Le bruit dans la ville Pour une approche intégrée des nuisances sonores routières et de l’aménagement urbain Janvier 2011 Marissa PLOUIN (urbaniste), avec les contributions de Benoit PETIT (École supérieure des géométres et topographes) et de Michel RUDYJ (CETE Ile-de-France) Direction régionale et interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement d’Ile-de-France www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr 2 Table des matières Résumé 1 Introduction 3 Références urbaines Crescent Cove (San Francisco - Etats-Unis) 12 Nutheschlange (Potsdam - Allemagne) 25 Porte des Lilas (Paris, Bagnolet, Les Lilas, Le Pré-Saint-Gervais - France) 40 Parc des Hautes Bruyères (Villejuif - France) 56 Fiche technique Réduire la vitesse, réduire le bruit 65 Conclusion 78 Bibliographie 80 Remerciements 81 3 4 Résumé n Ile de France, environ trois quarts des reposent aujourd’hui principalement sur la pose de extérieurs (cours, terrasses, jardins). A San Francisco, habitants se déclarent quotidiennement coûteux murs antibruit. Des solutions alternatives, tra- cette disposition a également permis de réaliser des gênés par le bruit. Bien au-delà de ques- vaillées à l’échelle du quartier, par l’aménagement ur- économies sur les coûts de renforcement acoustique tions de confort, le bruit est devenu aux bain lui-même, sont cependant envisageables dans le d’autres bâtiments à l’intérieur du même projet. yeux d’un nombre croissant d’acteurs une cadre de nouveaux développements urbains comme Enuisance dont les effets sur la santé doivent être pris dans le cadre d’actions de réinvention écologique de Un agencement stratégique des immeubles où une en compte le plus en amont possible par les profes- la ville existante. zone tampon (composée, par exemple, de bureaux sionnels de l’aménagement urbain. En milieu urbain, et d’équipements) à proximité de la source du bruit le bruit routier lié aux modes de déplacement, es- La présente étude de cas, réalisée pour la DRIEA, et protège des activités plus sensibles aux nuisances sentiellement automobile, est en général la nuisance portant sur quatre opérations, en France, en Al- sonores (habitations, écoles, crèches, etc.). C’est la plus saillante. Due au bruit du moteur et au bruit lemagne et aux Etats-Unis, illustre comment des le résultat d’une structuration où la répartition des causé par le contact entre la roue et la chaussée, dont solutions acoustiques, envisagées au travers de terrains est organisée, pour partie, en fonction des l’importance augmente avec la vitesse, cette nuisance l’aménagement de quartiers, peuvent apporter un nuisances urbaines. Lors du grand projet de recouvre- est également fonction des modes de gestion des confort sonore en même temps qu’une réelle qualité ment du boulevard périphérique parisien à la Porte infrastructures, notamment en termes de régulation urbaine. L’analyse est complétée par des simulations des Lilas, l’emplacement des bureaux et des équipe- du trafic et de vitesse maximale autorisée. issues de logiciels de cartographie acoustique. ments s’est fait en priorité le long de la voie rapide pour qu’une deuxième rangée d’immeubles puisse Ce constat a conduit à identifier la réduction des Quelles alternatives au mur antibruit peut-on envisa- accueillir des activités exigeant plus de tranquillité, nuisances et des risques comme l’une des 10 lignes ger? telles que des habitations, des écoles ou des crèches. d’action de la méthode @d aménagement durable® sur laquelle la collectivité est amenée à se positionner Un projet urbain dont les bâtiments mêmes font Une forme et une disposition de bâtiments privilé- pour élaborer un projet d’aménagement durable sur office d’écran antibruit. A San Francisco, par exemple, giant de grandes emprises, des fronts bâtis continus son territoire. un immeuble dispose d’une façade en continu pour et une hauteur importante. Par rapport à un tissu faire obstacle aux nuisances sonores provenant d’une urbain très fin, une forme urbaine « massive » est Si une certaine latitude est permise par la réglemen- voie ferrée ; à Potsdam, le long d’une autoroute, dix souvent mieux adaptée pour protéger les habitants tation en vigueur, laquelle définit le classement des bâtiments sont reliés entre eux par des plaques de et les usagers des nuisances sonores. C’est le cas de la infrastructures et requiert la réalisation de cartes de verre afin de former un écran antibruit. Dans les deux Porte des Lilas où, par leur forme et leur disposition, bruit stratégiques et l’élaboration de Plans de Pré- cas, une réduction allant jusqu’à 20 dB(A) a été consta- les immeubles longeant la voie rapide font obstacle vention du Bruit dans l’Environnement, force est de tée, permettant aux habitants de jouir pleinement des au bruit routier. constater que les solutions correctives mises en place espaces habitables ainsi que des espaces communs 1 Un espace vert servant de zone tampon et tirant sitifs acoustiques. Les références urbaines citées dans Les références citées ici montrent que le coût de la profit des éléments topographiques pour lutter la présente étude proposent pour ces derniers, entre protection phonique mise en œuvre peut être ainsi contre les nuisances sonores. A Villejuif, une ancienne autres, une double façade le long de la source de bruit réduit, en même temps qu’une valeur économique et zone industrielle a été transformée en vaste parc de routier, des toits orientés en fonction de la provenance urbaine nouvelle est donnée à des terrains auparavant 23 hectares. Le Parc départemental des Hautes Bruyè- du bruit, l’absence de fenêtres sur la façade exposée délaissés du fait de ces nuisances sonores. res est tout d’abord une zone tampon verte, située à la source de bruit, des portes à double épaisseur et entre une autoroute et des habitations. Mais ce sont des fenêtres à double ou à triple vitrage. les éléments topographiques qui font réellement la différence sur le plan sonore. En particulier, une butte Le recouvrement d’une voie rapide est une solution végétale longe l’autoroute et empêche que le bruit qui permet de réduire les nuisances sonores à condi- Bâtiments faisant office de protec- routier ne pénètre de toute son intensité dans le parc : tion que l’aménagement en surface fasse l’objet tions, agencement stratégique des alors que le niveau sonore au bord de l’autoroute peut d’une stratégie de réduction de bruit. A la Porte des atteindre plus de 80 dB(A), celui constaté à l’intérieur Lilas le recouvrement d’un tronçon du boulevard pé- immeubles, éléments topographi- du parc est, en moyenne, de 20 dB(A) de moins. Autre riphérique représente une solution forte sur les plans ques optimisés, gestion des ambian- point fort : le site auparavant accueillant une carrière symbolique, pratique et esthétique : une porte s’ouvre ces internes au quartier, détails archi- de sablons, un « jardin de silence » a été aménagé entre Paris et les communes limitrophes. Malgré une dans l’une des anciennes carrières. A douze mètres diminution des niveaux sonores auxquels les riverains tecturaux optimisant les protections, de profondeur, ce lieu calme propice à la lecture et sont exposés, les niveaux restent élevés, du fait de la intégration paysagère, telles sont à la réflexion bénéficie d’un niveau sonore presque forte circulation qui persiste sur les rues environnan- quelques-unes des solutions qui se deux fois moins élevé que celui constaté au bord de tes. dégagent de cette étude. l’autoroute. Des mesures acoustiques adaptées à la particularité du lieu contribuent à la reconquête d’un Une fiche techniquecomplète l’étude par l’analyse territoire jugé auparavant peu attractif et transformé du lien entre vitesse pratiquée et bruit routier. Des en espace de détente de qualité. références de collectivités ayant mis en œuvre des ac- tions de limitation du bruit routier par une réduction Détails architecturaux optimisant les protections de la vitesse sont fournies, telle Gleisdorf en Autriche, acoustiques. Rarement suffisants pour lutter seuls où un système automatique de réduction de vitesse contre des niveaux acoustiques très élevés, les détails se déclenche lorsque les niveaux acoustiques sont architecturaux peuvent cependant améliorer la qua- trop élevés pour les riverains. lité sonore lorsqu’ils sont combinés à d’autres dispo- 2 Introduction e bruit est l’objet d’une préoccupation croissante des habitants provoquer des effets néfastes sur la santé, dont certains sont encore et des usagers des agglomérations – et donc des équipes mu- méconnus. Parmi ceux qui inquiètent particulièrement les experts, on peut nicipales, des architectes et des urbanistes. Selon une étude mentionner des effets physiologiques, tels que l’apparition de troubles publiée par l’Observatoire régional de la santé en Ile-de-France, auditifs, des problèmes cardiovasculaires ou la perturbation du sommeil, et 71 % des Franciliens se déclarent gênés par le bruit, les résidents des effets psychologiques, plus difficiles à mesurer, comme l’anxiété, la dé- Lde Paris étant les plus touchés1. Plus l’environnement est urbain, plus les pression ou l’interférence avec la communication, qui peut provoquer une niveaux sonores sont élevés. Les nuisances sonores dues au trafic routier diminution des performances. Le bruit est considéré comme un « agent représentent la source de bruit urbain la plus saillante. Environ 360 000 ha- stressant » qui entraîne des effets aussi bien dans l’immédiat que dans le bitants de la petite couronne2 et 150 000 Parisiens3 subiraient des niveaux long terme9. sonores liées au réseau routier d’une intensité supérieure à 70 dB(A) en fa- çade d’habitation dans la journée4, niveau définissant un « Point noir bruit Même si le bruit n’est pas ressenti de la même façon par tout le monde – », ou PNB [cf. p. 7]. A titre de comparaison, en France, deux millions de certains y sont plus sensibles que d’autres – des études ont néanmoins éta- logements se situent dans ces zones PNB5.