Nro 3 LIIKENNE-IIKENNE- 2006 LENTÄJÄENTÄJÄ IFALPA:n 61. vuosikokous Inhimilliset tekijät turvakulttuurin osana Lentäjäkoulutus – kasvava bisnes TÄSSÄ NUMEROSSA LIIKENNELENTÄJÄ LIIKENNELENTÄJÄ 3/2006 IFALPA:n vuosikokous Istanbulissa 6 Lentäjien maailmanjärjestön mammu� itapah- Julkaisija: tuman satoa laajassa artikkelipaketissa. Suomen Lentäjälii� o ry. – Finnish Pilots´ Association (FPA) Tietotie 13, 01530 Vantaa p. 09-753 7220, fax 09-753 7177 Inhimillisten tekijöiden 16 syväluotausta Vastaava päätoimi� aja: FPA:n puheenjohtaja Airbusin Human Factors -symposiumi poh- Ma� i Allonen diskeli mm. turvallisuuskul� uurin heij astu- p. 040-827 2835 mista ohjaamoihin. ma� i.allonen@fpapilots.fi Päätoimi� aja: Halpalentoja tarjoaa myös Tomi Tervo 20 Germanwings p. 045-678 1848, Germanwings ei kukkoile markkinoilla, mut- tomi.tervo@fpapilots.fi ta lentää jo pitkälti toista vuo� a halpalentoja Toimi� ajat: Suomesta. Tom Nyström, Heikki Tolvanen Koulutus on kultaa Tai� aja: Matias Jaskari 24 Tulevaisuuden odote� u lentäjäpula tekee to- teutuessaan lentäjäkoulutuksesta yhä tär- Toimituksen sähköpostiosoite: keämpää bisnestä. toimitus@fpapilots.fi Toimitusneuvosto: Suomen Lentäjälii� o ry:n hallitus Paratiisilomailua kiinalaisittain 28 Matkavinkkejä-palstalla etelä-Kiinan helmi, Ilmoitustilan markkinointi tapah- ystävällinen ja aurinkoinen Sanyan saari. tuu FPA ry:n alayhdistysten toi- mesta. Koordinaa� ori: Timo Honkavaara p. 040-546 5346 Sisäsivuilla myös: timo.honkavaara@saunalahti.fi Painopaikka: Strålfors Information Logistics Oy, 3 Puheenjohtajan katsaus Helsinki Käy� öpäällikkö 4 Päätoimittajalta Markku O. Virtanen 5 Turvatoimikunnan p. 010 408 4115 kevään päätöskokous Vuonna 2006 ilmestyy 5 numeroa. 21 Halpalentotaivaalla tapahtuu Materiaalin jä� öpäivä ilmoitetaan erikseen. 22 Laskeutuako vai eikö? Kaikkien kirjoi� ajien mielipiteet 26 Kysy lennonjohtajalta ovat heidän omiaan, eivätkä ne edusta Suomen Lentäjälii� o ry:n 30 Sun and Fun Malmilla virallista kantaa. Virallisen kan- 31 Lyhyesti meiltä ja muualta nan ilmaisee lehdessä ainoastaan Suomen Lentäjälii� o ry:n puheen- 31 Joksan kymmenen kysymystä johtaja. 32 Lentojätkän pitkä taival Kannen kuva: IFALPA:n presi- den� i Dennis Dolan avasi järjes- 33 Lassi Tolvanen 1963–2006 tön vuosikokouksen Istanbulissa. 34 Lennonjohtajaristeilylle! Kuva: Kari Voutilainen 2 3/2006 PUHEENJOHTAJAN KATSAUS Viisaat päät pohtivat ilmailun uhkakuvia Tässä numerossa on vahvana teemana IFALPA:n yleiskokous. Kokous on jäsenyhdistysten mi� ava tapaa- minen, suurin alallamme. Paikalla oli yli 500 edustajaa maailman eri lentäjäyhdistyksistä. Samasta kokous- salista löytyi sekä liikennelentämisen korkeinta asiantuntemusta e� ä melkoinen määrä lentokokemusta. okouksen järjestelyt alkavat nousu johtaa todelliseen pudotuskil- saada olympiakisojen luon- pailuuun. Lii� oumat tulevat kasva� a- Kteen: joka kerralla on pystyt- maan markkinaosuuksiaan ja suuria- tävä parempaan kuin edellinen jär- kin lentoyhtiöitä uhkaa joko konkurssi jestäjä. Pienten yhdistysten on kohta tai sulautuminen isompaan kokonai- mahdotonta järjestää näin mittavaa suuteen. Kaikkialla pyritään pienentä- tapahtumaa ilman valtion ja sponso- mään kustannuksia ja ikävä kyllä yksi reiden apua. kohde on henkilökunta. Toinen uhka- Yleiskokouksen paras anti oli jäl- kuva on ulkoistaminen. Sen mukana leen salien ulkopuolella ja erillisissä on mm. mahdollista hävi� ää pitkään tapaamisissa sekä seminaareissa. Itse Matti Allonen rakenne� u turvakul� uuri operatiivi- komiteakokoukset sekä yleisistunnot FPA:n puheenjohtaja sessa toiminnassa. olivat pääasiassa komiteatyöskentely- B757-kapteeni, Finnair FPA on saanut jo sen verran tun- jen lopputulosten virallistamista. Yksi ne� avuu� a, e� ä meidät on kutsu� u varsin ikävä asia tuli kuitenkin esille. sa toiminnoissamme. Patrian järjestämään rekrytointitapah- IFALPA:n taloudesta vastannut johtaja Ilmailun alalla tapahtuu nopeita tumaan aivan kesän alussa. On hienoa, on kavaltanut melkoisen summan ra- muutoksia. Tuntuu, e� ei ala ole het- e� ä näkemyksiämme halutaan kuul- haa yhdistyksen tileiltä. Asia on polii- keäkään paikallaan. Ilmailun eri osa- taviksi jo uusien pilo� ien alkutaipa- situtkinnassa, eikä tule vaiku� amaan alueilla on jatkuvia muutospainei- leella. Jo nyt olemme voineet havaita, tuleviin jäsenmaksuihin. Inhorealismia ta. Euroopassa käydään neuvo� eluja että yhtenäinen ammatin esille tuo- siis silläkin alalla. Yhdysvaltojen ja EU.n välillä, lentoko- minen antaa usko� avuu� a sekä luo- Kokoustoiminta ja edustuskin nevalmistajat joutuvat paineen alla te- te� avuu� a. vaatii sitoutumista sekä taustatieto- kemään mi� avia muutoksia tuo� eisiin- Kesä on tunnetusti ollut liikenne- jen hallitsemista. Henkilökohtaisilla sa, yhtiöitä perustetaan ja samalla niitä lentäjille melko työntäyteistä aikaa. ajautuu konkurssiin, erityisesti USA:ssa. Siellä kilpailu muutenkin vääristyy, Tätä kirjoitettaessa kun lentotoiminta perustuu velkojil- Ulkoistamisen hinta oli 75 dollaria ta suojautumiseen konkurssin aikana. mukana on mm. barrelilta. Jos Kotimaassakin olemme saaneet huo- mahdollista hävittää mata konkree� isesti, kuinka kovaa kil- barrelihinta nousee pailu on. Kaksi lentoyhtiötä on luovut- pitkään rakennettu 150 dollariin, voimme tanut kilpailun Suomessa. FlyMe jät- turvakulttuuri asiantuntijoiden mukaan ti Tukholman reitin ja samalla lennot operatiivisessa Suomeen. Sterling pää� i lope� aa lähes etsiä muita töitä. koko toimintansa, ennen kuin ehti edes toiminnassa. kunnolla aloi� aa lentojaan. Pol� oaineen hinnan nousulle ei näy suhteilla on tärkeä rooli keskusteluis- loppua. Tätä kirjoite� aessa hinta oli 75 Lomia olisi pide� ävä ja yhtäaikaa len- sa ja asioiden eteenpäin viemisessä. dollaria barrelilta, loppuvuonna se voi ne� ävä lähes normaalit lennot. Vaikea Kokousdelegaatio tekikin hienoa työtä pahimpien ennusteiden mukaan olla jo- yhtälö, mu� a toivo� avasti se onnistuu. ja ansaitsee siitä kiitoksen. Tapaamisten pa 100 dollaria. Jos barrelihinta nousee Toivon, e� ä saamme levätä pitkän tal- ja epävirallisten keskustelujen tiimoilta 150 dollariin, voimme asiantuntij oiden ven väsymykset pois ja saamme uu� a löytyy varmasti jatkossa ideoita, joita mukaan etsiä muita töitä. Valite� avan energiaa loppuvuoteen. mekin voimme käy� ää hyväksi omis- kovaa puhe� a. Pol� oaineen hinnan- Hyvää ja turvallista kesää! 3/2006 3 PÄÄTOIMITTAJALTA Kädenvääntöä kapasiteetista Lentäjien maailmanjärjestön IFALPA:n vuosikokouksesta on rii� änyt jälleen runsaasti ammen- ne� avaa lehteen. Antiin kanna� aa tutustua. Se syvyys, jolla kokouksessa pureudutaan alam- me asioihin – ruohonjuuritasolta aina suuriin rakenteellisiin kysymyksiin – saa� aa jopa yllä� ää. Lehden palstojen täy� yessä kokousasioista pari sanaa eräästä toisesta ajankohtaisesta aiheesta. lkukesällä julkisuuteen tul- ovat Ilmailulaitos, lentoyhtiöt sekä val- vahti keskustelu Helsinki- tio. Lentäjien näkemyksen tuo tarvi� a- AVantaan lentokentän kapasi- essa esiin lentäjäyhteisö, ja sen intres- teetista ja siitä, toiko kolmas kiitotie si on ensisij aisesti turvallisuus. Mielen sitä kaiva� ua helpotusta liikenneruuh- purkaminen radiojaksolla ei tuo rat- kiin. Talouselämä 19/06 intoutui kutsu- kaisua yhtään lähemmäs; kapasiteet- maan kolma� a kiitotietä mahalaskuk- tikysymys ei koskaan ole pohjimmil- si. Ilmailulaitoksen tiedo� aja kiiruhti taan kiinni yksi� äisten lennonjohtajien ampumaan väi� eitä alas. Tilastoilla toiminnasta. He tekevät työtään heille saadaan varmasti jokainen näkökulma anne� ujen raamien, kuten minimipor- näennäisesti perusteltua. Mu� a miten Tomi Tervo rastusten, pui� eissa, eivätkä torni- tai asian kokee lentäjä, joka näkee ja kokee Päätoimittaja tutkahenkilön vaikutusmahdollisuu- todellisuuden arkipäivässään? E70-kapteeni, Finnair det kentän kokonaistoimivuuteen ole Tökkiihän se välillä. Välillä enem- huimaavat. Ja jos suomalainen liikenne- mänkin. Porrastukset ovat moneen koh- yhtiömme. Heillä on täysi moraalinen lentäjä on kansainvälisessä vertailussa teeseemme verra� una suurehkoja. On oikeus toivoa – jopa edelly� ää – ken- laadukas, kasvaa samasta katajaisesta silti turhan karskia väi� ää, e� eikö kol- tältä parasta mahdollista sujuvuu� a. hevikansasta varmasti myös huoma� a- mas kiitotie olisi aikanaan pienentänyt Säännöllinen, globaali rei� iliikenne jat- van päteviä lennonjohtajia. Aiheellisista keskimääräisiä odotusaikoja. Tai e� ä koyhteyksineen on aina syklinen koko- ongelmista tulee toki antaa palaute� a, kehitystä ei olisi tapahtunut. Kaiken naisuus, jonka painopisteet ajoi� uvat mu� a tämä tulee tehdä virallisia rapor- kaikkiaan kysymys on varsin vaikea ja väistämä� ä muutamille ruuhkatunneil- tointikanavia käy� äen, kuten kaikissa suhteellinen. Vertaaminen johonkin toi- le. Näitä piikkejä tulee myös pitää kent- muissakin poikkematilanteissa. seen kiitotiemäärältään ja -kombinaa- tien kapasitee� isuunni� elun perusta- Lennonjohtajista puheen ollen; tioltaan vastaavaan ken� ään antaa oi- na, muu olisi seli� elyä. Toteutuuko sit- vuotuisen lentäjä-lennonjohtajaristei- keansuuntaista referenssiä. Näinkään ten laskennallinen 80 operaatiota tun- lyn ilmoi� autuminen on taas alkanut. arvioiden Helsinki-Vantaan kentän ka- nissa? Ehkäpä sen näemme vasta, kun Risteily on mainio perinne, jossa kaksi pasitee� i ei ole tänä päivänä optimaa- riippuma� omat rinnakkaiset lähesty- toisistaan kiinteästi riippuvaa ammat- lista. Järjestelmissä ja menetelmissä on miset otetaan käy� öön tänä vuonna. tikuntaa kohtaavat ammatillisten kysy- varmasti yhä kehite� ävää, tosin usein Edessä häämöttävä remote de-icing mysten sekä hauskanpidon