Escuela de Ingeniería Naval ULCV, ANÁLISIS DE SU IMPACTO EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL Y EN LA REALIDAD PORTUARIA NACIONAL Tesis para optar al título de: Ingeniero Naval Mención: Transporte Marítimo Profesor Patrocinante: Sr. Juan Condeza Parra Ingeniero Naval Oficial Marina Mercante Nacional OSVALDO MIGUEL MORALES CÁCERES VALDIVIA - CHILE 2018 Esta Tesis ha sido sometida para su aprobación a la Comisión de Tesis, como requisito para obtener el grado de Licenciado en Ciencias de la Ingeniería. La Tesis aprobada, junto con la nota de examen correspondiente, le permitirá al alumno obtener el título de Ingeniero Naval, con mención en Transporte Marítimo. EXAMEN DE TITULO: Nota de presentación (Ponderada) (1) ___________ Nota de Examen (Ponderada) (2) ___________ Nota Final (1 + 2) ___________ COMISION EXAMINADORA __________________________ ____________________ DECANO FIRMA __________________________ ____________________ EXAMINADOR FIRMA __________________________ ____________________ EXAMINADOR FIRMA __________________________ ____________________ EXAMINADOR FIRMA __________________________ ____________________ SECRETARIO ACADEMICO FIRMA Valdivia, _____________________________________________________ Nota de Presentación = NC / NA · 0,6 + Nota de Tesis · 0,2 Nota Final = Nota de Presentación + Nota de Examen · 0,2 NC = Sumatoria Notas de Currículo, sin Tesis NA = Número de Asignaturas Cursadas y Aprobadas Agradecimientos Muy en especial a mi mamita Claudina, por su gran esfuerzo, preocupación y apoyo incondicional para lograr mi sueño, que era el de convertirme en Piloto de la Marina Mercante e Ingeniero Naval en Transporte Marítimo. También a mi mami (abuelita) y papi (abuelito Q.E.P:D), quienes siempre me dieron mucho cariño y aliento para lograr alcanzar mis metas. A mi esposa Ana María, que ha sido mi compañera y esposa de un hombre de mar, y que siempre ha sabido sobrellevar de buena manera nuestro estilo de vida de largas ausencias fuera de casa. También a mis hermanos y tíos quienes de alguna u otra forma me dieron apoyo. Pasaron muchos años desde mi egreso hasta el momento de escribir estas palabras, pero creo nunca es tarde para completar lo pendiente, por esto, muy agradecido al profesor Sr. Juan Condeza por apoyarme en la realización de esta tesis y completarla satisfactoriamente. También muy en especial al profesor Roberto Casanova, quien durante mis años en la universidad forjo en mi la gran pasión por esta profesión y por motivar esta bonita carrera. ÍNDICE RESUMEN INSTRODUCCIÓN CAPÍTULO I ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE MARITIMO EN CONTENEDORES 1.1.- Origen del contenedor………...………………………………………………………..…1 1.2.- Evolución del transporte marítimo en contenedores……………………...………..… 2 1.3.- Estandarización del Contenedor…………………………………………..…………… 2 1.3.1.- Tipos de contenedores…………………….………………………..………………… 3 1.3.2.- Identificación de contenedores………………………………………………….……. 4 CAPÍTULO II NAVES PORTACONTENEDORES 2.1.- Buques portacontenedores..…………………………………………………….……… 5 2.2.- Evolución en tamaño de los buques portacontenedores………………………..…... 5 2.3.- Dimensiones y Características de naves actuales………………………..………….. 7 2.4.- Primer ULCV en Chile………………………………………………………………..….. 8 CAPÍTULO III LOS BUQUES ULCV 3.1.- Definición de ULCV. ……………………………………………………………........... 10 3.2.- Evolución de los ULCV desde 2006………………………………………...………... 10 3.3.- Principales características técnicas…………………………………………….…….. 13 3.3.1.- Motor principal…………………………………………………………………..…….. 13 3.3.2.- Thrusters (Empujadores laterales)……………………………………………….…. 14 3.3.3.- Eficiencia energética y medio ambiente……………………………………………. 15 3.3.3.1.- Gases………………………………………………………………………...……… 16 3.3.3.2.- SOx, Óxidos de Azufre………………………………………………………….…. 16 3.3.3.3.- NOx, Óxidos de Nitrógeno………………………………………………………… 16 3.3.4.- Aguas de Lastre…………………………………………………………………...….. 18 3.3.5.- Hidrodinámica……………………………………………………………………..….. 19 3.4.- Principales astilleros constructores……………………………………………..…….. 19 3.5.- Construcción Naval en Sudamérica………………………………………...………… 21 CAPÍTULO IV INDUSTRIA DE LOS ULCV 4.1.- Principales armadores………………………………………………………………….. 22 4.2.- Rutas principales…………………………………………………………………..……. 26 4.3.- Adaptación de los Terminales……………………………………………....………… 27 4.4.- Efectos de los Canales ampliados……………………………………………………. 31 4.4.1.- Nuevas esclusas del Canal de Panamá…………………………...………………. 31 4.4.2.- Ampliación del Canal de Suez………………………………………….…………… 32 4.5.- Proyección al futuro de los ULCV……………………………………..……………… 33 4.6.- Como benefician a Sudamérica los ULCV…………………………………..………. 34 CAPÍTULO V REALIDAD LOCAL RESPECTO A LOS BUQUES ULCV 5.1.- Real capacidad actual de los puertos chilenos……………………………………… 37 5.2.- Terminales de Chile…………………………………………………………..………… 38 5.3.- Como Chile debe prepararse para recibir estos tipos de buques…………...…….. 39 CAPÍTULO VI MEGAPUERTO EN CHILE, POSIBLE O NO. 6.1.- Proyecto del Megapuerto en Chile……………………………………………………. 42 6.2.- Proyecto original en Valparaiso……………………………………………………….. 42 6.3.- Proyecto actual en San Antonio……………………………………………...........…. 44 6.4.- Proyección del crecimiento económico de Chile………………………………...….. 46 6.5.- Corredor Bioceánico entre Chile y Argentina…………………………………….….. 47 6.6.- Corredor Bioceánico Paso Internacional Las Leñas………………..……………… 48 6.7.- Corredor integrado con el Megapuerto en San Antonio…………………...……….. 50 6.8.- Otros proyectos de Corredores Bioceánicos ………….…………………...……….. 51 CONCLUSIONES…………………………………….……….……………………………… 53 BIBLIOGRAFIAS………………………………………….……..……………………………. 54 RESUMEN Vivimos en un mundo que avanza a pasos agigantados, la oferta y demanda crecen en el mundo, por lo que el transporte marítimo también va de la mano de aquello en especial el transporte de contenedores que es donde se centra este análisis. Desde que se inventó el “Contenedor” como medio de transporte en el año 1956, comenzó el gran despegue del transporte marítimo masivo contenerizado, se inició el servicio puerta a puerta donde el ahorro de tiempo sería lo que marcaría la diferencia con los otros sistemas de transportes, el no perder días con la nave amarrada para continuar a su siguiente destino hizo que los terminales también evolucionen, el tener una operación más rápida, haría que se optimicen los tiempos, y el contenedor lograba cargarlo abordo o descargarlo sin tener que hacerlo bulto por bulto mejoraba la eficiencia. Los buques se volvieron más tecnológicos y han continuado creciendo en tamaño y capacidad. Antes de la era del contenedor lo importante era llevar la carga de un lugar a otro sin importar las dificultades que existiese para lograr aquello, pero con el pasar de los años la operación portuaria se volvió fundamental para que la industria crezca como lo ha hecho hasta hoy, las grúas portuarias han contribuido mucho al desarrollo de la industria. Con la estandarización del contenedor se logró unificar este medio de transporte volviéndose global, un contenedor podía llegar desde una factoría en el centro de china, pasar por varios medios de transporte y ser entregado en la puerta del cliente. Este sistema se ve sencillo el día de hoy pero hace 60 años atrás era impensado. Chile no ha estado ajeno a esto, ha ido creciendo de la mano del avance pero muy realistas con la economía local, no se espera de aquí a muchos años más tener un flujo de mega barcos llegando todos los días, pero según las cifras de transferencia, los 2 principales puertos chilenos movieron en conjunto lo que movió el principal puerto peruano, que sería el principal competidor de Chile por la ubicación geográfica que le permite potenciar sus terminales. La llegada de los primeros buques ULCV a puertos nacionales también nos plantea si los seguiremos recibiendo y si serán o no un aporte para el desarrollo económico de nuestro país, y determinar si contamos con infraestructura adecuada para seguir atendiendo naves cada más grandes. El gran proyecto del Mega puerto para Chile que se instalaría en zona central del país se aprecia más como un ego político que como una necesidad real del país, si bien nuestro crecimiento aumenta año a año, no se espera que sea explosivo, y es justamente esto lo que justificaría tamaña inversión, lo que si haría falta y sería muy buena alternativa es un nuevo terminal en la zona central retirado del actual. Además del corredor bioceánico que se proyecta en la zona central entre Chile y Argentina ayudaría enormemente a potenciar este Megapuerto. Todo lo anterior es lo que busca explicar esta tesis para mostrar nuestra realidad local con el movimiento de contenedores a través de grandes naves. SUMMARY We are living in a world that is advancing by leaps and bounds, supply and demand are growing in the world, so the shipping industry also goes hand in hand with that, especially container shipping, which is where we will focus on analyzing. Since the "Container" was invented as a means of transport by sea in 1956, the great taking-off of container shipping started, the door-to-door service began, where saving time would be what would make the difference with the other transportations, not losing days with the ship moored to continue to its next destination, made the terminals also evolve, having a faster operation, would make the times are optimized, and the container managed to load it on board or discharge it without having to do parcel by parcel improved the efficiency. Ships became more technological and have continued to grow in size and capacity. Before the era of the container the important thing was to carry the load from one place to