LE MANS 24H FAN GUIDE 2005 „Formula One is for kids, Sportscars for real men“ Michele Alboreto, Sebring 2000 Vorwort Nach dem grossen Erfolg 2004 möchten wir Euch auch in diesem Jahr wieder einen Appetithappen auf die legendären 24 Stunden von Le Mans geben. Die 2005er Auflage der 24 Stunden von Le Mans besitzt im Vorfeld alle Zutaten um als Klassiker in die Geschichte des seit 1923 ausgetragenen Rennens einzugehen. Im zweiten Jahr des Reglementwechsel von LMP900 / LMP675 auf LMP1 / LMP2 tritt in der grossen Prototypen- kategorie der fünfmalige Le Mans Sieger AUDI mit einem nicht mehr weiterentwickelten AUDI R8 an. Die Riege der kleineren Hersteller wie Courage, Dallara, Dome und Pescarolo nutzten die Chance ihre Fahrzeug dem Übergangsreglement anzupassen und konnten in dieser Saison die AUDI R8 bei den 1000km von Spa-Francorchamps aus eigener Kraft schlagen und setzten auch beim Testtag die Pace. In der LMP2 Kategorie kommt es in diesem Jahr dank dem Courage C65 und den Lola B05/40 zu einem ebenfalls sehr ausgeglichenen und zahlenmässig sehenswerten Starterfeld. Unser beson- deres Augenmerk gilt hier dem aus Köln stammenden Team Kruse Motorsport mit einem, für Ian Mitchell eingesetzten, Courage C65 JUDD. Die GT Kategorien sind wie in den vergangenen Jahren wieder sehr stark besetzt. In der GT1 Kategorie werden sich die Werksmannschaften von Aston Martin und Corvette mit den Ferrari F550 von CARE Racing Development auseinander setzten müssen. Die GT2 Kategorie dürfte eine leichte Beute der Porsche 996 GT3-RS(R) werden, jedoch keine leichte Beute für eines der Porsche Teams. Als Bereicherung treten hier Ferrari F360 GTC, TVR T400R und Spyker C8 an. Wir möchten an dieser Stelle den Lesern des 2004er Fan-Guide danken, deren Zustimmung uns ermuntert hat, auch in diesem Jahr wieder einen deutschsprachigen Fan-Guide für Euch zu er- stellen. Markus Berns, Christian Freyer, Guido Quirmbach. Mai 2005 Kontaktinformationen: www.project-lemans.de LE MANS 24H FAN GUIDE 2005 Klassenkampf zwischen zwei verschiedenen Reglements dar. Bis einschließlich 2003 galten die Reglements Sportwagenrennen sind schon seit den Anfän- LMP900, LMP675, LMGTS und LMGT. Ab gen Langstreckenrennen mit verschiedenen dem Jahr 2006 gelten die Kategorien LMP1, Fahrzeugkategorien. Die deutlichste Auf- LMP2, LMGT1, LMGT2. In der Zwischen- teilung in der heutigen Zeit ist die Unterschei- zeit gelten alle Kategorien! Alles klar? dung in Sportprototypen und GT Fahrzeuge, zu Beginn der 80er Jahre fanden sich bei den Der ACO als Ausrichter der 24 Stunden von 1000km Nürburgring z.B. auch noch Touren- LeMans erlaubt -mit EInschränkungen- für wagen mit im Feld. eine Übergangszeit den Start von Fahrzeugen nach Reglement bis 2003, nach Reglement ab Sportprototypen sind Fahrzeuge ohne notwen- 2006 und von Hybridfahrzeugen. Letztere dige Strassenzulassung und sind die Krone des haben 2006er Aerodynamik und 2003er Chas- Langstreckensports. Die siegreichen Fahrzeu- sis - einfach formuliert. ge absolvieren innerhalb von 24 Rennstunden Fahrzeuge welche nach 2003er Reglement fah- mit einem einzigen Motor die Distanz einer ren, wie z.B. der AUDI R8, müssen mit zu- kompletten Formel Eins Saison - bei einer sätzlichem Gewicht und kleinerem Restrikor Durchschnittsgeschwindigkeit von über sowie beschnittener Aerodynamik die 24h von 200km/h LeMans und die ebenfalls nach ACO Regle- . ment ausgetragene Le Mans Endurance Series GT Fahrzeuge basieren auf den Strassen- bestreiten. fahrzeugen legendärer Sportwagen- Die GT-Kategorien, welche auf Strassen- manufakturen wie Aston Martin, Corvette, sportwagen basieren, sind von den Runden- Ferrari, Porsche, Spyker oder TVR. Diese zeiten unterhalb der Prototypen-Kategorien Gategorie erlebt seit der Wiedergeburt im Jah- angesiedelt und kommen im Normalfall nicht re 1994 durch die Organisatoren der BPR Se- für Gesamtsiege in Frage. Da in dieser Kate- rie einen kontinuierlichen Aufschwung. gorie jedoch viele Fahrzeugen gleicher Art starten, ist in diesen Klassen meist ein knall- Die Jahre 2004 und 2005 stellen Übergangsjahre harter Kampf bis zum Ende des Rennens zu erwarten. LE MANS 24H FAN GUIDE 2005 LMP1 LMP2 Die LMP1 Kategorie ist die „Gesamtsieger-Ka- Die LMP2 Kategorie ist nach Intention des ACO tegorie“. In dieser Kategorie starten die Fahr- die Kategorie in der gut aufgestellte Privat- zeuge nach aktuellem LMP1 Reglement wie teams mit Kundenchassis und Kunden- es ab 2006 nur noch zulässig ist. Für die Über- motoren antreten sollen. Derzeit sind in diese gangszeit 2004/2005 sind Fahrzeuge nach Kategorie die Fahrzeuge des aktuellen LMP2 dem bis 2003 gültigen LMP900/LM GTP Reglements, LMP675 Aluminium-Chassis Reglement zugelassen, sowie so genannte und entsprechende Hybrid-Fahrzeuge wie der Hybrid-Fahrzeuge. Diese Fahrzeuge fahren - Courage C65 erlaubt. grob formuliert- mit LMP900 Chassis und LMP1 Aerodynamik. Gab es im Reglement Durch den von Yves Courage auf dem LMP900 bis 2003 ein Reglement für offene (LMP900) C60 Chassis entwickelten Courage C65 ist und eines für geschlossene (LMGTP) Sport- diese Kategorie für diesen Sommer aufge- wagen, so gibt es seit 2004 nur noch die LMP1 blüht. Mit derzeit zehn existenten C65 Chas- Kategorie. Diese lässt nun sowohl offene als sis belebt der C65 diese Kategorie fast alleine. auch geschlossene Sportwagen zu. In der Ver- Seit diesem Frühjahr kommt aus England der gangenheit machte jedoch nur der VAG Kon- Lola B05/40 mit hinzu und gilt vom Speed zern mit AUDI 1999 (AUDI R8C) und her als Klassenfavorit in Le Mans. Bentley 2001-2003 (Bentley EXP Speed 8) Eher Aussenseiter-Chancen in dieser Klasse sind Gebrauch. dem Lucchini LMP2 und den WR einzuräu- Der ACO verfolgt mit dieser Kategorie eine men. „Werksklasse“, in welcher die Hersteller und Konstrukteure mit Werksmannschaften agie- Nachfolgend eine -sehr grobe- Aufstellung der ren sollen um den Gesamtsieg unter sich aus- Hauptunterschiede zwischen den einzelnen zumachen. Im Jahr 2005 sind Courage und Regularien. Der Ende der 90er Jahre begonne Dome als Werksteams in dieser Klasse enga- Trend zu offen Sportwagen scheint sich giert, mit Kundenteams sind Audi, Dallara und möglicherweise in den nächsten Jahren um- Zytek/DBA vertreten. zukehren. Konkrete Aussagen gibt es derzeit noch nicht, jedoch verdichten sich die Gerüchte das die kommenden LMP1 Fahrzeuge von Courage, LE MANS 24H FAN GUIDE 2005 Dome, Riley und möglicherweise AUDI geschlossene Prototypen werden könnten. Wer sich genauer für die konkreten Details der Regularien interessiert, kann diese in englischer und französischer Sprache von der Website des ACO (www.lemans.org) downloaden. Kategorie LMP1 LMP2 LMP675 Reglement LMP1 "Hybrid" LMP900 LMP2 LMP675 Aluminium Karbon Gewicht 900kg 900kg 950kg 720kg 750kg 720kg 32,4mm / Diesel 29,9mm 39,7mm 43,0 mm 39,7 mm Restriktor 39,9 mm Heckflügel 200cm 200cm 180cm 180cm 200 cm 180 cm Tankinhalt 90l 90l 80l 80l 90l 80l 3.400 ccm /LM Hubraum Sauger 6.000 ccm 6.000 ccm 6.000 ccm 3.400 ccm GT: 4.000 ccm 3.400 ccm Hubraum Turbo 4.000 ccm 4.000 ccm 4.000 ccm 2.000 ccm 2.000 ccm 2.000 ccm Hubraum Diesel 5.500 ccm 5.500 ccm 5.500 ccm verboten verboten verboten Chassis LMP1 LMP900 LMP900 LMP675 LMP2 LMP675 Aerodynamik LMP1 LMP1 LMP900 LMP675 LMP2 LMP675 Zugelassen bis 31.12.2006 31.12.2005 31.12.2005 31.12.2005 LM GT1 MC12 entspricht nach Auffassung des ACO nicht dem GT1 Reglement und darf nicht star- Die „grosse“ GT Kategorie dürfte die derzeit ten. Ironischerweise darf der Maserati MC12 florienste Rennkategorie im internationalen nach einem öffentlichen Politikschauspoel zwi- Rundstreckensport sein. Mit der Neuord- schen IMSA und ACO, welches JR Ewing alle nung der Reglements hat der ACO diese Ka- Ehre machen würde, in der American Le Mans tegorie so eingepasst, das die GT1 Fahrzeu- Series starten. ge von den Rundenzeiten unterhalb der LMP2 Kategorie „landen“ sollten. Der Saleen S7-R wäre dank der Leistung des Nach dem Duell der beiden Vorjahre Corvette amerikanischen ACEMCO Motorsports Team in vs. Ferrari wird dieses Duell in diesem Jahr diesem Jahr in LeMans wieder gesetzt gewesen. um den Aston Martin DBR9 erweitert, der Nach einer kurzfristigen Reglementänderung wie die Ferrari bei Prodrive im englischen (die zwischenzeitlich wieder zurück genommen Banbury entwickelt wurde. wurde) zog Teamchef Jeff Giangrande seinen Die weiteren GT1 Protagonisten bleiben nach Saleen zurück. Ähnlich des GT Bureau der FIA Regeldiskussionen freiwillig und unfreiwil- behält sich der ACO die individuelle Anpassung lig dem 24h Klassiker fern. Der 2004 der verschiedenen Fahrzeuge vor um Chancen- erstmals im Rennen eingesetzte Maserati LE MANS 24H FAN GUIDE 2005 gleichheit zu schaffen. Betroffen sind in die- Hersteller konnten in dieser Saison die favo- ser Saison die Corvette C5R und der Prodrive risierten Porsche 996 GT3-RSR im Rennen Ferrari F550 Maranello mit zusätzlichen 35kg schlagen und mehrere beachtliche Vorstellun- Mindestgewicht. Die beiden neuen Werks- gen ABliefern. fahrzeuge -die Corvette C6R und der Aston Martin DBR9- sind derzeit noch nicht betrof- fen. Obwohl auch in der LM GT2 Kategorie die Möglichkeit zum EIngreifen in die Fahrzeug- Die Anpassungen würden über die Parameter performance besteht, hat der ACO in dieser Gewicht, Restriktor, Tankinhalt und Klasse hiervon bisher kein Gebrauch gemacht. Heckflügel.Um der Entwicklung von Proto- typen entgegen zu wirken, hat der ACO einen sehr interessanten Passus im Reglement: „Für GT Homologation jedes Rennfahrzeug müssen drei Strassen- fahrzeuge verkauft werden.“ Die Homologationsbestimmungen für GT1 und GT2 Fahrzeugen unterscheiden