Nro 4 LIIKENNE- 2009 LENTÄJÄ Lentäjät barrikadeilla: Työ– ja lepoajat kuntoon! Väsynyt, uupunut, ____? Media ja sananvapaus TÄSSÄ NUMEROSSA LIIKENNELENTÄJÄ LIIKENNELENTÄJÄ 4/2009 European Action Day 5 ECA yritt i tempauksellaan saada päätt äjien huomio, työ– ja lepoaikasäännökset on saata- Julkaisija: va kuntoon! Kari Voutilainen kertoo mistä on Suomen Lentäjäliitt o ry. – Finnish Pilots´ Association (FPA) kyse. Tietotie 13, 01530 Vantaa p. 09-753 7220, 7 Väsyttää, väsyttää, mutta miksi? fax 09-753 7177 HUPER-edustajamme Antt i Tuori ja Juha Vastaava päätoimitt aja: Kivij ärvi valott avat väsymisen ja uupumisen FPA:n puheenjohtaja taustoja. Matt i Allonen p. 040-827 2835 matt i.allonen@fpapilots.fi Puheenjohtaja pohtii Päätoimitt aja: 10 Tom Nyström FPA:n puheenjohtaja ihmett elee kirjoitukses- tom.nystrom@fpapilots.fi saan mediaa. Missä on julkaistavan materiaa- lin kriitt inen tarkastus ja missä on sananva- Toimitt ajat: Miikka Hult, Valtt eri Murto, paus? Tomi Tervo, Heikki Tolvanen Helsinki International Air Show Ulkoasu: Matias Jaskari 22 Valokuvaajamme Miikka Hult kävi Malmilla monen muun kanssa, ja vaikutt ui. Miikka is- Toimituksen sähköpostiosoite: tui myös DC-6:n kyydissä. toimitus@fpapilots.fi Toimitusneuvosto: Suomen Lentäjäliitt o ry:n hallitus Sisäsivuilla myös: Oikoluku ja kieliasu: 3 Puheenjohtajan katsaus Proverbial Oy, Helsinki 4 Päätoimittajalta p. 010 400 6081 12 Raportti fl unssaisena Ilmoitustilan markkinointi tapahtuu lentämisestä ja muuta pientä FPA ry:n alayhdistysten toimesta. 14 Väsymystä Atlantin tuolla puolen Ilmoitusmyynnin koordinaatt ori: 17 Single European Sky, totta vai tarua? Pekka Lehtimäki 19 Helsinki ATC:n kootut 040-750 0754 20 Turvatoimikunnan puheenvuoro pekka.lehtimaki@sllpilots.fi 25 90-luku, Joksa Lankinen kertoo 28 Onnettomuustutkinnan tuloksia Tämän lehden painopaikka: Multiprint Oy 32 Jumbo – vaikeuksien Vilhonvuorenkatu 11 C kautta voittoon? 00500 Helsinki 34 Maalataan Convair P. (09) 7742 400 36 Ison Omenan ilmailuvinkit Faksi (09) 7742 4030 41 Keskusteluja Kapteeni Vuonna 2009 ilmestyy viisi numeroa. Koskikartion kanssa 43 Ville Höyhen Materiaalin jätt öpäivät ja ilmestymis- ajankohdat löytyvät myös FPA:n internetsivuilta: Liikennelentäjä-lehden aineisto– ja ilmestymiskalenteri 2009 www.fpapilots.fi . Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy Kaikkien kirjoitt ajien mielipiteet ovat 1/2009 1.1. 7.1. viikolla 8 2/2009 28.2. 6.3. viikolla 16 (pääsiäisen jälkeen) heidän omiaan, eivätkä ne edus- 3/2009 30.4. 6.5. viikolla 25 (ennen juhannusta) ta Suomen Lentäjäliitt o ry:n virallis- 4/2009 31.8. 6.9. viikolla 42 ta kantaa. Virallisen kannan ilmai- 5/2009 31.10. 6.11. viikolla 51 (ennen joulua) see lehdessä ainoastaan Suomen Lentäjäliitt o ry:n puheenjohtaja. Lehti pyytää huomioimaan, ett ä toimitustyön luonteen ja resurssien vuoksi ilmestymisajakohdat ovat ohjeellisia. Lehti ei vastaa ilmoitt ajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hyväksyt- Kansi: Kokenutt a ja vähemmän ko- tyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrätt yyn ajankohtaan men- kenutt a DC-3 lentäjää, vasemmalla nessä. Toimitus tiedott aa etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu ilmoi- tuksen julkaisemisessa tapahtuneeseen virheeseen rajoitt uu ilmoitushinnan palautukseen. Kari Heikkala (ret.) ja Petri Munukka (MD11 CDR). (kuva: Miikka Hult) 2 4/2009 PUHEENJOHTAJAN PALSTA Onnellista tulevaisuutta Ajatt elin jätt ää osuuteni tyhjäksi, sanatt omaksi, tulkitt avaksi. Sanott avaa on kuitenkin enemmän. oppukesästä saimme kuulla ko- parannusehdotusta. Se on populismia. timaisen ilmailualan yllätyk- Sen sij aan hallinnon keventäminen, Lsen. Kansallisen ”huippulen- johtajaportaiden moninkertainen vä- toyhtiön” johtaja erosi. Eihän eroa- hentäminen sekä työntehokkuuden li- misen sinänsä pitäisi olla mikään yl- sääminen myös muualla kuin lentotoi- lätys, tapa ja tyyli sen sij aan olivat. minnassa voisi autt aa asiaa. Koko len- Eron yhdeksi syyksi Suomen valis- tokonekaluston järkevä yhteiskäytt ö tunut media poimi eroavan toimitus- myös ohuilla reiteillä ja koneilla, joil- johtajan ja hänen tiedotusjohtajansa le muuten ei ole työtä. Ylimääräisten avustuksella SLL:n lentäjät. Media koneiden ja miehistöjen ulosvuokra- oli rähmällään ja tunki otsikoita päi- Matti Allonen us. Ehdotuksia kyllä on tehty, mutt a västä toiseen sen mukaan, mitä sille FPA:n puheenjohtaja ne on torpatt u. Miksi? ujutett iin. Edes FPA:n vastinett a kon- B757-kapteeni, Finnair Ilmailu on poikkeuksellisen riskial- tekstista erilleen otetusta itseironiasta tista. Riski ei kohdistu ainoastaan pää- ei saatu valtakunnan lehdistössä läpi nyt löytyä aiemmin? Olisiko ulkois- omaan vaan erityisesti ihmishenkiin. muuten kuin HS:n itsensä muokka- taminen ja eläkeasiat ym. pitänyt hoi- Asian ymmärtäminen tuntuu olevan mana. Toimitt ajat suomett uivat ilmai- taa ajallaan pois päiväjärjestyksesta? äärimmäisen vaikeaa joillain tahoilla. lun pelastajalle. Täytyy sanoa, ett ä sy- Tuhannen taalan kysymys kuuluu: Oikeasti lentokoneen teknisen tarkas- vällä uidaan – tai lennetään. vaikka sopimukseen olisi päästy, oli- tukseen vaaditaan tekij ä sekä tarkasta- Joskus tällä palstalla kritisoin sitä, siko mikään muutt unut? Uusien ko- ja. Vain siten voidaan ehkäistä tahat- miten eräät tahot käytt ävät väärin il- neiden pakonomainen vastaanott a- tomat virheet. Samoin ohjaamoon tar- mailutermejä kuvatessaan yhtiön ti- minen ja muutt uneen tilanteen myö- vitaan vähintään kaksi ohjaajaa ja tar- laa ja toimintaa. Esitetyt vertauskuvat tä holtitt omiksi nousseet lainakustan- peeksi pitkillä lennoilla lisämiehistöä, ovat olleet lentäjille vieraat ja mahdot- nukset ylitt ävät moninkertaisesti len- jott a voidaan pienentää riskiä. Väsynyt tomat. Ja taas: liikennelentäjä ei kos- täjien ja kaikkien työntekij äryhmien lentäjä on aina riski. Väsymystä ja len- kaan päästä ohjaimista ongelmia koh- palkkakustannukset. Hyvä ja alkupe- täjien vireystilaa on tutkitt u viimeai- datessaan tai hädän hetkellä. Kone yri- räinen strategia Aasiaan kannatt avan koina paljonkin. Mutt a kuten lehdestä tetään pitää ilmassa ja tuoda matkus- kasvun (1-2 laajarunkokonett a/vuosi) tulett e näkemään, siihenkään ei suh- tajat hengissä maahan aina. Siis AINA! kautt a olisi ehkä pitänyt tilanteen hal- tauduta vakavasti. Yritysjohtajalla täytyy olla jotain eri- litt avissa. Kun olett e lukeneet katsaukseni, koista mielessään kuvaillessaan yhti- Entä sitt en Finnairin lentäjät, nuo syventykää oheiseen teokseen. Sen ön ongelmia onnett omuuksilla ja an- ahneet taivaan sankarit? Onko väärin lukeminen ja ymmärtäminen saatt aa taessaan ratkaisuksi kaluston tahalli- puolustaa ammatt ikunnan olemasso- avata mielenkiintoisia ovia ja haastei- sen rikkomisen. Sitoutuminen työhön, loa? Onko väärin tehdä todellisia sääs- ta sekä toivott avasti onnellisemman ratkaisujen etsiminen, oikea ja todel- töehdotuksia toiminnan järkeistämi- elämän. linen keskustelu, alan tunteminen se- seksi? Onko väärin esitt ää ratkaisu- kä ennenkaikkea inhimillisyys olisivat ja ongelmavaiheiden ylikäymiseksi? Alex Rovira ja Fernando Trias de Bes: varmaan autt aneet. Aikaisempien sopimusten toinen al- Onnea ja menestystä! Kun nyt tuli otett ua esiin kritii- lekirjoitusosapuoli on ollut Finnair tai kin kirves, jatketaan sillä. Mutt a nyt sen edustama työnantajataho. Kuka on Onnen ensimmäinen periaate: otetaan kohteeksi toinen osapuoli. virheen tehnyt, se joka pyytää, vai se Hyvä tuuri ei kestä kauan, Ovatko SLL:n lentäjät toimineet koh- joka antaa? Halpalentoyhtiöihin ver- Koska siihen ei voi vaikutt aa. tuuden mukaan? Olisiko sopu pitä- taaminen blogeissa ei ole konkreett ista Onni luodaan itse, siksi se kestää kauan. 4/2009 3 PÄÄTOIMITTAJALTA Taloudellisuus turvallisuutta tärkeämpää? Jos Suomen kolme suurinta turvallisuusuhkaa ovat Venäjä, Venäjä ja Venäjä, niin ilmai- lun suurimmat haasteet ovat turvallisuus, turvallisuus ja turvallisuus. Lentoyhtiöiden kestoteesit sen sij aan ovat kustannukset, kustannukset ja kustannukset. n tott a ett ä ilmailu ei ole halpaa taisi mallia Air New Zealandilta, jossa len- puuhaa, mutt a kustannusten täjiä ei nähdä osana ongelmia vaan osana Osuuressa metsästyksessä tuntuu ratkaisuja. kuitenkin unohtuvan vanha totuus, ett ä Tässä lehdessä sukelletaan 90-luvul- jos turvallisuus on kallista, niin kuinka kal- le, Joksa Lankisen hienosti johdatt elema- liiksi tuleekaan onnett omuus? na, se oli sitä milleniumin odott eluaikaa. Turvallisuus on osa yhtiökultt uuria, Muisteluiden ohessa keskitytään taas ker- asia joka ei synny yhdessä yössä. Se hii- ran väsymykseen. Juuri nyt se on ajankoh- pii ajan myötä selkärankaan, edellytt äen taisempaa kuin koskaan. Uusista EU-OPS ett ä se on jatkuvasti esillä ja sitä pyritään -määräyksistä uhkaa tulla torso, joka en- parantamaan. Esimerkiksi non-punitive- Tom Nyström tistä enemmän tulee vaikeutt amaan sekä raportointikultt uuri on tärkeä osa turval- Päätoimittaja lentäjien ett ä lentoyhtiöiden toimintaa. lisuutt a. Suomessa tilanne lentoyhtiöissä E70/90-kapteeni, Finnair Poliitt inen teatt eri on tehnyt aiheesta fars- on tällä hetkellä aika hyvä. Vanhemmat sin joka nyt on muutt umassa draamaksi. yhtiöt ovat jo pitkään vannoneet turvalli- Halvemmat tai vanhemmat koneet, hei- Näiden aiheiden lisäksi nautimme vie- suuden nimiin, mutt a myös nuoremmat kompi varustustaso, puutt eellinen koulu- lä kerran Malmin lentonäytöksestä sekä yhtiöt ovat tehneet hartiavoimin töitä saa- tus, pieni kokemus ja väljästi tulkitt avissa pääsemme Liberatorin kyytiin. Tarjolla vutt aen hyviä tuloksia ja parannuksia. olevat työehdot. Tähän kun