RESUMEN EJECUTIVO Camino “Susupuato - Copándaro, tramo del Km 8+000 al Km 11+200, Municipio de Susupuato, Estado de Michoacán.” Microcuenca La Oruga Santiago Copándaro C. Culebra Km 11 + 200 Benito Juárez Microcuenca Km 8 + 000 Bosque Colorines - Yerbabuena Estado de México Susupuato de Guerrero Tuzantla Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional LOCALIZACIÓN El proyecto se localiza en el municipio de Susupuato de Guerrero en el Estado de Michoacán, en la Zona Regional Oriente (V) del Estado. Este municipio limita al norte con el municipio Benito Juárez, al este y sur con el Estado de México, y al oeste con el municipio de Tuzantla (Figura 1.6.2.1). Su superficie es de 273.33 km2 y representa el 0.46 % de la superficie del Estado. La población aproximada es de 7 703 habitantes (INEGI 2005). Las principales localidades de este municipio son: i) Susupuato, cabecera municipal su actividad principal es la agricultura y el comercio, a 210 km de la capital del Estado; ii) Copandaro, su actividad principal es la agricultura y ganadería, a 18 km de la cabecera municipal; iii) Rancho Viejo, su actividad principal es la agricultura y ganadería, a 9 km de la cabecera municipal; iv) Los Guajes, su actividad principal es la agricultura y ganadería, a 6 km de la cabecera municipal; v) Tremesino su actividad principal es la agricultura y ganadería, a 7 km de la cabecera municipal; finalmente, vi) El Carrizal, su actividad principal es la agricultura y ganadería, a 4 km de la cabecera municipal. Las principales vías de acceso al proyecto son: un ramal de entronque con la carretera estatal numero 164 Zitacuaro - Huetamo cercana al poblado de Benito Juárez perteneciente al municipio del mismo nombre (Figura 1). Figura 1. Croquis de localización municipal del área de interés en el establecimiento de la infraestructura carretera Susupuato- Copándaro, km 8+000 al 11+200 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Cuadro 1. Coordenadas geográficas del proyecto carretero PI X Y 8+181.51 358,559.5836 2,128,192.7798 8+296.85 358,666.3618 2,128,236.4171 8+356.42 358,716.9088 2,128,268.0164 8+513.34 358,861.1997 2,128,329.7747 8+616.60 358,909.5212 2,128,424.5047 8+712.16 358,990.5159 2,128,477.5566 8+833.22 359,023.3784 2,128,598.2422 8+906.31 359,057.3253 2,128,663.1674 9+099.73 359,101.3788 2,128,851.6464 9+364.06 359,308.6278 2,129,029.4894 9+544.17 359,283.1511 2,129,217.4879 9+708.85 359,439.8475 2,129,315.6313 9+800.59 359,483.6993 2,129,397.6541 9+877.45 359,538.8657 2,129,451.8715 9+984.63 359,585.1771 2,129,548.9536 10+128.90 359,738.4226 2,129,566.8708 10+272.34 359,784.4183 2,129,719.3759 10+476.64 359,941.0198 2,129,854.2190 10+629.39 359,960.5626 2,130,009.4089 10+939.56 360,080.6618 2,130,295.9306 11+083.08 360,039.3584 2,130,436.4262 11+170.92 360,095.7051 2,130,516.2945 JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS La construcción del Camino Susupuato - Copándaro, tiene como objetivo principal comunicar al municipio de Susupuato, Michoacán, esta vía ayudará a mejorar las condiciones económicas de las poblaciones y ofrecerá mayor seguridad, eficiencia y comodidad en el transporte de productos y pasajeros. Todo esto de acuerdo con los planes federales, estales y municipales vigentes, Aunado a la solicitud de la población mediante convenio con la Secretaria de Desarrollo Social en el programa 3 x 1. Con el proyecto se pretende reducir los tiempos de recorrido, mejorar los niveles de servicio en términos de mayor seguridad, en función a las mejoras en las características geométricas del proyecto, con respecto a la ruta actual e impulsar el desarrollo de los habitantes del municipio. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS OBRAS Y/O ACTIVIDADES QUE SE PRETENDEN DESARROLLAR El proyecto consiste en la construcción de un camino que comunicará a las poblaciones de Susupuato y Copándaro, en el municipio de Susupuato, Michoacán en un tramo con una longitud aproximada de 3.2 km. Se pretende dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 500 vehículos, con una composición de vehículos tipo A de 65%, tipo B de 11% y tipo C de 24%. Las características geométricas obedecen a una camino tipo C de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 40 km/h, una pendiente gobernadora del 6% y una pendiente máxima de 12%; el ancho de la calzada es de 6.00 m con 2 carriles de 3.00 m cada uno; el ancho de corona es de 7.00 m con acotamientos Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional de 0.50 m. El grado de curvatura máximo es de 11.5°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 20 m, 10 m a cada lado a partir del eje del camino. El terreno se puede considerar montañoso, se tiene un espesor de corte promedio de 2.8 m y un espesor de terraplén promedio de 2.7 m; en el kilómetro del 9 al 10 se presenta el corte máximo con un valor de 10 m y en el kilómetro del 9 al 10 se presenta el terraplén máximo con un valor de 13 m, el ancho promedio entre las líneas de ceros es de 13.44 m. El área de despalme es de 2.9 Ha. Para permitir el drenaje pluvial se construirán 24 alcantarillas (Figura 2). Como obras complementarias, se requerirá de apertura de caminos temporales para la circulación de vehículos de la población local y de maquinaria de construcción, instalación de campamentos, patios de maniobras y plantas de para la elaboración de concreto asfáltico y la explotación de bancos de material pétreo. Además, por tratarse de terrenos ejidales se deberá contar con copia certificada del acta de asamblea en la que conste el acuerdo de cambio de uso de suelo del terreno respectivo, así como de los acuerdos y mecanismos en donde se indique que estos terrenos serán propiedad federal para uso de camino en cuestión. Se pretende utilizar banco de material con frente a cielo abierto para la conformación de las capas del pavimento, los siguientes bancos de materiales son: a) Carretera Playa Azul-Manzanillo, b) Zitacuaro- Tuzantla, c) Zitacuaro-Ent. El Limón de Papatzindan. Los bancos forman parte del inventario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y se manifiesta que no existen restricciones ecológicas con se indica en la tabla correspondiente a cada banco. Figura 2. SECCIÓN TIPO CON DERECHO DE VÍA Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Este proyecto requiere de la autorización en materia de impacto ambiental de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Se requiere también la autorización en materia de Impacto ambiental en relación con el cambio de uso de suelo, según la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en sus artículos 16 y 11, así como del capítulo segundo del reglamento de esta Ley, para lo cual se deberán elaborar el Estudio Técnico Justificativo correspondientes. El análisis del área de estudio se llevó a cabo para poder dar soporte de la influencia del proyecto carretero en el sistema ambiental. Esto se debe a que la variabilidad ambiental y uso de suelo dentro del sistema crea un mosaico de condiciones en la zona; además la información se ha empleado para inferir que la obra requerida produce los impactos mínimos en la funcionalidad del sistema ambiental. El análisis del área de estudio es considerado desde su funcionalidad, para lo que fue necesario delimitar un Sistema Ambiental Regional (SAR), definido mediante información de los recursos naturales, que se encuentra registrada cartográficamente (INEGI). La información fue analizada mediante sistemas de información geográfica. La información que se obtuvo fue de los principales componentes ambientales, que permitieron definir una región representativa tanto de los principales recursos naturales como socioeconómicos, con interacciones que configuran a un sistema ambiental funcional, circunscrito por sus propiedades y que tienen continuidad en sus componentes, como pueden ser las geoformas, subcuencas, cuerpos y corrientes de agua, el tipo de suelo, la distribución de la flora, las actividades relacionadas con las poblaciones humanas, entre otros. El área de estudio, que comprende el tramo del proyecto 8+000 al 11+200 que se encuentra dentro de la comunidad de Susupuato. Es importante considerar que forma parte importante de un microcuenca, compartida con la comunidad de Copándaro, donde sus límites superiores (parteaguas) son el sistema de sierra y lomeríos medios y bajos que lo rodean. La funcionalidad del sistema depende de manera importante de la calidad de cada uno de sus elementos. A continuación se hace la descripción de cada componente ambiental. Clima El área de estudio se encuentra dominado por un tipo climático de acuerdo con la clasificación de Köppen, modificada por García (2005) considera que es A(c)w2(w)ig y Cb(w1)w(i')g (Figura 3), en el caso del primer tipo se considera que es semicálido subhúmedo con lluvias en verano, este es el más húmedo de los subhúmedos, la temperatura promedio anual es de 20.2 °C, temperatura del mes más frío es de 9°C, en tanto Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional que la temperatura del mes más caliente es de 31.6 °C.