Åtgärdsvalsstudie E6 genom Skåne Dokumenttitel: ÅVS E6 genom Skåne Författare: Stefan Berg, PLsyu; Krister Wall, PLsyu Dokumentdatum: 2018-02-07 Ärendenummer: TRV 2016/86875 Version: 1.0 Fastställt av: Tanja Jevtic, cPLsyu Kontaktperson: Stefan Berg Publikationsnummer: 2018:057 ISBN: 978-91-7725-249-8 Trafikverket region syd Björkhemsvägen 17, 291 54 Kristianstad E-post: [email protected] Telefon: 0771-921 921 2 ÅTGÄRDSVALSSTUDIE – E6 GENOM SKÅNE Strömsnäsbruk Älmhult Laholm E4 15 Mellbystrand 24 E6 23 Båstad Markaryd Osby Förslöv 15 Hal land sås Örkelljunga E4 Bjärnum Munka Ljungby Ängelholm 13 Kullen Broby 24 Ö Höganäs re s 19 u Knislinge n d E4 Tyringe 21 Viken Åstorp Klippan Perstorp Hässleholm E6 Hyllinge 21 Hittarp Ödåkra Bjuv 23 Vinslöv Helsingborg Ljungbyhed Kristianstad Påarp Hammar Bårslöv Ekeby E22 13 Rydebäck Höör Tollarp Svalöv E22 E6 Landskrona 17 23 Häljarp Eslöv Hörby 113 Hofterup Kävlinge Löddeköpinge Furulund E6 E22 13 Bjärred S Sandby Lund 19 Lomma Hjärup Dalby Staffanstorp 11 Malmö Veberöd Sjöbo Genarp Bara n e rl te s Bunkeflostrand Ö Oxie Tomelilla 11 Tygelsjö Svedala 9 Skurup E65 Vellinge 108 13 Skanör Höllviken Falsterbo Ystad E6 9 Trelleborg U E6 S © Lantmäteriet, Geodatasamverkan ÅTGÄRDSVALSSTUDIE – E6 GENOM SKÅNE 3 4 ÅTGÄRDSVALSSTUDIE – E6 GENOM SKÅNE Innehållsförteckning Sammanfattning ........................................................................... 7 Läsanvisning ......................................................................................11 Initiera .......................................................................................... 11 Bakgrund ............................................................................................11 Syfte .................................................................................................. 12 Problembild ....................................................................................... 12 Mål ..................................................................................................... 13 Avgränsningar .................................................................................... 14 Berörda aktörer och övriga intressenter ............................................ 14 Tidigare utredningar och åtgärder på E6 ........................................... 14 Förstå situationen ......................................................................16 Infrastrukturen .................................................................................. 16 Trafiken .............................................................................................. 26 Trafiksäkerhet .....................................................................................31 Miljö ................................................................................................... 34 Kommunal planering och markanvändning ....................................... 39 Pröva tänkbara lösningar ..........................................................40 Effektbedömning ................................................................................ 42 Inriktning och rekommenderade åtgärder ............................... 51 Förslag till åtgärdspaket .....................................................................51 Arbetsprocessen ................................................................................ 56 Begreppsförklaringar .................................................................58 Underlagsrapporter ....................................................................60 ÅTGÄRDSVALSSTUDIE – E6 GENOM SKÅNE 5 Namn på åtgärdsvalsstudie: Åtgärdsvalsstudie – E6 genom Skåne Ansvarig för genomförande: Stefan Berg Organisation: Trafikverket region syd Datum start: 2016-09-01 Datum avslut: 2018-02-07 6 ÅTGÄRDSVALSSTUDIE – E6 GENOM SKÅNE Sammanfattning E6 genom Skåne är en av landets mest trafikerade motorvägar och en viktig pulsåder för både Sverige och Norge. E6 har också en viktig roll för regional arbetspendling. E6 sträckning genom Skåne är 143 km och har motorvägsstandard på i princip hela sträckan med en hastighetsgräns på 110 km/tim. Trafikmängderna varierar stort längs sträckan. Längst i norr och söder passerar i medeltal ca 20 000 fordon per dygn medan stora delar av sträckan runt Malmö–Lund–Helsingborg trafikeras av 40 000– 50 000 fordon. Trafiken har under de senaste 15 åren nästan fördubblats Helsingborg på delar av sträckan. Den största trafikökningen har skett mellan Malmö och Helsingborg. Andelen tung trafik är hög, ofta uppåt 20 %. Mycket tung Lund trafik kommer in över Öresundsbron och via den mycket omfattande gods- trafiken via Trelleborgs hamn. En stor andel av denna trafik är transittrafik som enbart använder E6 för vidare färd upp i Sverige eller mot Norge Malmö Sträckan har ett strategiskt läge för lager- och logistikverksamhet och det har under de senaste tio åren skett många nyetableringar och utökningar. Ökad e-handel och en ökande globalisering kommer sannolikt förstärka denna trend. Sträcka Malmö–Lund– Helsingborg trafikeras av Åtgärdsvalsstudien pekar ut en långsiktigt strategisk inriktning och belyser 40 000–50 000 fordon vilka åtgärder, enligt fyrstegsprincipen, som krävs för att minska störnings- per dygn. känsligheten längs hela sträckan och tillgodose kapacitetsbehov i utpekade kritiska punkter och delsträckor som identifierats i studien. Åtgärder sorteras i olika tidsperspektiv utifrån problemens omfattning i dagsläget och i fram- tiden utifrån olika scenarier. Teknikutvecklingen inom transportområdet är intensiv. Självkörande fordon, automatiserad avståndshållning, autobroms och elektrifiering liksom utveckling av godstrafiken med kolonnkörning, elvägar samt längre och tyngre fordon är exempel på lösningar som gradvis kommer att fasas in i vägtransportsystemet. Hur detta kommer att påverka funktionen på E6 är idag inte möjligt att ha en klar bild av. I det korta perspektivet är påverkan låg men för scenarierna 2030 och än mer för 2040 kan teknikutvecklingen kraftigt påverka omfattningen och utformningen av åtgärder. Trafikverket följer löpande utvecklingen för att vid behov revidera den långsiktiga inriktningen i takt med att ny teknik får genomslag i transportsystemet. Övriga trender som på längre sikt kan påverka behovet av åtgärder på E6 är förändrade beteendemönster hos befolkningen i stort. Körkortsandelen i storstadsregioner visar tendenser på att minska och med ett ökat fokus på kollektivtrafik och cykel kan arbetspendlingsmönstren se väldigt annorlunda ut 2040 jämfört med idag. Åtgärder sorteras i olika Där problemen idag inte är akuta men där man med fortsatt trafikutveck- tidsperspektiv utifrån problemens ling på dagens nivå identifierat att åtgärder kommer behövas inom en omfattning i dagsläget och i relativ snar framtid är det av stor vikt att följa effekterna av kommunernas framtiden utifrån olika scenarier. arbete för en mer hållbar trafikförsörjning, effekterna av riktade statsbi- drag och motprestationer och utfallet av den utökade järnvägskapaciteten. Kapacitetshöjande åtgärder på E6 bör inte genomföras i förtid om dessa åtgärder i kombination med nationella styrmedel bryter den historiska trafikutvecklingen. Problembild Störningskänslighet på E6, speciellt sträckan Vellinge–Helsingborg bedöms vara den mest kritiska aspekten. Trafiksäkerheten är god med sta- tistiskt färre antal döda och svårt skadade än man kan förvänta sig utifrån ÅTGÄRDSVALSSTUDIE – E6 GENOM SKÅNE 7 vägtyp och trafikmängder och hastighet. I vissa punkter och på vissa del- sträckor närmar sig E6 kritiska kapacitetsgränser under enskilda timmar. Detta gäller dock inte för sträckan som helhet. Mål för studerade åtgärder Generellt gäller att E6 nationella och internationella funktion skall värnas. E6 har även en viktig regional funktion för arbetspendling. De åtgärder som föreslås skall bidra till ett eller flera av nedanstående projektmål: • Minskade störningar och stopp • Ökad förutsägbarhet gällande restider • Acceptabla hastigheter under maxtimmen på hårt belastade sträckor De åtgärder som föreslås skall bidra till att minska incidenter och olyckor på stråket. Idag kan restiderna under maxtimmarna variera på grund av ofta förekommande störningar och stopp. En minskning av dessa stör- ningar bidrar till en mer förutsägbar restid. Trafiksituationen på E6 genom Skåne påminner alltmer om de storstadsutmaningar vi redan idag har i Stockholms- och Göteborgsregionen så en viss hastighetsnedsättning under rusningstimmarna bedöms var acceptabel. Förslag till inriktning Utifrån den nulägesanalys som genomförts tillsammans med olika anta- ganden kring politiskt införda styrmedel samt framtida trafikmängder på E6 föreslås åtgärder i tre olika tidshorisonter. ÅTGÄRDSPAKET 1 (TIDSHORISONT 2018– ~2025) Dessa åtgärder bedöms vara viktiga för att säkra dagens funktion och minska de störningar som redan idag uppstår: TABELL 1: Rekommenderade åtgärder 2018–2025 Additionskörfält mellan trafikplats Lomma och trafikplats Alnarp. Förstärkt kapacitet från Vellinge mot Malmö. En utökad användning av digitala stödsystem för att stödja och En generell hastighetssänkning till 100km/tim mellan varna trafikanter samt ett införande av ett variabelt hastighets- Vellinge–Helsingborg bör övervägas. system mellan Vellinge–Löddeköpinge. Ökad polisövervakning och utredning av införande av tekniska Utökning av omkörningsförbudet för tung trafik både i system för övervakning. tid och sträcka. Förbud för arbetsmaskiner Trimningsåtgärder i trafikplatser Kommunernas arbete med hållbart resande och transportsnål En ökad myndighetssamverkan