Wilhelmshaven Bahnverlegung Sande Wilhelmshaven Hbf Sande Bahnhof Sande 436 Jadebusen 29 Ausbauabschnitt 4.1 Ellenser- N dammersiel Zetel Bahnhof Varel Die bereits fertiggestellte Bahnstrecke über das Steinhauser Tief entlang der Autobahn 29. Varel Bockhorn 437 Ausbaustrecke Oldenburg–Wilhelmshaven Planfeststellungsabschnitt Varel–Sande (PFA 4) Ausbauabschnitt 4.1 Die Basis der Zukunft. Kofinanziert von der Fazilität „Connecting Europe“ der Europäischen Union Ausbaustrecke Oldenburg–Wilhelmshaven Mit dem Ausbau der bestehenden Bahn strecke zwischen Oldenburg und JadeWeserPort II Ölweiche Wilhelmshaven soll eine leistungsfähige 210 N Anbindung des Containerhafens Jade­ PFA 6 Ausbaustufe II WeserPort an das nationale und euro­ Jever IIIb I Sande-Nord–Weißer Floh päische Schienennetz geschaffen wer­ I Weißer Floh–Ölweiche I Bahnverlegung Sande den. Der im September 2012 in Betrieb Accum genommene Tiefwasserhafen kann von Schortens II Wilhelmshaven den weltgrößten Containerschiffen an­ gelaufen werden. Für die Zukunft wird Bahnverlegung Sande Wilhelmshaven Hbf Weißer Floh deshalb für die Strecke Oldenburg– BV Sande Wilhelmshaven ein deutlich höheres IIIb Sande PFA 5 Güterzugaufkommen prognostiziert. Der durchgehend zweigleisige Ausbau sowie die Erneuerung der Strecke Jadebusen 29 Olden burg–Sande–Wilhelmshaven/ PFA 4 Container hafen sollen sicherstellen, 436 dass die Eisenbahninfrastruktur auch künftigen Anforderungen gerecht wird. IIIb Ausbaustufe IIIb Auf der Basis von Verkehrsgutachten zur Zetel I Elektrifizierung der gesamten Ausbaustrecke Schienenhinterlandanbindung sowie I Anhebung der Streckengeschwindigkeit Festlegungen im Bundesverkehrswege­ I Erhöhung der zulässigen Radsatzlast 437 plan wurde ein mehrstufiger Ausbauplan Varel für die Strecke Oldenburg–Wilhelms­ Bockhorn 437 haven entwickelt. Im Rahmen der Aus­ baustufen I und II wurden vor allem I IIIa PFA 3 die Langsamfahrstellen auf der Strecke beseitigt und der JadeWeserPort an die Zweigleisiger Ausbau Strecke angebunden. Ausbaustufe IIIa Jaderberg Ausbaustufe I Darüber hinaus sieht die Ausbaustufe III PFA 2/PFA 3, Fertigstellung 12/2014: Beseitigung von Langsamfahrstellen, I durchgehende Zweigleisigkeit Inbetriebnahme 2003 erfolgt auch die Elektrifizierung der Strecken I Ertüchtigung bereits zweigleisiger Abschnitte 29 Oldenburg–Wilhelmshaven und Sande– I Schallschutz in Rastede, Jaderberg, Varel IIIb JadeWeserPort vor. Weitere Maßnahmen Hahn- sind die Errichtung von Schallschutzan­ I Lehmden lagen und die Erneuerung von Signal­ und Gleisanlagen. Zur Erhöhung der zuläs­ IIIa PFA 2 sigen Achslast (Radsatzlasten) sowie Zweigleisiger Ausbau Westerstede der Geschwindigkeit auf 120 Kilometer Wiefelstede Rastede pro Stunde wird der Schienenunter­ 211 grund umfangreich ertüchtigt. 28 Die zum Teil sehr aufwendigen Maß­ nahmen zur Verbesserung des Unter­ grundes, vor allem in den nördlichen Streckenabschnitten in allen Bau stufen, PFA 1 IIIb bilden dabei den umfangreichsten Teil Bad Zwischenahn des Gesamtprojekts. Oldenburg Oldenburg Hbf Ausbaustrecke Oldenburg–Wilhelmshaven PFA Planfeststellungsabschnitt BV Bahnverlegung 401 2 Anschlussstelle Zetel Ausbauabschnitt 4.1 29 Bauzeitlicher BÜ 29 EÜ Ellenserdammer Tief SÜ Sielweg 39,0 K 104 40,0 Vogelschutz- BÜ Kötteritzergroden 38,0 41,0 gebiet Bereitstellungsflächen Ausbauabschnitt 4.2 Überleitverbindung für Bodenmassen 42,0 L 815 Jeringhave „Schwarzer Rabe“ 43,0 Ellenser- dammersiel 44,0 Sande 37,0 Oldenbur ger Damm SÜ Deichweg BÜ Sielstraße BÜ Kronsburg Infopunkt Bahnhof Sande EÜ Steinhauser Tief BÜ Privatweg BÜ Idagroden BÜ Südstraße 36,0 Vogelschutz- Bahnhof Sande gebiet Vogelschutz- Strecke 1522 gebiet Petersgroden Cäciliengroden Richtung Wilhelmshaven Varel SÜ Tangermoorweg Ausbaustrecke Oldenburg–Wilhelmshaven 38,0 StreckenkilometerMariens ie Umbau / Ertüchtigung / Erneuerung ler Str PFA 3 N . Aufhebung Bahnübergänge PFA = Planfeststellungsabschnitt Dangaster- EÜ = Eisenbahnüberführung moor Strecke 1522 Jadebusen Ergänzung Berührungsschutz SÜ = Straßenüberführung Richtung Oldenburg Baustelleneinrichtungsflächen / Zuwege BÜ = Bahnübergang Ausbauabschnitt 4.1: Varel – Sande Der rund 10,6 Kilometer lange Plan­ Die bestehende zwei gleisige Strecke beim Oberbau und bei der Entwässe­ feststellungsabschnitt 4 (PFA 4) der Oldenburg–Wilhelmshaven (Strecke rung, sowie die Elektrifizierung. Im Ausbaustrecke (ABS) Oldenburg–Wil­ 1522) ist in diesem Streckenabschnitt Rahmen des Ausbaus werden zudem helms haven befindet sich im Landkreis für eine Höchstgeschwindigkeit von vier Bahnübergänge, die vorhandenen Fries land im Bereich der Stadt Varel 100 Kilometer pro Stunde ausgelegt Eisenbahnüber führungen und verschie­ und den Gemeinden Bockhorn, Zetel und nicht elektrifiziert. Der gesamte dene Durchlässe angepasst. Zwei nicht­ und Sande. Der circa 8,6 Kilometer lange Strecken abschnitt liegt nur leicht er­ öffentliche Bahnübergänge werden Ausbauabschnitt 4.1 beginnt nordwest­ höht über Geländeniveau. aufgehoben. Die neue, für das Ellenser­ lich von Varel­Dangastermoor, durch­ dammer Tief vorgesehene Eisenbahn­ quert in der Gemeinde Bockhorn die Mit den Ausbaumaßnahmen soll der brücke wurde bereits im Herbst 2018 Ortslage Ellenserdammersiel und endet Streckenabschnitt auch künftigen Ver­ fertiggestellt. südlich des Bahnhofs Sande. Die Bau­ kehrsanforderungen gerecht werden. maßnahmen im Bereich des Bahnhofs Daher ist eine Ertüchtigung der vor­ Das Eisenbahn­Bundesamt hat mit Sande bilden den angrenzenden Aus­ handenen Strecke notwendig, insbe­ dem Beschluss vom 24. Juni 2016 das bauabschnitt 4.2. sondere im Bereich des Untergrundes, Baurecht für den Planfeststellungsab­ Die vorhandene Eisenbahnbrücke über das Ellenserdammer Tief entsprach nicht den Streckenanforderungen und wurde durch ein neues, auf Bohrpfählen tiefgegründetes Bauwerk an gleicher Stelle ersetzt. Links: Die Stahlbrücke von 1907. Rechts: Die neue Brücke in Betrieb. 2 3 Weichschichten bestehen aus den Sedi­ Ausbauabschnitt 4.1 wird der Boden Anschlussstelle Zetel menten historischer Überflutungen in Teilabschnitten mit insgesamt 6.200 Ausbauabschnitt 4.1 29 (Kleiböden) oder organischem Material Meter Länge je Gleis und bis maximal Bauzeitlicher BÜ wie zum Beispiel Torf. Deshalb werden neun Meter Tiefe mit dem FMI­Verfah­ 29 EÜ Ellenserdammer Tief hier aufwendige Maßnahmen für eine ren befestigt. SÜ Sielweg 39,0 K 104 40,0 Vogelschutz- BÜ Kötteritzergroden tiefgründige und dauerhafte Unter­ 38,0 41,0 gebiet Bereitstellungsflächen Ausbauabschnitt 4.2 grundverbesserung durchgeführt. Da­ Tragschichten Überleitverbindung für Bodenmassen 42,0 L 815 Jeringhave „Schwarzer Rabe“ 43,0 bei kommen verschiedene Bauverfah­ In den übrigen Streckenabschnitten mit Ellenser- ren zum Einsatz: einer Gesamtlänge von rund 2.200 Me­ dammersiel 44,0 Sande tern wird eine verstärkte Planumsschutz­ 37,0 Oldenbur ger Damm Fahrwegtiefgründung schicht (PSS) mit zwei Lagen Geokunst­ SÜ Deichweg BÜ Sielstraße BÜ Kronsburg Infopunkt Bahnhof Sande Im Bereich der Ortslage Bockhorn­ stoffgitter und einer Übergangsschicht EÜ Steinhauser Tief BÜ Privatweg Ellenserdammersiel nördlich des Bahn­ eingebaut. Diese Tragschichten bestehen BÜ Idagroden BÜ Südstraße übergangs Sielstraße sind sehr mächtige aus Kiessand gemischen mit einer Stärke 36,0 Vogelschutz- Bahnhof Sande gebiet Weichschichten im Boden vorhanden. von meist 80 Zentimetern. Eine rund Vogelschutz- Dort wird eine 180 Meter lange Stahl­ 35 Zenti meter hohe PSS wird zudem als Strecke 1522 gebiet Petersgroden Cäciliengroden Richtung Wilhelmshaven betonplatte auf Pfählen gebaut, die Frostschutzschicht auf die Stahlbeton­ einen stabilen Untergrund für das Schot­ platte der Fahrwegtiefgründung und Varel terbett und die Gleise bilden wird. Für den FMI­Körper aufgetragen. SÜ Tangermoorweg Ausbaustrecke Oldenburg–Wilhelmshaven 38,0 StreckenkilometerMariens den Bau werden zunächst rund 100 ie Umbau / Ertüchtigung / Erneuerung ler Str Pfähle mit einer Länge von über 25 Me­ PFA 3 N . Aufhebung Bahnübergänge PFA = Planfeststellungsabschnitt tern in den Untergrund gebohrt. An­ Ingenieurbauwerke Dangaster- EÜ = Eisenbahnüberführung Strecke 1522 Jadebusen Ergänzung Berührungsschutz SÜ = Straßenüberführung schließend erfolgen die Beton arbeiten moor Richtung Oldenburg Baustelleneinrichtungsflächen / Zuwege BÜ = Bahnübergang für die rund 0,7 Meter starke und 10,6 Im Ausbauabschnitt 4.1 sind Anpas­ Meter breite Stahlbetonplatte. Diese sungen und teilweise auch Rückbauten wird in fünf rechteckige Blöcke mit in Bereichen erforderlich, wo die Bahn­ schnitt 4 erteilt. Im Herbst 2016 be­ Längen von je 36 Metern unterteilt. strecke vorhandene Straßen oder Ge­ gannen die vorbereitenden Arbeiten wässer quert. zur Einrichtung der Baustellen. Nach Fräs-Misch-Injektion (FMI) dem Baubeginn für die Streckenertüch­ Dieses Verfahren zur Bodenverfesti­ Eisenbahnüberführungen (EÜ) tigung im Frühjahr 2017 werden die gung kommt in Dammbereichen und EÜ Steinhauser Tief und EÜ Hiddelser Arbeiten bis 2020 andauern. an Moor stellen zum Einsatz. Eine Spe­ Tief: beide Bauwerke bleiben erhalten, zialfräse fährt mit einem bis zu neun geringe Anpassungen erforderlich Meter langen Schwert mit einer um­ Tiefbaumaßnahmen laufenden Kette in den Untergrund ein EÜ Ellenserdammer Tief: an gleicher und ver mischt dabei den Boden mit ei­ Stelle Neubau eines tiefgegründeten Der Untergrund im Bereich des Ausbau­ ner Zementsuspension. Dabei entsteht Bauwerks mit zweiteiligem Stahlüber­ abschnitts 4.1 ist für die künftige Bean­ ein homogener, wasserundurchlässiger bau mit jeweils einem Gleis; lichte Weite spruchung