Décembre Adaptation des stations existantes de la ligne 2011 Passage de 6 à 8 voitures par train Schéma de principe ADAPTATION DES STATIONS EXISTANTES DE LA LIGNE 14 – PASSAGE DE 6 A 8 VOITURES SCHEMA DE PRINCIPE SOMMAIRE RESUME ............................................................................................................................... 3 INTRODUCTION ................................................................................................................... 5 1. Les prolongements prévus de la ligne 14 ............................................................... 7 2. Impacts des prolongements sur la fréquentation et la capacité de la ligne 14 ...13 3. Conséquence : des adaptations nécessaires sur les stations existantes ...........16 4. Etape actuelle : le Schéma de principe ..................................................................18 PREMIERE PARTIE ............................................................................................................19 1. La ligne 14 aujourd’hui ............................................................................................21 2. Les caractéristiques du territoire ...........................................................................26 3. Enjeux d’environnement pour le territoire .............................................................41 4. Les réseaux de transport ........................................................................................52 5. Conclusion : ENJEUX PROPRES AUX STATIONS ................................................58 DEUXIEME PARTIE ............................................................................................................59 1. Le programme fonctionnel ......................................................................................61 2. Détail des aménagements des stations .................................................................63 3. Méthodes de construction ......................................................................................93 4. Conclusion : synoptique et justification des aménagements ..............................94 TROISIEME PARTIE ...........................................................................................................97 1. La maîtrise d’ouvrage ..............................................................................................99 2. Calendrier du projet ............................................................................................... 100 3. Economie du projet ............................................................................................... 101 4. Financements......................................................................................................... 102 QUATRIEME PARTIE ........................................................................................................ 103 1. Evolution du trafic par station .............................................................................. 105 2. Le bilan socio-économique ................................................................................... 107 3. Bilan financier de l’opération ................................................................................ 109 4. Impacts en phase travaux et mesures pour les supprimer, les réduire ou les compenser ..................................................................................................................... 110 5. Impacts permanents et mesures pour les supprimer, les réduire ou les compenser ..................................................................................................................... 118 CONCLUSION ................................................................................................................... 123 1. Les prolongements de la ligne 14 ......................................................................... 124 2. Les aménagements des stations existantes ........................................................ 124 3. Les prochaines étapes du projet .......................................................................... 124 Page 2 sur 135 ADAPTATION DES STATIONS EXISTANTES DE LA LIGNE 14 – PASSAGE DE 6 A 8 VOITURES SCHEMA DE PRINCIPE RESUME L’ORIGINE DU PROJET Conséquences La ligne 14 aujourd’hui En raison, d’une part, de l’augmentation du La ligne 14 du métro, entièrement trafic dans les trains et dans les stations liée automatique et de conception moderne, est aux prolongements de la ligne 14, et d’autre longue de 8,65 km. Elle comporte 9 stations, part de la croissance naturelle du trafic accessibles aux personnes à mobilité réduite sur la ligne existante, le dimensionnement (PMR) et relie Olympiades à Saint-Lazare. des stations existantes (à l’exception des Grâce à sa vitesse élevée et au maillage avec quais) ne permet pas de respecter les 10 la plupart de lignes de métro et de RER, la minutes règlementaires pour évacuer ligne 14 constitue un axe Est-Ouest l’ensemble des voyageurs en cas de structurant du réseau de transport sinistre, ni d’assurer la sécurité des francilien. personnes à mobilité réduite (PMR). Ainsi, il est nécessaire d’adapter les La ligne 14 rencontre un véritable succès : la stations existantes. fréquence élevée, la régularité et la fiabilité de cette ligne automatique sont très L’ADAPTATION DES STATIONS appréciées de ses 500 000 utilisateurs EXISTANTES quotidiens. Les prolongements prévus Ces adaptations consistent à aménager, dans l’ensemble des 9 stations existantes, des pour la ligne 14 espaces d’attente sécurisés (EAS) destinés à mettre hors sinistre les personnes Plusieurs prolongements sont prévus pour à mobilité réduite, utilisatrices de fauteuils la ligne 14 : roulants. à Mairie de Saint-Ouen, dans le cadre de la désaturation de la ligne De plus, pour 6 stations existantes 13 (le schéma de principe a été (Olympiades, Cour Saint-Emilion, Bercy, approuvé par le Conseil du STIF du 5 Pyramides, Madeleine et Saint-Lazare), si octobre 2011 et par le Conseil de la l’aménagement d’issues de secours permet RATP le 14 octobre 2011). de répondre à la règlementation, il est à Orly au Sud et à Pleyel au Nord, dans proposé de dimensionner le programme des le cadre du Réseau de Transport aménagements ainsi : public du Grand Paris (RTGP). Réaménager ou créer des issues de secours à Madeleine et Pyramides Les prévisions de trafic réalisées à l’horizon Créer une nouvelle sortie simple à Cour de ces prolongements envisagent une charge Saint-Emilion (avec un accès principal sur la ligne 14 de 30 000 utilisateurs à réaménagé). l’heure de pointe du matin en 2020 (source Créer un accès secondaire à Saint- STIF et RATP), et de 36 500 voyageurs en Lazare, Olympiades et Bercy (avec un 2025 (source SGP). Ainsi, avec la mise en accès principal réaménagé) service de ces prolongements, la ligne 14 atteindra sa limite de capacité pour une LA MISE EN ŒUVRE DU PROJET exploitation avec les rames automatiques actuelles, composées de 6 voitures. Le coût objectif s’élève à 115 M€ aux conditions économiques de 2010. Il convient Le STIF et la RATP ont donc décidé, que d’ajouter 2M€ pour des adaptations concomitamment à la mise en service du complémentaires aux stations Olympiades et prolongement à Mairie de Saint-Ouen, la Pyramides, liées au prolongement Orly-Pleyel ligne 14 serait exploitée avec des rames de sous maîtrise d’ouvrage SGP. 8 voitures avec un intervalle de 1min25 entre 2 rames (85 secondes). Ainsi, la La concertation préalable est prévue second capacité maximale de la ligne sera portée à semestre 2012 et l’enquête publique pour 40 000 voyageurs à l’heure, ce qui permettra 2013. Les premiers travaux auront lieu en de maintenir la qualité du service offerte aux 2014. La mise en service de ces nouveaux voyageurs. espaces est prévue à l’horizon 2017, concomitamment à celle du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen. Page 3 sur 135 ADAPTATION DES STATIONS EXISTANTES DE LA LIGNE 14 – PASSAGE DE 6 A 8 VOITURES SCHEMA DE PRINCIPE Page 4 sur 135 ADAPTATION DES STATIONS EXISTANTES DE LA LIGNE 14 – PASSAGE DE 6 A 8 VOITURES SCHEMA DE PRINCIPE INTRODUCTION ___________________________ L’ORIGINE DU PROJET : LES PROLONGEMENTS DE LA LIGNE 14 Page 5 sur 135 ADAPTATION DES STATIONS EXISTANTES DE LA LIGNE 14 – PASSAGE DE 6 A 8 VOITURES SCHEMA DE PRINCIPE SOMMAIRE DE LA PREMIERE PARTIE : 1. Les prolongements prévus de la ligne 14 ............................................................... 7 1.1. ........ Le prolongement à Mairie de Saint-Ouen ................................................................ 7 a) Désaturation de la ligne 13 .................................................................................................. 7 b) Présentation du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen ........................ 8 1.2. ........ Les prolongements à Pleyel et Orly ........................................................................10 2. Impacts des prolongements sur la fréquentation et la capacité de la ligne 14 ...13 2.1. ........ Le prolongement à Mairie de Saint-Ouen ..............................................................13 2.2. ........ Le prolongement dans le cadre du Grand Paris ...................................................14 2.3. ........ Des navettes de 8 voitures pour la ligne 14 et davantage de voyageurs dans les stations . 15 3. Conséquence : des adaptations nécessaires sur les stations existantes ...........16 4. Etape actuelle : le Schéma de principe ..................................................................18 Page 6 sur 135 ADAPTATION DES STATIONS