Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger ...................................................................................................... 1 Indledning Frederiksberg Kommune ønsker en undersøgelse af metrolinjer på Frederiksberg, som betjener nye områder af kommunen. Undersøgelserne er udført i forlængelse af Københavns Kommunes analyse af langsig- tede udbygningsmuligheder for den kollektive trafik i hovedstaden i perioden fra 2018 til 2040 (KIK analysefase). De trafikale konsekvenser er undersøgt ved brug af trafikmodellen OTM ver. 5.3. Model- len dækker Hovedstadsområdet, defineret som centralkommunerne (Københavns Kom- mune og Frederiksberg Kommune) og de tidligere Københavns, Frederiksborg og Roskil- de amter. Modellen beregner trafikken og dens fordeling på transportmidler og ruter un- der givne forudsætninger vedrørende infrastrukturen og trafikbetjening samt de byplan- mæssige/demografiske forhold i beregningsåret. Dette dokument indeholder beregningsresultaterne af de gennemførte trafikmodelbereg- ninger for 2040 af følgende to metrolinjescenarier: M4 vest Forlængelse af metrolinjen M4 fra Ny Ellebjerg Station til Bispebjerg Station. Den nye metrostrækning har 7 stationer, hvoraf stationerne v/Zoologisk Have, Fasanvej, v/Godthåbsvej og v/Borups Allé er beliggende på Frederiksberg M7 Forlægning af den vestlige del af metroringen M7 mellem Vesterbro Torv og Rigshospitalet fra at have en fælles linieføring med metrolinie 6 mellem disse stationer til en ny linieføring gennem det centrale Frederiksberg. Den forlagte metrostrækning har 6 stationer, hvoraf stationerne v/Zoologisk Have, Fasanvej og v/Godthåbsvej er beliggende på Frederiksberg. Linjeføringerne for det samlede metronet fremgår af kortet i Figur 1. Forudsætningerne for modelberegninger og de estimerede anlægs- og driftsomkostninger for to linjer er beskrevet i notatets afsnit 2, medens beregningsresultaterne for de gen- nemførte trafikmodelberegninger er indeholdt i afsnit 3. Afsnit 4 indeholder en sammen- fatning af beregningsresultaterne. ...................................................................................................... Dato: 08.11.12 Notatnr.: 2147051001 Rev: 4 Udarbejdet af: MBA/HP Kontrolleret / godkendt: HP/HP Filnavn: S:\2147051.metroFrb\PL\Dokumenter\2147051001_4_Resultater.doc Tetraplan A/S Tlf. 33 73 71 00 Kronprinsessegade 46 E Fax 33 73 71 01 1306 København K www.tetraplan.dk Figur 1 Linjeføringer for undersøgte metrolinjer 2040 2 Forudsætninger Frekvensen på de to metrolinjer er forudsat at være 18 afgange per time i myldretiden og i alt 280 afgange per hverdagsdøgn. De estimerede anlægs- og driftsomkostninger for de to linier er opgjort i Tabel 1. Tabel 1 Skønnede anlægs- og driftsomkostninger for de undersøgte linjer Linje 1) Anlægsoverslag Anlægsoverslag inkl. Driftsudgifter (mia. kr.) 50 % korrektionstillæg (mio. kr./år) (mia. kr.) M4 Ny Ellebjerg-Bispebjerg St. 7,1 10,6 85 (ved Tagensvej) 7 stationer, 6,7 km M7 v/Vesterbros Torv-Fasanvej- 5,7 8,5 69 v/Rigshospitalet 6 stationer, 6,0 km Kilde: Metroselskabet 1) Det er i anlægsoverslagene forudsat, at alle stationer anlægges som tunnelstationer samt at de Side 2 metrostationer, hvor de nye linier tisluttes også er anlagt som tunnelstationer (stationerne Ny Elle- bjerg, Bispebjerg Station, v/Vesterbros Torv og v/Rigshospitalet). De forudsatte køreplaner for de to metrolinier fremgår af nedenstående Tabel 2. Tabel 2 Forudsatte køreplaner for de undersøgte metrolinjer Stationsnavn Summeret af- Ank. (min) Afg. (min) stand (km) Linie M4 vest København H 0 0 vFisketorvet 1,4 2,1 2,4 v/Enghave Brygge 2,1 3,2 3,5 v/Tegl-holmen 2,9 4,4 4,7 v/Slusen 3,5 5,4 5,7 v/Mozarts Plads 4,3 6,6 6,9 Ny Ellebjerg 5,4 8 8,3 Valby 7,3 9,9 10,2 v/Zoologisk Have 8,1 11,1 11,4 Fasanvej 9,2 12,5 12,8 v/Godthåbsvej 9,9 13,7 14 v/Borups Allé 10,6 14,8 15,1 Nørrebro 11,4 16 16,3 Bispebjerg 12,1 17,2 17,5 Linie M7 forlagt v/Rigshospitalet 0 0 v/Nørrebros Runddel 1,1 1,2 1,5 v/Lundtoftegade 1,7 2,3 2,6 v/Godthåbsvej 2,7 3,6 3,9 Fasanvej 3,4 4,8 5,1 v/Zoologisk Have 4,6 6,3 6,6 v/Carlsberg 5,9 7,8 8,1 v/Vesterbros Torv 7,3 9,6 9,9 De øvrige forudsætninger for beregningerne i 2040 er baseret på de opstillede bereg- ningsforudsætninger for 2040 i KIK-analyse projektet for Københavns Kommune. De væsentligste forudsatte ændringer i infrastrukturen og den kollektive trafikbetjening frem til 2040 er følgende: Cityringen (metrolinie M3) er åbnet. En metrolinie M4 er etableret mellem Ny Ellebjerg og Nordhavnen inkl. et loop i Nordhavnen. En ny metrolinie M6 er etableret på tværs af havnen mellem Bellahøj og Prags Boulevard. Side 3 En ny metrolinie M7 der bl.a. betjener det nordøstlige Amager, Østerport og Rigshospitalet er etableret. Metrolinie M2 fra Lufthavnen er forudsat afgrenet ved Flintholm og forlænget til Rødovre Centrum. Der er etableret en letbane langs Ring 3 mellem Lyngby og Ishøj og med en linie mellem Glostrup og Avedøre Holme. Der er etableret en letbanelinie mellem Glostrup og Ny Ellebjerg. Der er etableret en letbane fra Nørrebro station ad Frederikssundsvej til hen- holdsvis Herlev Hospital og Buddinge Station i Gladsaxe. Den ny bane København-Ringsted er ibrugtaget. Alle regionaltog standser i Glostrup med skiftemulighed til den nye letbane. Der er indført automatisk drift på Ringbanen med en forøget frekvens (3,3 minut- ters drift) til følge. Der øvrige S-banenettet er ligeledes overgået til automatisk drift med ”metrolike” kørsel. Der er indført automatisk S-banedrift til Roskilde og Helsingør og regionaltogsbe- tjening af disse strækninger er som følge heraf nedlagt. Busbetjeningen er tilpasset den udbyggede højklassede kollektive trafikbetjening, således at der bl.a. tages højde for gode skiftemuligheder mellem bus og bus og at der undgås parallelkørsel med de nye baner. Den ændrede busbetjening inde- bærer et væsentligt reduceret kørselsomfang i de enkelte nye metroliniers opland i forhold til dagens busbetjening. Nordhavnsvejen er udbygget fra Helsingørmotorvejen under Svanemøllebugten til den ydre Nordhavn. Vejforbindelsen er fortsat fra det ydre Nordhavn via Refs- haleøen og Kløvermarken til Amagermotorvejen. De detaljerede beregningsforudsætninger er nærmere beskrevet i rapporten ”Udbygning af den kollektive trafik i København – Analysefasen” udarbejdet af Tetraplan, 2012. I resultattabellerne i det følgende afsnit er de trafikale konsekvenser sammenlignet med beregningerne af 2040 scenariet i KIK analysen. Der er i modellen inden beregningernes gennemførelse, foretaget en justering af turantal- let til/fra zonerne dækkende Zoologisk Have på basis af oplysninger fra Frederiksberg Kommune vedrørende besøgsantallet på hverdage. Side 4 3 Beregningsresultater 3.1 Overordnede nøgletal Antallet af personture per hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet opdelt efter de enkelte hovedtransportmidler er angivet i Tabel 3. Af tabellen fremgår endvidere de absolutte ændringer i antallet af personture set i forhold til 2040 KIK scenariet. Tabel 3 Antal personture per hverdagsdøgn Hovedtransport 2040 2040 2040 Ændr. Ændr. -middel KIK M4 vest M7 M4 vest M7 Bil, fører 2.942.200 2.941.800 2.942.200 -400 0 Bil, passager 1.292.600 1.292.100 1.292.400 -500 -200 Bil i alt 4.234.800 4.233.900 4.234.600 -900 -200 Cykel 1.183.200 1.182.200 1.182.400 -1.000 -800 Gang 1.066.700 1.066.000 1.066.100 -700 -600 Kollektiv trafik 1.267.800 1.270.600 1.269.200 2.800 1.400 I alt 7.752.500 7.752.700 7.752.300 200 -200 Antallet af kollektive ture stiger i de to scenarier med hhv. 2.800 ture i M4 vest scenariet og 1.400 ture i M7 scenariet i forhold til 2040 scenariet fra KIK analysen. I M4 vest scena- riet overflyttes 1.700 ture fra cykel og gangtrafikken og 900 ture fra bil medens 200 udgø- res af nye ture. I M7 scenariet overflyttes 1.400 ture fra cykel og gang og 200 ture fra bil. 3.2 Kollektiv transport I Tabel 4 og Tabel 5 er henholdsvis antal påstigere og passagerkm per hverdagsdøgn opgjort efter anvendt kollektivt transportmiddel for centralkommunerne samt Hovedstads- området i alt. De absolutte ændringer i antallet af påstigere og passagerkm set i forhold til 2040 KIK scenariet er også angivet i tabellerne. Antallet af påstigere i de to scenarier er samlet set næsten uændret i forhold til 2040 KIK scenariet. I M4 vest scenariet, stiger antallet af metropåstigere med 30.000, men opvejes af et fald i antallet af påstigere med S-tog og bus på 30.000. Samlet set for Hovedstadsområdet falder antallet af passagerkm i de to scenarier i for- hold til 2040 KIK scenariet. Antallet af passagerkm med metro stiger i M4 vest scenariet med 170.000 og med 29.000 i M7 scenariet, mens antallet af passagerkm med S-tog falder i M4 vest scenariet med 128.000 og i M7 scenariet med 30.000. Når ændringerne i antallet af påstigere i den kollektive trafik er mindre end antallet af nye kollektive ture skyldes det, at de nye metrolinier giver mere direkte rejseruter og at skift i nogen tilfælde kan undgås. De mere direkte og kortere rejseruter for visse kollektivt rej- sende forklarer endvidere det fald, der i tabel 5 ses i det samlede antal passagerkm. Side 5 Tabel 4 Antal tusind påstigere per hverdagsdøgn i den kollektive trafik for cen- tralkommunerne samt Hovedstadsområdet i alt, opgjort på kollektive transportmidler Område 2040 2040 2040 Ændr. Ændr. KIK M4 vest M7 M4 vest M7 Kollektivt transportmiddel Kbh, Frb Bus 153 143 151 -10 -2 S-tog 339 319 332 -20 -7 Re-tog og fjerntog 95 95 95 0 0 Lokalbaner 0 0 0 0 0 Metro 673 703 680 30 7 Letbaner 23 24 23 1 0 I alt 1.283 1.284 1.281 1 -2 Hovedstadsområdet i alt Bus 380 370 379 -10 -1 S-tog 599 578 591 -21 -8 Re-tog og fjerntog 219 219 219 0 0 Lokalbaner 22 22 22 0 0 Metro 694 724 701 30 7 Letbaner 89 90 88 1 -1 I alt 2.003 2.003 2.000 0 -3 Tabel 5 Antal tusind passagerkm per hverdagsdøgn i den kollektive trafik for centralkommunerne samt Hovedstadsområdet i alt, opgjort på kollekti- ve transportmidler Område 2040 2040 2040 Ændr.