4 Het grootste Nederlandstalige luchtvaartmagazine www.pilootenvliegtuig.nl 4,95 € MUSEALE MIJLPAAL JAARGANG NR 4 | 2016 JAARGANG NR 4 | 2016 e ALLERLAATSTE VLUCHT 23 ALLEREERSTE 727 HAI HELI-EXPO 2016 INDUSTRIE MAAKT PAS OP DE PLAATS VLIEGVELDEMBRAER MIDDENMEER E190-E2 TOT 16%AMBITIEUS MINDER BRANDSTOFVERBRUIK GROEN POLDERVELD INCIDENT DASSAULTTRIP TIP FALCON AMERIKA 7X BP FOUTWRIGHT GESOLDEERD BROTHERS PINNETJE EN WOLKENKRABBERS BIJNA FATAAL 16PIV004-coverLH.indd 13 21-03-16 20:59 FLY ACROSS CONTINENTS AND OCEANS IN AN UNPARALLELED LEVEL OF COMFORT AND LUXURY INTRODUCING THE NEW FALCON 2000LXS DESIGN : POMME C • IMAGE BACKGROUND SHUTTERSTOCK.COM WE FLY. YOU ARE THE CAPTAIN AIRCRAFT MANAGEMENT | VIP CHARTERS | AIRCRAFT SALES | MEDICAL FLIGHTS | CARGO FLIGHTS | MAINTENANCE ANTWERP | BRUSSELS | CHARLEROI | KORTRIJK | AMSTERDAM | EINDHOVEN | MAASTRICHT | ROTTERDAM // www.aslgroup.eu T BE +32 (0)11 29 50 16 | T NL +31 (0)40 2354 666 | [email protected] | [email protected] // www.jetnetherlands.com Pub-20150923_210x297.indd 1 2/10/15 07:58 INHOUD VOORWOOrd Column: Statusreport: PILOTENTEKORT? 'Wat ze niet vertellen' – Jan Cocheret 5 Zuid-Afrikaanse AHRLAC 36 Militair: Nieuw & Info 6 Luchtmacht meet geluid JSF 37 In de week waarin ABN AMRO meedeelde de stekker uit de financiering van piloten in opleiding te gaan Statusreport: Column: trekken, trokken nog twee berichten de aandacht die Roll out Embraer E190-E2 14 Analyse – Hans Heerkens 38 hiermee samenhangen. Het ene ging over problemen bij Amerikaanse ‘feeder maatschappijen’, het andere over Column: Ontwikkelingen: een opmerkelijk initiatief van JetBlue. Personal drone – Goof Bakker 18 BAe 146/AVRO RJ als airtanker 39 Ontwikkelingen: Ontwikkelingen: In Amerika is sprake van een dreigend pilotentekort. GUARDS waarschuwt verkeersleider 19 Stank te lijf met licht 41 Dat vertaalt zich bij kleinere ‘feedermaatschappijen’ in dusdanige problemen, dat vluchten worden geschrapt. Simulator: Statusreport: Domweg omdat er te weinig piloten beschikbaar zijn. PREPAR3D V3.1 20 Russische MIL LL PSV vliegt 42 Volgens de Air Line Pilots Association is dit deels te wij- Statusreport: Rubriek: ten aan de lage salarissen. Wie er gaat werken, verdient Irkut MC-21 21 Gespot op Schiphol 43 ongeveer 27.000 dollar per jaar. Bovendien geldt in Amerika de eis van 1.500 vlieguren alvorens men als In the picture: Rubriek: First Officer mag gaan vliegen. Dit, gecombineerd met Boeing 727-100 N7001U 26 Register Nederlandse Burgerluchtvaart 45 een ‘brevetschuld’ van 150.000 dollar, leidt tot onaan- trekkelijke financiële vooruitzichten. Daarbij komt dat Typebeschrijving: Historie: Shin Meiwa US-2 30 Heinkel HE 280 47 grote maatschappijen relatief veel piloten door verplich- te pensionering kwijtraken. Voor de slecht betaalde Column: Incidentanalyse: ‘regionale’ piloten reden om massaal door te stromen V(l)uchtigheden – Henk Heiden 33 Bijna ongeval door soldeerfout 51 naar de grotere broers. Om verder onheil te voorkomen heeft GoJet Airlines (als feeder met Historie: 42 CRJ 700’s en zeven CRJ 900’s AMeri- Beechcraft Model 73 Jet Mentor 34 vliegend onder de vlag van Uni- kaanSE ted Express en Delta Connection) als eerste de beloningsstructuur aanpak PILOOT EN VLIEGTUIG HEAVY COLOFON aangepast: minimaal 2.700 dol- volGEN! lar voor First Officers en 36,50 per HEAVY-versie van Piloot en Vliegtuig – April 2016 gevlogen uur (minimaal 75 per maand). Voor captains Deze HEAVY-versie is een uitgave van Eisma Businessmedia, Marketingcoördinatie geldt: 5.000 dollar en 67,39 per uur. Reken maar uit wat Celciusweg 41, 8912 AM Leeuwarden Tatjana Eerhart Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden [email protected] dat scheelt! +31 (0)88 29 44 844 telefoon +31 (0)88 29 44 844 Egbert van Hes, algemeen directeur Ook JetBlue ziet de bui hangen. Maar daar is vorig jaar Gerbert Tiecken, uitgeef directeur Advertentieverkoop Patricia van der Werf een programma gestart met echte baangarantie. De Hoofdredacteur [email protected] opleidingsprijs staat vast: 125.000 dollar. Studenten Drs. Ruud Vos Eugenie von Ende [email protected] [email protected] brengen na selectie eerst een maand door bij JetBlue in Orlando. Daarna volgen dertig weken bij de CAE’s Uitgever Klantenservice Flight Academy in Phoenix. Vervolgens terug naar Jet- Gerbert Tiecken [email protected] [email protected] +31 (0)88 22 66 648 Blue voor training op de E190 en het ATP-brevet, dan weer naar CAE voor het behalen van de instructiebe- Redactiemedewerkers Algemene voorwaarden voegdheid. Die wordt ingezet om de sprong naar de Goof Bakker, Jan Cocheret, Henk Heiden, Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave Hans Heerkens, Dennis Jonker, Koen Aerts, mag worden verveelvoudigd, opgeslagen verplichte 1.500 uur te maken. Studenten vliegen deze Edwin Borremans, Ary Ceelen, Wim Das, Stefan in een geautomatiseerd gegevensbestand, of uren ‘vol’ als instructeur op de loonlijst bij CAE. Als laat- Degraef, Henk Duivenvoorden, Enrico Evers, openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige Cor van Gent, Hans Heerkens, Jozef Mols, Kees ste volgt een oriëntatiecursus bij JetBlue, waarna de wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door Otten, Harro Ranter, Roger Soupart, Ben Ullings, aanstelling als First Officer op de E190 lonkt. Het traject Hans de Vries, Fred Willemsen fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is omslachtig, maar biedt wel perspectief. Wie volgt? Aan dit nummer werkten mee: van de uitgever. Op alle aanbiedingen, offertes Leo Bakker, Kees van Berkel, Frits van den Berg, en overeenkomsten van Eisma Businessmedia Erik Brouwer, Peter de Jong, José Oortwijn en B.V. zijn van toepassing de voorwaarden, welke Thijs Postma zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Leeuwarden. Redactieadres Uitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden op zorgvuldige wijze en naar beste weten is +31 (0)88 29 44 844 [email protected] samengesteld, evenwel kunnen uitgever en Leveringsvoorwaarden auteurs op geen enkele wijze instaan voor de zie www.eismamediagroep.nl juistheid of volledigheid van de informatie. Ruud Vos Vormgeving © 2016 Eisma Businessmedia Hans de Vries ISSN: 1381-1827 is hoofdredacteur ZeeDesign Piloot en Vliegtuig [email protected] PILOOT EN VLIEGTUIG HEAVY - APRIL 2016 3 Helikopter vliegen: Come fl y with us! Word privévlieger (PPL/H), beroepsvlieger (CPL/H) of vliegin- structeur (FI/H). Dit kan in verschillende type helikopters. Ervaar hoe het is om zelf de controls in handen te nemen met een proefl es. Als begin van een opleiding of gewoon een leuk dagje uit! Arendweg 33 8218 PE Lelystad 088 - 122 122 1 [email protected] www.fl yheli.com 1604_PilootenVliegtuig.indd 1 1-3-2016 20:48:16 LINING UP Door: Jan Cocheret WAT ZE NIET VERTELLEN (2) Vorige maand had ik het in mijn column over iets wat ik doen, maar in deze situatie is het in ieder geval volstrekt graag in de opleiding tot beroepsvlieger zou willen introdu- onmogelijk om de vogels te ontwijken. ceren. Een nieuw vak met een iets te lange titel: ‘Alles wat ze je niet leren op een vliegschool, maar toch heel belang- Doordat de motoren op vol vermogen draaien, hebben ze rijk is voor iedere beroepsvlieger.’ De column sloot af met niet alleen veel brandstof nodig, maar ook lucht. Heel veel een van die vele voorbeelden, waar iedere piloot hopelijk lucht! Die enorme hoeveelheid lucht wordt door de moto- ooit eens een keer over heeft nagedacht voordat hij tijdens Welkom ren met grote kracht naar binnen gezogen, en wat vliegt er een gewone vlucht totaal onverwacht in een dergelijke situ- nog meer in die lucht? De situatie is duidelijk. De landing is atie terechtkomt. bij het afgebroken en het vliegtuig klimt nu recht boven de lan- dingsbaan met twee motoren die mogelijk een heel grote Dit was het voorbeeld: je zit na een lange vlucht in de cock- ‘startle- hoeveelheid vogels opzuigen, met alle gevolgen van dien. pit van je 737 op vijfhonderd voet recht voor de landings- baan van een zonovergoten vakantie-eiland. Je gedachten effect’ Als je ooit ook maar een paar minuutjes over dit scenario gaan al uit naar de lange terugvlucht en dan gebeurt het. hebt nagedacht, dan weet je dat het in de meeste gevallen Honderdduizend lokale eilandvogels besluiten om met z’n veel veiliger is om met een laag vermogen dwars door de allen tegelijk een stukje te gaan vliegen. Plotseling ziet het vogelwolk te vliegen en de landing door te zetten. Dankzij recht voor je neus zwart van de vogels. Wat doe je? het lage vermogen is de kans veel kleiner dat er vogels in de motoren terechtkomen. Mocht er toch verlies van mo- Als je nog nooit over een dergelijke situatie hebt nagedacht torvermogen optreden, dan ben je al zo dicht in de buurt en niemand heeft je er ooit over verteld, dan is het onver- van de landingsbaan, dat niets meer een veilige landing in mijdelijk dat je totaal verrast bent als dit vogelscenario zich de weg staat. voor je neus ontvouwt. Welkom bij het ‘startle-effect’. Plot- seling zit je in een situatie die je niet herkent, je bent er niet Natuurlijk denken we ook aan de verliezende partij. Die ar- specifiek voor getraind. Kortom, je schrikt je te pletter en je me vogeltjes hebben nooit om een vliegtuig gevraagd en hebt geen doordacht en passend antwoord. Bovendien is vliegtuigen zijn zeker niet op zoek naar vogels. Daarom geef de situatie urgent, je zit tenslotte op lage hoogte vlak voor ik ook af en toe cursus aan onze gevederde vrienden. Bij de landingsbaan. Er is een probleem! En wat doen wij vlie- ons in de achtertuin hangen een paar vogelhuisjes en voe- gers als we met een probleem geconfronteerd worden? We derpaaltjes en als er genoeg cursisten zijn, dan houd ik een gaan iets doen! We gaan iets doen om het probleem op te korte verhandeling over vogels en vliegtuigen. Vliegen kun- lossen. nen ze natuurlijk wel, maar niemand heeft ze ooit iets over vliegtuigen verteld en wat voor gevaar die kunnen opleve- De meest voorkomende intuïtieve oplossing bij dit scenario ren.