BUDOWA OBWODNICY RADOMIA W CI ĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 7 NA PARAMETRACH DROGI EKSPRESOWEJ STRESZCZENIE W J ĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM INFORMACJI ZAWARTYCH W RAPORCIE O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSI ĘWZI ĘCIA NA ŚRODOWISKO WST ĘP CHARAKTERYSTYKA PLANOWANEJ INWESTYCJI Omawiana inwestycja dotyczy budowy planowanej obwodnicy Radomia w ci ągu drogi krajowej nr 7 na parametrach dwujezdniowej drogi ekspresowej. W opracowaniu przeanalizowane zostały dwa warianty: wariant „I” i wariant „IV” oraz wariant „0” polegaj ący na braku budowy planowanej inwestycji. Istniej ąca droga krajowa nr 7 (wariant „0”) przebiega w s ąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej zlokalizowanej po obu stronach drogi w miejscowo ściach K ępiny, Jedli ńsk, Wsola i zwartej zabudowy miasta Radom znajduj ącej si ę po obu stronach drogi. Z tego wzgl ędu istniej ący odcinek drogi krajowej nie mo Ŝe by ć przystosowany do parametrów drogi ekspresowej. Dlatego te Ŝ zaprojektowano obwodnic ę, która omija Jedli ńsk, Wsol ę i Radom po stronie zachodniej. Fot. 1 Tereny zabudowy mieszkaniowej wzdłu Ŝ istniej ącego przebiegu drogi krajowej nr 7 w Jedli ńsku Fot. 2 Tereny zabudowy mieszkaniowej wzdłu Ŝ istniej ącego przebiegu drogi krajowej nr 7 w Radomiu Eksploatacja istniej ącej drogi krajowej nr 7 wi ąŜ e si ę z emisj ą do środowiska ponadnormatywnego hałasu, gazów spalinowych, pyłów, a tak Ŝe zanieczyszcze ń spływaj ących z drogi wraz z wodami opadowymi. Budowa obwodnicy Radomia na parametrach drogi ekspresowej spowoduje zmniejszenie w/w emisji, w zwi ązku z przej ęciem du Ŝej cz ęś ci ruchu z istniej ącej drogi. Przewidywane wielko ści emisji wywołane eksploatacj ą planowanej obwodnicy Radomia w ci ągu drogi krajowej nr 7 zostały szczegółowo omówione w Raporcie o oddziaływaniu inwestycji na środowisko, w rozdziale 8. W celu ochrony środowiska przyrodniczego przed negatywnym oddziaływaniem planowanej drogi zaprojektowanych zostało szereg urz ądze ń ochronnych, takich jak: ekrany akustyczne, urz ądzenia oczyszczaj ące spływy opadowe z drogi, nasadzenia ro ślinne oraz przej ścia dla zwierz ąt. Mapa 1 Lokalizacja planowanej inwestycji 2 BUDOWA OBWODNICY RADOMIA W CI ĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 7 NA PARAMETRACH DROGI EKSPRESOWEJ STRESZCZENIE W J ĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM INFORMACJI ZAWARTYCH W RAPORCIE O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSI ĘWZI ĘCIA NA ŚRODOWISKO OPIS WARIANTU „I”: OPIS WARIANTU „IV”: Projektowana trasa obwodnicy Radomia według wariantu „I” przebiega przez teren województwa mazowieckiego, Projektowana trasa obwodnicy Radomia według wariantu „IV” tak Ŝe przebiega przez teren województwa w tym przez teren dwóch powiatów (radomski i szydłowiecki) oraz pi ęciu gmin (Jedli ńsk, Zakrzew, Wolanów, mazowieckiego, w tym przez teren dwóch powiatów (radomski i szydłowiecki), pi ęciu gmin (Jedli ńsk, Zakrzew, Kowala i Oro ńsko). Pocz ątek obwodnicy znajduje si ę w istniej ącym km 456+670 = km projektowany 0+000, za ś Wolanów, Kowala i Oro ńsko) oraz miasta Radom. Pocz ątek i koniec obwodnicy w wariancie „IV” pokrywa si ę koniec 485+520. Całkowita długo ść trasy według wariantu „I” wynosi 24,860 km. Inwestycja zajmie pas terenu z wariantem „I”, tj. rozpoczyna si ę w istniej ącym km 456+670 drogi nr 7 i ko ńczy w km 485+520. Całkowita szeroko ści min. 40,0 m. długo ść wynosi 25,440 km. Inwestycja zajmie pas terenu szeroko ści min. 40,0 m. Na pocz ątkowym odcinku trasa obwodnicy skr ęca w kierunku południowym omijaj ąc od zachodu miejscowo ść W km około 4+000 trasa obwodnicy według wariantu „IV” odchyla si ę w porównaniu z wariantem „I” w kierunku Jedli ńsk oraz kompleks stawów rybnych przewidzianych w przyszło ści jako rezerwat przyrody. W km 4+640 wschodnim i dalej biegnie niemal równolegle, lecz znacznie bli Ŝej Radomia. W km 4+640 przecina rzek ę przecina rzek ę Radomk ę. Na dalszym odcinku, a Ŝ do ponownego wł ączenia si ę do obecnej drogi krajowej nr 7, Radomk ę i do km 13+000 biegnie przez tereny rolnicze, słabo zainwestowane. W km 13 – 17 przechodzi przez biegnie w kierunku południowo – zachodnim. Na całej długo ści obwodnica omija tereny o wi ększej zabudowie tereny o wi ększej zabudowie mieszkaniowej: zabudowa Milejowic, Bielichy i Kierzkowa. Do ko ńca wariantu mieszkaniowej. Koliduje jednak z zabudow ą w miejscach projektowanych skrzy Ŝowa ń, gdzie przewiduje si ę „IV” projektowana obwodnica przebiega przez tereny rolnicze o niezbyt g ęstej zabudowie. węzły drogowe. W ramach realizacji inwestycji zaprojektowano bezkolizyjne cztery w ęzły drogowe: W ramach realizacji inwestycji zaprojektowano cztery bezkolizyjne w ęzły drogowe: • w km 0+475 w ęzeł „K ępiny” z drog ą krajow ą nr 7, • km 0+475 w ęzeł „K ępiny” z drog ą krajow ą nr 7 oraz po średnio z drog ą powiatow ą nr 34410 K ępiny – • w km 12+568 w ęzeł „Mleczków” z drog ą wojewódzk ą nr 740, (planuje si ę równie Ŝ rozwi ąznie Mokros ęk (przez skrzy Ŝowanie w km 0+800), wariantowe w ęzła „Mleczków” w zwi ązku z projektowanym nowym przebiegiem drogi wojewódzkiej), • w km 13+135 w ęzeł „Milejowice” z drog ą wojewódzk ą nr 740 Radom – Potworów, • w km 17+456 w ęzeł „Sławno” z drog ą krajow ą nr 12, • w km 15+910 w ęzeł „Kierzków” z drog ą krajow ą nr 12 Radom – Piotrków Trybunalski, • w km 24+110 w ęzeł „Młodocin” z drog ą krajow ą nr 7, (w przypadku poprowadzenia drogi ekspresowej • w km 24+610 w ęzeł „Młodocin” z drog ą krajow ą nr 7. na odcinku Radom – Szydłowiec po nowym terenie, w ęzeł „Młodocin zostanie przesuni ęty na północ o około 1 km), Ponadto planuje si ę wykonanie skrzy Ŝowa ń dwupoziomowych bez mo Ŝliwo ści wł ączenia do obwodnicy. Ponadto planuje si ę wykonanie skrzy Ŝowa ń dwupoziomowych bez mo Ŝliwo ści wł ączenia do obwodnicy. W przypadku wariantu „IV” - planuje si ę wykonanie: W przypadku wariantu „I” - planuje si ę wykonanie: • 13 skrzy Ŝowa ń dwupoziomowych, • 12 skrzy Ŝowa ń dwupoziomowych, • 1 kładki pieszo – rowerowej, Projektowane przejazdy nad i pod planowan ą obwodnic ą dostosowano do prowadzenia tam ci ągów pieszo- Projektowane przejazdy nad i pod planowan ą obwodnic ą dostosowano do prowadzenia tam ci ągów pieszo- rowerowych oraz ci ągów pieszych. rowerowych oraz ci ągów pieszych. Wersja podstawowa projektu w wariancie „I” posiada tak Ŝe podwarianty. Zaproponowano 2 rozwi ązania Wersja podstawowa projektu w wariancie „IV” posiada tak Ŝe podwarianty. Zaproponowano 3 rozwi ązania umo Ŝliwiaj ące odtworzenie bezpo średnich powi ąza ń komunikacyjnych na terenie, przez który planuje si ę umo Ŝliwiaj ące odtworzenie bezpo średnich powi ąza ń komunikacyjnych na terenie, przez który planuje si ę poprowadzenie drogi ekspresowej. poprowadzenie drogi ekspresowej. Z innych obiektów in Ŝynierskich wyst ępuj ących w wariancie „I” nale Ŝy wymieni ć: Z innych obiektów in Ŝynierskich wyst ępuj ących w wariancie „IV” nale Ŝy wymieni ć: • most przez rzek ę Radomk ę w km 4+640 długo ści 56,0 m, • most przez rzek ę Radomk ę w km 4+640 długo ści 56,0 m, • most przez rzek ę Mleczn ą w km 20+305 długo ści 19,0 m, • most przez rzekę Mleczn ą w km 21+030 długo ści 19,0 m, Rys.1 Projektowany obiekt mostowy na rzece Radomce –taki sam dla obu wariantów - Widok z boku Rys.2 Projektowany obiekt mostowy na rzece Mlecznej –taki sam dla obu wariantów - Widok z boku 3 BUDOWA OBWODNICY RADOMIA W CI ĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 7 NA PARAMETRACH DROGI EKSPRESOWEJ STRESZCZENIE W J ĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM INFORMACJI ZAWARTYCH W RAPORCIE O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSI ĘWZI ĘCIA NA ŚRODOWISKO POWI ĄZANIA PLANOWANEJ OBWODNICY Z ISTNIEJ ĄCYMI DROGAMI Rys.3 Powi ązania planowanej obwodnicy z istniej ącymi droga mi oraz odległo ść planowanych Rys.4 Powi ązania planowanej obwodnicy z istniej ącymi drogami oraz odległo ść planowanych węzłów od skrzy Ŝowa ń na istniej ącym przebiegu drogi krajowej nr 7- wariant „I” węzłów od skrzy Ŝowa ń na istniej ącym przebiegu drogi krajowej nr 7- wariant „IV” 4 BUDOWA OBWODNICY RADOMIA W CI ĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 7 NA PARAMETRACH DROGI EKSPRESOWEJ STRESZCZENIE W J ĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM INFORMACJI ZAWARTYCH W RAPORCIE O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSI ĘWZI ĘCIA NA ŚRODOWISKO Dojazd z planowanej obwodnicy Radomia do istniej ącego obecnie przebiegu drogi krajowej nr 7, b ędzie mo Ŝliwy Tabela 1a Wykaz rozwi ąza ń zapewniaj ących zachowanie powi ąza ń komunikacyjnych na terenach poło Ŝonych w s ąsiedztwie planowanej inwestycji w wariacie „I”– wersja podstawowa projektu dzi ęki czterem w ęzłom. Skrajne w ęzły b ędą oddalone o 13,75 km i 10,6 km dla obu wariantów. Węzły środkowe (w ęzeł z drog ą wojewódzk ą nr 740 Radom – Potworów i w ęzeł z drog ą krajow ą nr 12 Radom – Piotrków Trybunalski) w przypadku wariantu „I” b ędą oddalone o 7,3 km i 6,5 km, za ś w przypadku wariantu „IV” o 3,7 km i 2,8 km. Oznacza to, Ŝe dojazd do Radomia z wariantu „I” jest dłu Ŝszy o ok. 3,75 km od dojazdu z wariantu „IV”. Fot. 3 Jedlanka – miejsce północnego wł ączenia planowanej obwodnicy Radomia do istniej ącej drogi krajowej nr 7 Fot. 4 Krogulcza – miejsce południowego wł ączenia planowanej obwodnicy Radomia do istniej ącej drogi krajowej nr 7 ODTWORZENIE ISTNIEJ ĄCYCH POWI ĄZA Ń KOMUNIKACYJNYCH TERENÓW S ĄSIADUJ ĄCYCH Z PLANOWANA INWESTYCJ Ą W celu odtworzenia istniej ących powi ąza ń komunikacyjnych terenów s ąsiaduj ących z planowan ą obwodnic ą zaprojektowano przejazdy nad i pod obwodnic ą, a tak Ŝe drogi zbiorcze i dojazdy do posesji. 5 BUDOWA OBWODNICY RADOMIA W CI ĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 7 NA PARAMETRACH DROGI EKSPRESOWEJ STRESZCZENIE W J ĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM INFORMACJI ZAWARTYCH W RAPORCIE O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSI ĘWZI ĘCIA NA ŚRODOWISKO Tabela 2a Wykaz rozwi ąza ń zapewniaj ących zachowanie powi ąza ń komunikacyjnych na terenach poło Ŝonych Tabela 1b Wykaz rozwi