvía de piso bajo 1987 1853 6 km/h con 30 personas Carril alineado con el suelo 9 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad Bicicleta 1839 Siglo XVII Kirkpatrick Macmillan 1839 John Dunlop 1890 Desarrolla el pedal Desarrolla la cámara de aire Autobús 1903 Siglo XVII París 1903 Bus híbrido s.XXI 10 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad Automóvil 1910 Gottlieb Daimler: vehículo 4 ruedas Maybach: perfeccionamiento motor Karl Friedrich Benz 3 vehículo de 3 ruedas 1886 Toyota Prius 1998 Henry Ford Mecanización de la producción 1910 11 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad 1859. El ingeniero Ildefons Cerdà desarrolla la Teoría General de la Urbanización, documento que lo consagra como el padre del urbanismo moderno, al ser el primero en integrar ciudad y transporte motorizado, entre otras muchas necesidades sociales. El documento tiene una amplia diagnosis de los problemas sociales y sanitarios de la ciudad industrial y propone soluciones higienistas y equitativas absolutamente innovadoras que integraban edificación, servicios urbanos y transporte público. El modelo se basaba en la armonía entre estancia y movilidad; vivienda, equipamientos, industria y comercio y la convivencia entre burguesía y proletariado. También desarrolló un modelo de financiación que fracasó. Su modelo sólo fue seguido en lo que respecta las alineaciones viarias. 12 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad Urbanismo para la movilidad no motorizada C. St. Pere Mitjà de Ciutat Vella (BCN). La anchura C. Ample de Ciutat Vella (BCN). La calle más ancha del de las calles en la ciudad romana y medieval casco antiguo tenía menos de 10 metros entre fachadas. disponía de la anchura mínima para la circulación de Las nuevas calles propuestas por Cerdà tendrían un mínimo peatones y carros con tracción a sangre. de 20 metros. El salto conceptual fue radical. 13 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad 14 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad MOVILIDAD LOCOMOTORAS MOVILIDAD ESTANCIA ESTANCIA PRIVADA DOMESTICADAS PRIVADA 15 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad Urbanismo para la movilidad motorizada Antes de que el tranvía fuera una realidad en el mundo, Cerdà ya había previsto la aparición de “locomotoras de vapor domesticadas”, un transporte público urbano motorizado y guiado, que debía circular por el centro de las calzadas, mientras que los carros lo harían a ambos lados de la misma y separados por sentidos. Cruce C. Provença – C. Aribau (BCN) Pg. de Gràcia (BCN) 16 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad 1898. El urbanista Ebenezer Howard desarrolla un manual crítico con la densificación que se basa en el ferrocarril para conceptualizar la Ciudad Jardín. La propuesta se basa en la autosuficiencia de alimentos y agua y la máxima conectividad entre núcleos. La idea fue degenerando hasta convertirse en la ciudad dispersa de “commuters” que es el Londres actual. El centro se correspondía a una ciudad clásica que no debía crecer. 17 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad 1882. El ingeniero y urbanista Arturo Soria, conocedor de las teorías de Cerdà, desarrolla un nuevo concepto de ciudad asociado al ferrocarril o tranvía. Con este modelo se pretendía evitar la congestión (menos cruces) e incrementar el contacto con la naturaleza. El modelo llegó a plantear una ciudad lineal entre Irún y Algeciras. Sólo se ejecutó un tramo en Madrid, hoy absorbido por el resto de la trama urbana. 18 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad 1928. El arquitecto y urbanista suizo-francés Le Corbusier presenta en Atenas un nuevo modelo arquitectónico-urbanístico que, además de importantes novedades en la concepción de la vivienda, se basa en la segregación funcional horizontal: un espacio para vivir, rodeado de verde, un espacio para trabajar, y otro para ir de compras. Plantea que el nivel de calle de los edificios se dedique al automóvil. Le Corbusier es uno de los iniciadores de la segregación funcional, el modelo más opuesto a Cerdà 19 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad 1908. Henry Ford desarrolla el coche turismo “Ford T”, con un fulgurante aumento de la producción que llegaría a transformar el futuro de las ciudades, especialmente en norteamérica. La ciudad tradicional da lugar a los downtown y suburbios unidos por megaautopistas. El momento cumbre de esta operación es el escándalo de la General Motors. 20 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad La conspiración de General Motors Who killed the Electric Street Car? Fuente: UCLA Library. Copyright Regents of the University of California, 21 LosGestión Angeles de redes de transporte público Jardín y perro, ¿qué más puedo pedir? 23 UN TRABAJO CERCA DE CASA - CONTAMINACIÓN Gestión de redes de transporte público + RAPIDEZ - TIEMPO DEDICADO AL + CARRILES BICI VOLANTE - CONGESTIÓN + CARRILES GASOLINA MÁS BARATA + PARKING MÁS SEGURIDAD VIAL 24 25 2. Urbanismo2. y movilidad. Gestiónde deredes transporte público El modelo norteamericano de movilidad Problemática asociada Problemática Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad Segregación funcional MAYORES Alejamiento de las áreas funcionales NECESIDADES Escasa densidad DE TRANSPORTE Los modelos urbanísticos pueden realizarse supeditándose a la existencia de un buen transporte público (Pearson) o pensando en el fomento de la automoción (Ford). No entendemos la sociedad actual sin movilidad, pero aún así se puede generar un modelo que... - minimice los desplazamientos, - acorte las distancias y - favorezca los modelos más sostenibles. 26 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad. Problemas Salud pública Medio ambiente Sociedad Economía HEILDELBERG (150.000 hab) Ciudad patrimonio de la UNESCO con el centro restringido a vehículos privados 13 μg/m3 27 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad. Problemas Salud pública Medio ambiente Sociedad Economía 100 km/h A 100 m 15 dB 65 dB 90 dB 100 dB 130 dB PLAER MOLÈSTIA GREU Se calcula que en España hay nueve millones de ciudadanos expuestos a ruidos superiores o iguales a los 65 decibelios. Pasar de 50 a 100 decibelios no equivale a duplicarlo sino a incrementarlo exponencialmente. Exponerse contiuamente al ruido provoca pérdidas auditivas, trastornos emocionales, estrés, hipertensión y afectaciones al sistema inmunológico. 28 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad. Problemas Salud pública Medio ambiente Sociedad Economía Consumo de espacio para trayecto de 10 km de ida y de vuelta . En m2/hora Estacionamiento Desplazamiento El aparcamiento devora el espacio público Peatón Transporte Coche Coche Fuente: UITP público (compras) (trabajo) 29 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad. Problemas Salud pública Medio ambiente Sociedad Economía DEMOCRATIZAR LA MOVILIDAD La idea utópica de un vehículo por persona no De la población catalana no tiene es posible por razones de espacio, económicas 45% permiso de conducir y de exclusión social. Se mueve exclusivamente en vehículo 33% privado Depende de la movilidad sostenible en 67% algún momento del día (a pie, en bici o transporte público): 4.000.000 de catalanes y catalanas No tiene acceso diario al coche; ni 12% como conductor ni acompañante EXCLUSIÓN Inmigrantes de bajo poder adquisitivo SOCIAL Mujeres Personas mayores Población infantil y adolescente 30 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad. Problemas Salud pública Medio ambiente Sociedad Economía Si no se internalizan los costes del transporte son los terceros los que pagan la factura ambiental y social del transporte, que en Europa se calcula en 650.275 M€ (EU-17) según un estudio de INFRAS de 2004 Euros por Euros por viajero-km Tm-km Automóvil Avión Bus Tren Avión Camión Barco Tren Ruido Otros Cambio climático: 30% Contaminación: 27% Accidentes: 24% 7% 12% 31 Gestión de redes de transporte público 2. Urbanismo y movilidad La automoción como motor económico La automoción se utilizó como modelo económico al igual que en Estados Unidos. Se basaba en un petróleo muy barato y una fuerte inversión pública en red viaria (sólo el 1,7% de la red de autopistas española es de pago directo).