Trabajo Fin de Grado Ingeniería Aeroespacial Estudio y análisis de los sistemas multiaeropuerto. El caso del área de Barcelona Autor: Francisco Javier Rodríguez Benito Tutor: Rafael Millán Muñoz Equation Chapter 1 Section 1 Dep. Ingeniería e Infraestructura de los Transportes Escuela Técnica Superior de Ingeniería Sevilla, 2017 Trabajo Fin de Grado Ingeniería Aeroespacial Estudio y análisis de los sistemas multiaeropuerto. El caso del área de Barcelona Autor: Francisco Javier Rodríguez Benito Tutor: Rafael Millán Muñoz Profesor asociado Dep. Ingeniería e Infraestructura de los Transportes Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2017 iii Trabajo Fin de Grado: Estudio y análisis de los sistemas multiaeropuerto. El caso del área de Barcelona Autor: Francisco Javier Rodríguez Benito Tutor: Rafael Millán Muñoz El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la calificación de: Sevilla, 2017 v El Secretario del Tribunal A mi familia A mis maestros vii Agradecimientos A mis padres por haberme apoyado todos estos años y por no haber dejado que me rinda. A mi hermano, porque sin su ayuda aún no habría terminado la carrera. A mi familia, pareja y amigos por aguantarme durante estos años de estudio. A mi tutor Rafael, porque sin su paciencia y conocimiento este proyecto no hubiera sido posible. ix Resumen El objetivo de este proyecto es comprender los entresijos de un sistema multiaeropuerto y entender que factores llevan a pasajeros y aerolíneas a elegir entre un aeropuerto u otro dentro de una misma región metropolitana. Todos los conocimientos aquí desarrollados se aplicarán de forma práctica al sistema multiaeropuerto de Barcelona para comprenderlo mejor y sacar conclusiones en cuanto a su comportamiento. xi Abstract The main purpose of this project is to understand the details of a multiairport system and which factors make passengers and airlines choose one airport or another within the same metropolitan region. All the knowledge developed in the previous chapters will be applied to Barcelona multiairport system in order to understand better its behavior and to make conclusions which could be useful in a future. xiii Índice Agradecimientos ix Resumen xi Abstract xiii Índice xiv Índice de Tablas xvii Índice de Figuras xix 1 Introducción 1 2 Cómo identificar un sistema multiaeropuerto 4 2.1. Concepto de multiaeropuerto 4 2.2. Tipología del área 5 2.3. Tamaño del mercado 5 2.4. Área de influencia 5 2.5. Tipo de mercado 5 2.6. Elementos que aparecen con frecuencia en las regiones multiaeropuerto 6 2.6.1 Aeropuertos de la región saturados 6 2.6.2 Barreras geográficas naturales 6 2.6.3 Fronteras internacionales 6 2.6.4 Aeropuertos alternativos cercanos 7 2.6.5 Presencia de un aeropuerto que actúa como base operacional de una aerolínea 7 2.6.6 Aeropuertos subvencionados 7 3 Configuración y formación de sistemas multiaeropuerto 9 3.1 Mecanismos de formación de sistemas multiaeropuerto 10 3.2 Factores que influyen en la evolución de los sistemas multiaeropuerto 11 3.2.1 Una demanda de tráfico que no puede ser absorbida por un único aeropuerto 11 3.2.2 Existencia de infraestructuras aeroportuarias 11 3.2.3 Entrada de aerolíneas low-cost en aeropuertos infrautilizados 12 3.2.4 Factores legislativos y politicos 13 3.3. Dificultades en el desarrollo de sistemas multiaeropuerto 13 3.3.1 Tráfico insuficiente en el nuevo aeropuerto 14 3.3.2 Inconvenientes a la hora de cerrar un aeropuerto Viejo 14 3.3.3 El traslado de tráfico entre aeropuertos no resulta viable 15 3.3.4 Volatilidad del tráfico en los aeropuertos secundarios 16 4 Dinámica de mercado en la industria aeroportuaria 18 4.1 El concepto de concentración 18 4.2 Concentración frente a área de influencia 18 4.3 Concentración de las aerolíneas en ciertas rutas 19 4.4 Concentración de las aerolíneas en los aeropuertos principals 20 4.5 Objeciones a la dinámica de mercado de concentración del tráfico 21 5 Factores que influyen en la elección de los pasajeros 24 5.1 Introducción 24 5.2 Precio del billete de avión 25 5.3 Frecuencia de los vuelos 25 5.4 Acceso al aeropuerto 26 5.4.1 Tiempo de acceso mediante transporte terrestre 26 5.4.2 Fiabilidad del tiempo estimado de acceso 26 5.4.3 Coste de acceso 27 5.5 Vuelos directos 27 5.6 Programa de fidelidad para pasajeros 27 5.7 Tipo de aeronaves 28 5.8 Calidad del servicio en el aeropuerto 28 5.9 Publicidad 28 6 Factores que influyen en la elección de las aerolíneas 31 6.1 Introducción 31 6.2 Modelo de negocio de las aerolíneas 32 6.2.1 Aspectos generals 32 6.2.2 Estructura 32 6.2.3 Modelo de negocio en regiones multiaeropuerto 33 6.3 Factores que influyen en la elección del aeropuerto dentro del Sistema 35 6.3.1 Demanda de servicio aéreo 35 6.3.2 Generación de ingresos 37 6.3.3 Previsión de demanda 37 6.3.4 Costes asociados 38 7 El efecto de las aerolíneas low-cost en los sistemas multiaeropuerto 42 7.1 Introducción 42 7.2 Definición de aerolínea low-cost 42 7.3 Cómo operan las aerolíneas low-cost 43 7.3.1 Optimización del tiempo 44 7.3.2 Optimización de la mano de obra 44 7.3.3 Mayores ratios de ocupación 44 7.3.4 Estandarización 44 7.3.5 Financiación pública 45 7.4 Comparación entre aerolíneas tradicionales y low-cost y percepción de los usuarios 46 7.5 Respuesta de las aerolíneas tradicionales al continuo crecimiento de las low-cost 48 7.6 Factores que influyen en la decisión de las aerolíneas low-cost 49 7.7 El futuro de las aerolíneas low-cost y su influencia en los sistemas multiaeropuerto 51 8 La gestión de la propiedad y la competitividad entre aeropuertos en un sistema multiaeropuerto. El caso de AENA 55 8.1 Introducción 55 8.2 Formas de gestión y propiedad aeroportuaria 55 8.3 Competencia aeroportuaria 57 8.4 AENA y la gestión de los aeropuertos españoles 58 8.5 La gestión aeroportuaria y los sistemas multiaeropuerto 60 9 Estudio del sistema multiaeropuerto en la región de Barcelona 63 9.1 Aeropuertos que componen el Sistema 63 9.1.1 Aeropuerto Barcelona-El Prat (BCN) 63 9.1.2 Aeropuerto de Girona-Costa Brava (GRO) 66 9.1.3 Aeropuerto de Reus (REU) 69 9.2 Aeropuertos dentro de la región metropolitana de Barcelona pero que no pertenecen al Sistema 71 9.2.1 Aeropuerto de Lleida-Alguaire (ILD) 71 9.2.2 Aeropuerto de Sabadell (QSA) 72 9.3 Evolución histórica del sistema 72 9.3.1 Evolución histórica del aeropuerto de Barcelona 72 xv 9.3.2 Evolución histórica del aeropuerto de Girona 73 9.3.3 Evolución histórica del aeropuerto de Reus 74 9.3.4 Cronología de la evolución histórica del sistema 75 9.4 Presencia de las aerolíneas low-cost y su influencia en el sistema 76 9.5 Evolución del tráfico de pasajeros y las operaciones 80 9.5.1 Pasajeros anuales 80 9.5.2 Crecimiento interanual de pasajeros 82 9.5.3 Operaciones de aeronaves y transporte de mercancías 83 9.5.4 Variables socioeconómicas 84 9.6 Factores que influyen en la elección de los pasajeros 88 9.6.1 Precio de los vuelos 88 9.6.2 Frecuencia de los vuelos 91 9.6.3 Tiempo de acceso al aeropuerto 93 9.6.4 Calidad y servicio en los aeropuertos 94 9.7 Factores que influyen en la elección de las aerolíneas 94 9.7.1 Participación de cada aerolínea en el mercado 94 9.7.2 Tarifas aeroportuarias 97 9.7.3 Subvenciones 98 10 Conclusiones 100 Referencias 104 ÍNDICE DE TABLAS Tabla 3-1.Porcentaje de pasajeros en los aeropuertos secundarios respecto del principal 9 Tabla 3-2. Mecanismo de evolución en sistemas multiaeropuerto 11 Tabla 4-1. Ejemplos de aeropuertos secundarios que se han desarrollado en torno a mercados especializado 21 Tabla 6-1. Modelo de negocio de American Airlines 34 Tabla 6-2. Modelo de negocio de EasyJet 35 Tabla 7-1. Comparación aerolíneas 46 Tabla 7-2. Principales factores de elección para las aerolíneas low-cost en 2005 50 Tabla 7-3. Principales factores de elección para las aerolíneas low-cost en 2015 51 Tabla 9-1. Población en las provincias de la comunidad de Cataluña 85 Tabla 9-2. PIB (en millones de euros) de la comunidad de Cataluña y sus provinicias 85 Tabla 9-3. Alojamientos vacacionales en las provincias de la comunidad de Cataluña entre 2002 y 2011 86 Tabla 9-4. Alojamientos vacacionales en Cataluña entre 2011 y 2016 87 Tabla 9-5. Precios de los vuelos promediados para el aeropuerto de Barcelona-El Prat 89 Tabla 9-6. Precio de los vuelos promediado para el aeropuerto de Girona-Costa Brava 90 Tabla 9-7. Precio de los vuelos promediado para el aeropuerto de Reus 90 Tabla 9-8. Frecuencia de los vuelos en el aeropuerto de Barcelona-El Prat 91 Tabla 9-9. Frecuencia de los vuelos en el aeropuerto de Girona-Costa Brava 92 Tabla 9-10. Frecuencia de los vuelos en el aeropuerto de Reus 92 Tabla 9-11. Tiempo de acceso desde las principales ciudades y destinos turísticos de la comunidad catalana hasta los aeropuertos del sistema multiaeropuerto 93 xvii ÍNDICE DE FIGURAS Figura 3-1. Diagrama de transición de la configuración de los sistemas multiaeropuerto 10 Figura 3-2. Número acumulado de aeropuertos 12 Figura 4-1.