NR 2•2012 – Hvor lenge må jeg vente? Øyvind Jørgensen kan få redusert den daglige arbeidsreisa mellom Fredrikstad og Oslo med 42 minutter. Hvor lenge han må vente, er opp til politikerne å bestemme. SIDE 4–9 SIgnaler Innhold Utfordringene framover transportbehovet i norge vil øke betraktelig i årene framover, og vi trenger et velfungerende samferdselsnett for å møte det. Dette er vi skjønt enige om, statens vegvesen, jernbaneverket, Kystverket og avinor, som sammen står bak forslaget til nasjonal transportplan for perioden 2014-2023. Derfor peker vi også på mange av de samme utfordringene. Én av dem er at det i alle transportsektorene er nødvendig å styrke vedlikeholdet for å stoppe forfall og for å sikre et pålitelig trans- 26 portnett som også er i stand til å stå imot klimaendringer og Stor jobb perioder med ekstremvær. En stadig større jobb å vedlike- Den andre store utfordringen er befolkningsveksten som jernbaneverkets utbyggings- holde 4 200 km ventes. bare i Oslo og akershus sier prognosene til statistisk direktør girer om: jernbaneverket med jernbane- sentralbyrå at befolkningen vil øke med nesten en halv million 14 omstilles til å bli en byggherre for spor når mer innbyggere de neste 30 år. Vegtrafikk kan ikke bli transportløs- Girer om større utbygginger. enn halvparten ningene for alle disse, og det blir nødvendig med en sterk er 100 år eller satsing på kollektivtrafikk i og rundt de store byene. mer … jernbanen har her en viktig i rolle og kan utgjøre en ryggrad i kollektivtrafikksystemet rundt flere av byene våre. i intercity- utredningen som jernbaneverket nylig la fram, viser vi hvordan en moderne jernbane kan binde hele Østlandsområdet sammen til en felles arbeids- og boregion. Vi viser også at det er mulig å gjennomføre utbygging til moderne jernbane i hele intercity- 24 området i løpet av ti år. Endelig 30 Glad en slik utbygging er ikke mulig innenfor de økonomiske plan- Lars andre tan- rammene som er lagt til grunn for forslaget til nasjonal trans- gerås ble i 2001 Oddvar skaiaa portplan. innenfor den høyeste rammen, som er 45 prosent tilsatt som pro- gleder seg nå høyere enn i dagens NTP, har vi beregnet at det er mulig å ha sjektleder for over at sørvest- dobbeltspor ferdig til Hamar, Fredrikstad og tønsberg innen Det tekniske anlegget på alnabru er en ny jernbane banen er løftet 2026. Da må vi altså strekke oss tre år ut over planperioden. nedslitt. en ny terminal vies nå høy mellom Larvik og fram både av ut- 18 prioritet i det godsløftet som nå Porsgrunn. nå redere og trans- Ny terminal foreslås. er han i gang. portetatene. jernbanens fremste fortrinn inn i en ny tid er å frakte mange mennesker over litt større avstander. Hvor store avstander avhenger av at det bygges ny infrastruktur. Full utbygging av de tre intercity-strekningene vil koste rundt 130 milliarder kroner. skal vi satse videre på utvikling av fjernstrekningene ved å følge opp høyhastighetsutredningen, er eksempelvis ringeriksbanen Venter på raskere tog 4 sagt om jernbanen 25 kostnadsberegnet til ca. 21 milliarder kroner. Dette sier litt om Kommentarer 8 Vedlikeholdet opp på europeisk nivå 26 NR 2 • 2012 hvor store utfordringer vi står overfor. Hvis vi så legger til nødvendige investeringer i godsterminaler og i kryssingsspor sug etter ringeriksbanen 10 – Valgte rett 29 AnsvArlig redAktør: Adresse, redAksjonen: for at godstrafikken på jernbane skal vokse i tråd med mål— svein Horrisland tore Holtet settingene, trengs det forpliktende vedtak om hvordan jern- redAktør: tore Holtet jernbaneverket HK innenriks 12 møte med 30 FOtOJOURNALIST: Øystein grue boks 788, sentrum, 0106 Oslo banen skal utvikles tiår fram i tid. JOURNALIST: arvid bårdstu 22 45 52 98 (916 55 298) Venter på startsignalet 14 månedens gjest 34 medArbeidere i dette nUmmer: e-post: [email protected] reidar skaug Høymork redaksjonen avsluttet 29.02.2012 Det vil være et viktig resultat av de mange stein gauslaa UTGITT Av: utredninger som nå foreligger om jernbanens et virkelig godsløft – til 24 milliarder 18 Høy fart betyr mer vedlikehold 36 jens Ulrich Pedersen jernbaneverket, stortorvet 7 trine K. bratlie evensen www.jernbaneverket.no framtidsmuligheter. Lars Hagen Opplag: 7.000 Ulike satsinger gir ulike resultater 20 mitt jernbanebilde 40 FOrside: Øystein grue Layout: Cox Trykk: Follotrykk innenriks 22 Utenriks 42 Distribusjon: grafisk mailing ISSN 1891-1676 min arbeidsdag 24 På skrått bakfra 44 JernbAnemAgAsinet på nett: www.jernbaneverket.no/jernbanemagasinet 2 jernbanemagasinet NR 2 • 2012 jernbanemagasinet NR 2 • 2012 3 IntercIty OSLO S Oslo S-Halden Prosjekter i inneværende NTP (nasjonal trans- portplan 2010–2019) er forutsatt gjennomført: Ski Follobanen (17,1 milliarder) og sandbukta–moss- såstad (4,7 milliarder). med ytterligere prosjekter for 20 milliarder kroner oppnås: 4,8 millioner iC-reisende (2,3 millioner)* 47 minutter Oslo–Fredrikstad (1 time og 8 minutter) 1 time og 8 minutter Oslo-Halden Moss Rygge (1 time og 45 minutter) Råde 4 tog i timen til og fra Fredrikstad, 2 til Halden 4 lokaltog til moss Sarpsborg 45 prosent godsandel (17 prosent) 24 færre skadde og drepte i trafikken årlig 17000 tonn i redusert CO -utslipp årlig Fredrikstad 2 * Dagens tall i Parentes Halden Venter på raskere tog Øyvind jørgensen pendler daglig to timer hver vei – med sykkel, tog og t-bane – mellom rolvsøy i Østfold og grorud. – må jeg vente 10 eller 20 år før reisetiden med tog til Fredrikstad kan konkurrere med bil? spør han. svaret kommer neste år. Tekst: ØYSTEIN GRUe Og tORE HOLTET Foto: ØYSTEIN GRUe IntercIty Lysaker Lillehammer OSLO S Sandvika Asker Drammen Moelv Brummundal SPARER TID: Øyvind Oslo S-Skien Jørgensen sparer tid Oslo S-Lillehammer Prosjekter i inneværende NTP (nasjonal trans- på å sykle framfor Prosjekt i inneværende NTP Sande portplan 2010–2019) er forutsatt gjennomført: å ta bilen til og fra (nasjonal transportplan 2010– Hamar Holm–Holmestrand-nykirke (3,7 milliarder) og stasjonen. – Fin 2019) er forutsatt gjennomført: Farriseidet–Porsgrunn (5,9 milliarder). på- og avkobling Langset-Kleverud (3,3 milliarder). Stange Holmestrand i forhold til jobben, med ytterligere prosjekter for 40 milliarder med ytterligere prosjekter for sier han. Tangen kroner oppnås: 34,6 milliarder kroner oppnås: Skoppum 9,5 millioner iC-reisende 2,9 millioner iC-reisende (4,8 millioner)* (1,5 millioner)* 1 time Oslo–tønsberg Tønsberg 55 minutter Oslo–Hamar (1 time og 28 minutter) (1 time og 23 minutter) Stokke 1 time og 36 minutter 1 time og 23 minutter Oslo–Lille- Oslo– Porsgrunn Skien Torp hammer (2 timer og 14 minutter) Eidsvoll (2 timer og 45 minutter) 4 tog i timen Oslo–Hamar 4 tog i timen Porsgrunn 20 godstog i døgnet 27 færre skadde og 13 000 tonn redusert CO2-utslipp drepte årlig 36 færre skadde og drepte Larvik Gardermoen 15 000 tonn i redusert CO2-utslipp i trafikken årlig * Dagens tall i Parentes * Dagens tall i Parentes Lillestrøm Klokka er ti over halv seks en mørk gen er for dårlig og ustabil til at – Vi foreslår å bygge en ny strek- sjonsnivå, med intercity og høy- være i sikte – innen 2026. Hvis februarmorgen. Øyvind Jørgensen han er garantert tilgang til nettet ning som både går om Fredrikstad hastighet i en kombinasjon, vil en dette resultatet skal oppnås innen OSLO S er ferdig med frokosten og forlater med iPad eller smarttelefon. og Sarpsborg for å fange inn viktige ny østfoldbane være samfunns - 2023, må rammen økes med 56 sin landlige familiebolig i Kongle- Han kan feire tiårsjubileum markeder i Østfold, forklarer pro- økonomisk lønnsom – også med de prosent i forhold til i dag. veien på Rolvsøy, med marka, ski- som pendler mellom hjemstedet sjektleder Anne Siri Haugen. Hun reglene som gjelder for kost-/nytte- Det hører da med i bildet at det løyper og sykkel veier rett utenfor og Ammerudhjemmet, et bo- og kan fortelle at pendlere som Jørgen- beregninger av ny infrastruktur. innenfor en slik satsing ikke vil døra. kultursenter drevet av Kirkens sen vil spare 42 minutter i reisetid Og hva med miljøet? være rom for å gjøre vesentlige for- inn politikere med besluttsomhet Han kunne redusert den daglige Bymisjon med nettopp Jørgensen hver dag. – Østfoldbanen vil være klima- bedringer på fjernstrekningene. De og gjennomføringsevne slik at inter- reisetida med nesten en time ved å som daglig leder. I dag bruker toget en time og åtte nøytral i løpet av fem år etter den fleste pengene går til å skape en mer city-togtilbudet gjør det mulig å ta bilen til Oslo, men kaster seg på – Det har vært en utrolig økning i minutter mellom Fredrikstad og beregningsmetoden som benyttes i robust jernbane med større kapasi- bo utenfor Oslo og Akershus, sier sykkelen for å tilbakelegge den åtte antall togpendlere mellom Fredrik- Oslo. Med en ny intercitystrekning arbeidet med Nasjonal transport- tet og forutsigbarhet for godstra- Jørgensen til Jernbanemagasinet. kilometer lange strekningen til stad og Oslo i løpet av de ti åra. Og vil togturen være unnagjort på 47 plan, forteller Haugen. fikken. – Selvfølgelig kunne jeg ønske at jernbanestasjonen i Fredrikstad. pendlerne har i stadig sterkere grad minutter, og ikke minst: Sporet vil Ammerudhjemmet lå vegg i vegg – Med kontorarbeid og en satt dagsorden med sitt krav om ha kapasitet til kvartersavganger. NTP-rammer begrenser Stemmer på besluttsomhet med Oslo S, eller at toget gikk arbeidsdag preget av møtevirksom- kortere reisetid og bedre komfort Anslagsvis vil da 4,8 millioner Men er det realistisk å se for seg et – Politikerne har sviktet pendlerne, direkte fra Fredrikstad til Amme- het trenger jeg både å komme meg på toget. Dette kravet vil bare øke mennesker bruke interciytoget i helt nytt IC-tilbud innen utgangen mener Øyvind Jørgensen, som har rud for å slippe mer enn én over- ut og ha tid til å reflektere.