Transponder World by Clipper TRANSPONDER WORLD FEBBRAIO 2002 Ernesto Gloriotti - Caselle Notiziario Interno Sommario - Le foto del mese - Editoriale 1 - Adieu Sabena 2 - Incontro con Fiorenza De Bernardi - Procedure di avvicinamento con 3 bassa visibilità - Avvisi agli associati - Orio... in diretta 4 - Notizie tecniche Editoriale A cinque mesi dai tragici fatti di New York, siamo quì a condivi- dere insieme la consapevolezza che il settore dell’aviazione commerciale ha di fatto subìto Carlo Macchi - Malpensa una battuta d’arresto senza precedenti. A tale certezza oc- corre aggiungere la convinzione che non si hanno ancora ragio- nevoli motivi per credere che una ripresa sia per ora in atto. Il drastico ridimensionamento di alcune compagnie aeree ha permesso loro di poter soprav- vivere al calo della domanda, ma quanto durerà ? La riduzio- ne dei costi dei servizi di bordo, delle rotte e del personale non riesce a controbilanciare il peso delle perdite economiche subite ed allora, tramite una campa- gna senza precedenti a favore della sicurezza del volo, le com- pagnie e le società di gestione degli aeroporti investono grosse risorse per l’adozione di sofisti- Giorgio De Salve Ria - Malpensa cati e moderni sistemi atti all’identificazione e neutraliz- zazione di possibili criminali. Ferma restando la verifica circa la loro reale applicazione, noi ci chiediamo: Tale strategia sarà sufficiente a prevenire il terrorismo aereo ? In che misu- ra tali spese incideranno sul costo del biglietto ? In che per- centuale questi investimenti influiranno sui normali pro- grammi di sviluppo delle case costruttrici ? Una volta realizza- to tutto questo, si sarà riusciti a rassicurare del tutto il passeg- gero, anche il più ottimista ? Forse tutto ciò non basta … Giorgio De Salve Ria Transponder World Pagina 2 0° anniversario della Compagnia, il mici a dir poco “drammatici”, consi- network SABENA che raggiungeva 83 città gliando la ricerca di partnership ADIEU ! in 33 Paesi, era il sesto nel mondo ed per consolidare le proprie posizioni il primo in Africa. invece che competere. Nel 1950 SABENA iniziò il trasporto SABENA pensò inizialmente di di posta tra Brussels ed Anversa utiliz- confluire in AIR UNION, il consorzio SABENA zando gli elicotteri Bell 47. Si tratta- di aerolinee dei paesi CEE che tut- va del primo servizio elicotteristico tavia non si materializzò nonostante Guido Allieri regolare nel continente europeo. Questa lunghe trattative. esperienza porterà alla nascita il 1° Ci fù quindi l’idea di Air Bene- Il 7/11/2001 con l’arrivo a Brussels settembre 1953 di “Helibus” il primo lux, con KLM e Luxair, anche questa del volo SN690 da Cotonou e Abidjan servizio internazionale di trasporto mai nata. La prima collaborazione (A.340-300 OO-SCZ), la compagnia belga passeggeri mediante elicotteri. I Si- internazionale si materializzò nel SABENA (Société Anonyme Belge korsky S.55 a 7 posti raggiungevano Rot- 1969 quando, in previsione d’Exploitation de la Navigation Aérien- terdam e Maastricht in Olanda, Lille in dell’arrivo del B.747, SABENA parte- ne), settima compagnia aerea più vecchia Francia e più tardi furono inaugurati cipò al consorzio si manutenzione del mondo, ha cessato di esistere. servizi verso la Germania, Parigi e Lon- ATLAS con Air France, Alitalia e Per 78 anni SABENA è stata sinonimo dra utilizzando Sikorsky S.58 con 12 po- Lufthansa. di aviazione commerciale belga, le cui o- sti. Nonostante il grande impegno profu- L’incremento del costo del car- rigini si possono far risalire al 1919 so nello sviluppo di questo innovativo burante, l’alto costo del lavoro, la con la nascita della prima compagnia sistema di trasporto a breve raggio, le bassa produttività (si raggiunserò i chiamata SNETA. Questa compagnia cessò le operazioni con elicotteri non diventaro- 10.000 dipendenti per una flotta di operazioni nel giugno del 1922 e la flot- no mai profittevoli e furono interrotte soli 25 aerei, la scarsa ta (costituita da surplus militari della nel 1966. “partecipazione” dei lavoratori ed prima guerra mondiale) fu assorbita da u- Quando il Congo conseguì il network in continua modifica fu- na nuova compagnia costituita con il sup- l’indipendenza nel 1960, diventando Zai- rono le cause nel 1973 del peggiore porto dei governi Belga e risultato economico che Congolese e con la parteci- SABENA avesse mai spe- pazione di alcune banche rimentato nella sua belghe: la SABENA. storia. Le operazioni iniziaro- Nonostante la forte op- no il 23/05/1923 con voli posizione sindacale, postali tra Brussels, O- nel 1978 fu avviato un stenda e Londra, seguiti il piano di grande ri- 14/07/1924 dai primi servi- strutturazione ed au- zi pax regolari verso Stra- sterità sotto la dire- sburgo, Basilea e Rotter- zione di Carlos Van Ra- dam, utilizzando i biplani falghem. Il numero di bimotori Handley-Page W.8b dipendenti fu ridotto, ed i trimotori W.8e. Con il i salari ridotti, li- supporto del Governo, negli cenziati i dirigenti in anni che seguirono fu con- eccesso e la compagnia solidato un considerevole fu ricapitalizzata con network di collegamenti eu- soldi privati, riducen- ropei ma anche nella colo- do la partecipazione nia africana, fino ad arri- pubblica dal 98% al 53- vare al 1935 quando gli in- %. Grazie ad un nuovo teressi SABENA nei due con- accordo “Open skies” tinenti furono collegati con gli USA furono ag- attraverso l’apertura di un collegamento re, SABENA perse il suo monopolio più giunti servizi verso Atlanta, De- diretto passeggeri tra Brussels e Leopol- redditizio e forse la sua principale troit e Chicago. Molti servizi re- dville (Congo). “raison d’étre”. Il Belgio è un piccolo gionali furono trasferiti alla neo Tutte le operazioni, esclusi i colle- paese, con una popolazione (attuale) di acquisita sussidiaria DAT (Delta Air gamenti interni nella colonia africana ed circa 10 milioni di abitanti (la Lombar- Transport) e nel 1983 SABENA tornò a i voli da questa verso Città del Capo e dia ha più di 12 milioni di abitanti). generare utili: si trattava di un Il Cairo, furono interrotte allo scoppio La capitale Brussels è forse la città piccolo (finanziariamente) ma posi- della seconda guerra mondiale nel settem- più facilmente accessibile d’Europa e tivo risultato economico che sarà bre del 1939, anche se un limitato numero questo rende i servizi aerei a corto me- mantenuto per alcuni anni. Tuttavia di voli fu ripreso prima dell’invasione dio raggio poco competitivi nei confron- erano necessarie ben altre misure e- tedesca del paese avvenuta nel maggio del ti del trasporto stradale e ferroviario. conomiche così come la ricerca di un 1940. Alcuni aerei SABENA trovarono ripa- La concorrenza di Amsterdam e Parigi co- effettivo partner commerciale. Per ro in Inghilterra, altri vennero requisi- me hub intercontinentali è molto forte, alcuni anni SAS fu considerata un ti dalle autorità francesi del governo di supportata da compagnie aeree potenti partner ideale, ma l’ipotesi fu ab- Vichì durante il tentativo di raggiungere quali Air France e KLM. bandonata quando fu chiaro che SABE- il territorio Congolese. Invece di ridimensionarsi sulla base NA sarebbe stata eventulamente as- Il collegamento tra l’Africa e del proprio mercato potenziale, SABENA sorbita come 4° membro del consorzio l’Europa fu ripreso nel settembre 1944, cercò di mantenere uno status mondiale internazionale, perdendo l’identità anche se fino al Luglio del 1945 lo scalo sviluppando un nuovo network raggiungen- belga. Si registrano quindi investi- settentrionale del servizio fu Londra. do anche l’Asia e L’America Latina. La menti da parte di British AW e KLM Nel dopoguerra il network europeo fu flotta fu grandemente rinnovata (20% ciascuna), investimenti termi- ristabilito e progressivamente esteso. all’arrivo dell’era del Jet con nati solo lo scorso anno. Nel 1947, utilizzando i nuovi Douglas DC- l’introduzione del Boeing 707 (altra Un nuovo tentativo di raziona- 4 furono iniziati i collegamenti transat- prima europea) e del Sud Aviation Cara- lizzazione societaria prese il via lantici verso New York, rotta sulla quale velle, seguiti poi da B.727, B.747 nel 1991 sotto la presidenza di verranno poi utilizzati i nuovi DC-6 (SABENA fu la compagnia di lancio del Pierre Godfroid, il piano definito pressurizzati (prima compagnia europea) e modello “Combi”), B.737 e McDonnel Dou- “Phoenix” o “SABENA 2000” comportò quindi i DC-7C. Nel 1949 SABENA cominciò glas DC-10. Tutto questo ad un prezzo una nuova grossa fetta di aiuti sta- ad utilizzare i nuovi Convair 240 per i altissimo: a partire dal 1957 e per 20 tali. Nel 1992 fu raggiunto un ac- collegamenti europei. In occasione del 3- anni la compagnia ebbe risultati econo- cordo con Air France (che acquistò Transponder World Pagina 3 il 37% del capitale) e l’anno successivo fu Incontro raccontava le esperienze dei suoi svelata una nuova immagine aziendale. primi voli con il padre e delle gare L’obiettivo rimaneva la creazione di un Eu- con aree con la compagna Grazia Serena ro-Hub con 75 città collegate con Brussels Fiorenza De Bernardi Sartori. Particolarmente interessanti e la sua rete intercontinentale. Alcune sono stati i racconti delle sue av- rotte a lungo raggio non profittevoli ven- Andrea De Lotto venture (talvolta pericolosissime!!!) nero abbandonate, mentre fu consolidata e di quelle del padre. l’allenaza sul nord atlantico con Delta AL Spesso mi capita di fermarmi a pensa- Mario De Bernardi infatti fu il (Atlantic Excellence Alliance). Il matrimo- re ad alcuni bellissimi momenti che mi primo uomo della storia nio con Air France cessò nel 1995, quando hanno permesso di “vivere” la mia pas- dell’aviazione a pilotare un aereo a la compagnia francese fu rimpiazzata da sione quasi “insana” per il volo. reazione (il mitico Caproni-Campini). Swissair che acquistò il 49,5% del capitale Nell’album dei ricordi personali, una Fiorenza De Bernardi con la sua gran- di SABENA, nell’ambito della creazione del pagina speciale è riservata al mio in- de ironia ha definito simpaticamente “Qualiflyer Group”.